【選ぶならどっち？・第１２７号】　荷車？で遊ぶなら・・・

ＶＳ

　トヨタ　ハイエース　直４縦２．７　ワゴン　ロング　ワイド　ミドルルーフ　ＧＬベース　ＳＨ「ＦＴワゴン」コンプリート（岡山トヨペットオリジナル）　４速ＡＴ　ＦＲ　（３４６．０）　１２．９８（１９６０ｋｇ／１５１馬力）　
　　　　

　異色な対決となった前半は、ベッドキットを積んだワイドボディのハイエースから・・・。
　
　これまでに２００系ハイエースの試乗記を幾度かに渡りお贈りしてきましたが、いずれも小型車枠のバンボディをベースにしたもので、かつ２ＬのガソリンＡＴ仕様のみ。

　今回で初めてワイドボディでの試乗となったのでした・・・。

　当方ゴルフⅦを絶賛するにあたり、スクエアなボディサイズである程度のボディ幅を許容する立場にいるのですが、その論理で言えば小型車と同じ幅１．７ｍのまま全長５ｍ超のボディではバランスが悪く、幅を１．９ｍ級か２ｍ級に広げた方が走りのバランスはいい、となるのですが・・・。

　それが実際にそうはいかないのがクルマの摩訶不思議なところ？と言いたいけれど、それもある程度理に適った話で、基本的なボディ構造を変えないまま全幅を広げたところで、むしろ横方向の剛性は落ちるわけで、かつ元々室内を広く取ろうとしてサイドのクラッシャブルゾーンの狭いボディ構造のまま幅を広げたことで、ドライバーが端に追いやられた感がより強まったことで、反対側端の車両感覚が掴みにくくなっているのです。

　では、幅が広がったことで即コーナリング性能の向上に繋がるか？と言われると答えはノーで、元々着座位置がかなり高くて重心が高いパッケージングなので、１．７ｍが２ｍに広がったところで重心が下がるわけもなく、幅が広がったことによるボディサイズを持て余している感がより強まった、と言えるのです。

　という訳で、日産のキャラバンみたいにナロー＋スーパーロングボディが、ハイエースにも欲しいと思ったのでした・・・。

　排気量が２．７Ｌに拡大されたことで、２ｔに迫るボディでも非力さを感じさせること無く加速させるだけのパワーは持ち合わせており、ＡＴも癖無く扱いやすいもので、その点はナロー２Ｌガソリン譲りな部分。

　更に、今回のハイエースの問題点として、これが一番大きいところですが、社外品を使ったベッドキットとなったことで２列目以降のシートが非純正品となり、シート本体の座り心地の他、シート本体の強度やシートベルトの使い勝手などで純正品と比較すると劇的に低下しており、果たして自動車部品としての安全性にどれ程配慮した商品なのか？甚だ疑問に残る仕上がりぶりには落胆・・・。

　これだけで、キャンピングカーで長旅を・・・という夢が衰えてしまうというもの・・・。

　それだけに、地元ディーラーによるカスタマイズではなく、メーカー直轄のクオリティでカスタマイズして欲しい・・・と、切に願うところなのです・・・。



　三菱　パジェロ　直４縦３．２ＤＴ　ロング　エクシード　５速ＡＴ　ＡＷＤ　（４１１．６）　１１．８９（２２６０ｋｇ／１９０馬力）
　　　

　ディーゼルのパジェロに久々に乗った・・・。

　排ガス浄化装置が付いてコスト高になったプライスを見て、ＢＭＷ・Ｘ１と同等でＸ３ディーゼルと最高額仕様とか６０～７０万円程しか差がないことから、高いなぁ～と思うところではあるのですが・・・。

　しかも、鍵は旧式の差込式だし（スーパーエクシードですら・・・）、ボディ側面の薄さから側面衝突安全基準が前時代のものだし・・・。

　確かに、最新のＢＭＷディーゼルのように速くはないけれど、ゆっくりした動きで全てがまとまっている乗り味は、これはこれで褒めたいところ・・・。

　同じような日本製ＳＵＶでも、プラドのようなグラングランな脚でなく、ランクル２００のような唐突二レスポンスするパワートレインでもなく、というだけでも価値ある１台・・・。

　パワステは油圧式で自然なフィーリングだし、脚は硬めではあるけれど路面の凹凸に対する収束性は良い方だし・・・。

　基本設計は確かに古臭いけれど、このまま淘汰して欲しくない程の素性の高い走り・・・。

　経営上相当厳しい三菱自動車でしょうが、何とかパジェロだけはシンボルとして、生き延びて欲しい・・・。


　という訳で、乗ってて安心するパジェロを支持します！