【選ぶならどっち？・第１７５号】　ベストＮワゴンを探せ？

　ホンダ　Ｎワゴン　直３横０．６６　Ｇ・Ａパッケージ　ＣＶＴ　ＦＦ　（１２５．０）　１４．１４（８２０ｋｇ／５８馬力）
　　　　

　基本パッケージング面で、真っ当な軽ミニバンに仕上がっていた、というだけでも価値ある１台だと思ったＮワゴン。

　これまでのホンダＮシリーズを振り返って見て、第１段のＮボックスは後席位置が後方に固定されたことで、追突時の安全性に疑問を残していたし、第２段のＮボックス＋は、後席位置こそ前方に移動して追突時の懸念は然程でもなくなったものの、今度はスローパー要件を満たすために後席着座位置が下がって、シートそのものの掛け心地があまり良くないものへとなってしまった・・・。

　その中において、第３段のＮワンは比較的真っ当だった。けれど、後席はリクライニングのみでスライド機能が付いてなくて、どちらかと言えばワゴンＲ・ムーヴの系統というよりかは、背高トレンドに乗ったＮ３６０のリバイバル版の意味合いが強かった。

　そして第４段のＮワゴンは、ホンダ軽乗用では初の後席スライド機能が付いて、実用性で真っ向勝負を挑んだ商品となったのです。

　基本的なパワートレインはＮシリーズ共通でありながら、地道なバージョンアップにより、初期型Ｎボックスで感じたステアリング系統の甘さやＣＶＴによる緩慢な加速が相当改善されており、これならばＮＡでも十分に満足できる走りに仕上がってました。

　また、センタータンクレイアウトを採用したことで、強制的に？前席着座位置が高くなり、結果背高ミニバンに合った着座姿勢を取りやすくなっている、というところで、運転環境の違和感のなさでは新型タント以上だと思った。

　ただ・・・、それでも手放しに喜べなかったのが、同じように運転席でシートバックを起こした姿勢でドライビングポジションを合わせようとすると、Ｎワンのインパネなら違和感ないけれど、Ｎワゴンだと気持ちメーターがステアリング１２時付近と視的に干渉する傾向があり、まだまだシートバックを寝かせた姿勢でデザインされているのかな？と残念に思ったから。

　ここから、各グレードについての印象を述べていきます。


　ホンダ　Ｎワゴン　直３横０．６６Ｔ　Ｇ・ターボパッケージ　ＣＶＴ　ＦＦ　（１３５．０）　１３．２８（８５０ｋｇ／６４馬力）
　　　　

　さすがにターボが付いたことで、動力性能としては飛躍的に余裕が生まれたのは明らか。

　だけど、それが即走りの楽しさや気持ちよさには、必ずしも伝わっていない、というのがクルマの摩訶不思議なところであり、面白さでもあり・・・。

　昔のターボからすると、相当アクセルコントロールがしやすいように改善されているのでしょうが、やはりＮＡと比べてしまうとターボラグは気になるし、ターボが効き出した時のトルクの立ち上がりが急激で、絶対的な力では上回るも、コントロール性面ではＮＡに劣る傾向・・・。

　なので、あえて余分に予算を組んでターボを・・・はないかと・・・。


　ホンダ　Ｎワゴン　直３横０．６６Ｔ　カスタムＧ・ターボパッケージ　１５インチアルミ　６速ＣＶＴ　ＦＦ　（１５４．０）　１３．５９（８７０ｋｇ／６４馬力）
　　　　

　ただ、不思議なことに、同じターボでもカスタム系になると、ターボの魅力が光ってくる・・・。

　オプションの１５インチタイヤによる効果もあるかもしれないですが、ステアリングが革巻きになってパドルシフトが付いてマニュアルモード付きになったことで、ノーマル系ターボよりも明らかにステアリング・シートのタッチが上質になり、こちらは何故かターボラグは気にならず・・・。

　マニュアルモードが付いて、よりＭＴに近いドライビングが可能になったのは確かだけど、あくまでも燃費対策ありきの変速制御となるため、レッドゾーンぎりぎりを使って・・・というドライビングにはなり得ていない、という現実が・・・。

　これがもし３ペダルＭＴかＤＣＴの設定があれば、相当安定して楽しめるＫカースポーツになるのに・・・と。

　これにＤＣＴでも付けば、居住空間設計の良さからして、むしろフィットよりもお勧めしたい・・・。



　では、どのＮワゴンをベストにするか？

　実のところ、カスタムのＮＡモデルへの試乗が出来ていないので、それ以外での選択にはなってしまうでしょうが、とりあえず？ノーマルのターボは却下。

　いっそのこと安く上げてノーマル・ＮＡか、若しくは思い切り贅沢して１５インチのカスタムＧターボにするか、ですが、どっちに所有する悦びがあるか？と言われるとカスタムターボだけどね・・・。


　なので、カスタムＧターボ支持で、２番手にノーマルのＧ・Ａパッケージが結論です・・・。