【選ぶならどっち？・第１３９号】　気筒休止における？究極の選択！

ＶＳ

　ＶＷ　ポロ　直４横１．４Ｔ　ブルーＧＴ・ブルーモーション　純正ナビ　バイキセノンヘッドライト　７速ＤＳＧ　ＦＦ　（２９７．６）　８．３６（１１７０ｋｇ／１４０馬力）
　　　　

　急遽？追加されたポロのブルーＧＴなるグレードは、ＧＴＩに迫るスポーツ性能と気筒休止機能を搭載したことで、シリーズ中一番の低燃費を両立させた仕様として、発売されたもの。

　日本の道路事情で巨大化したとも言われるゴルフなだけに、未だ５ナンバーサイズを守り抜いているポロのボディに搭載されたとなれば、究極の低燃費ホットハッチになり得るのでは？と期待が高まる。



　そんな期待を胸に秘めた試乗となったのですが・・・。

　さすがに基本的なドライビングポジション設定は完璧で、気持ちホールド性が高まったシートとタッチがスポーティになったステアリングで、走りも完璧と思いきや・・・。

　扁平タイヤである１７インチにインチアップされたことで、ステアリング初期応答性がやけにクイックで、かつ操舵力が軽いから、普通の１５インチタイヤを履いた普通のポロと比較して、むしろステアリングインフォメーションは希薄なくらい・・・。

　そして、ゴムの厚みが薄くなった分、路面の凹凸を拾いやすい傾向になり、かつ本格ＧＴＩ程締め上げられた脚じゃないから、その衝撃が残りやすい傾向で・・・。


　机上理論では理想型と思われたブルーＧＴだけれども、こりゃベストポロどころかワーストポロだ、と思わざるを得ない結果に・・・。＞＜



　ＶＷ　ゴルフ　直４横１．４Ｔ　ＴＳＩハイライン・ブルーモーションテクノロジー　ＤＣＣパッケージ　バイキセノンパッケージ　プレストン１８インチアルミ　７速ＤＳＧ　ＦＦ　（３４４．５）　９．４３（１３２０ｋｇ／１４０馬力）
　　　　

　と期待外れなブルーＧＴに乗った後に、ゴルフⅦのハイラインに改めて乗ると、格段にクルマの仕上げが違うことを実感する・・・。

　何が違うかと言えば、ボディ・サスペンションの剛性感の高さであり、かつ１８インチにインチアップしてもバネ下重量を感じさせない脚の動きにしなやかさを感じる部分であり、ＤＣＣをノーマルモードにしてステアリング操舵力を軽くしても、確実にドライバーにインフォメーションを伝える部分なのです。

　走りと燃費性能との両立という部分で言えば、この勝負は格段にゴルフの方が上手。

　燃費とかしなやかさとか言えば、むしろ新型ゴルフＧＴＩ以上にも思ったくらい・・・。

　しかも、クルーズコントロールと連動したレーダー機能が付くのはゴルフⅦだけのものであり、ポロにもトゥーランにも今のところは搭載されず。


　５ナンバーサイズのポロも良いけれど、今度のゴルフⅦの完成度の高さは、そこらの並の新型車のレベルでは到底ない程であるだけに、出来るならば頑張ってゴルフⅦを選んで欲しい、と思った程。

　ということから、この勝負は圧倒的にゴルフ支持なのです。