【旨いのはどっち？・第２５号】 スカイアクティブGの選択!

全グレードスポーツグレードを表明している、スカイアクティブ技術を存分に投入している最新のマツダ車特集を、ガソリン車に絞って…｡

マツダ アテンザ ワゴン 直４横２．０ ２０S ６速AT FF （２５２．０）９．３５（１４５０ｋｇ／１５５馬力）


一見するとパワートルク面で不利に見える2Ｌガソリン車｡

だけど、エンジンを存分に味わうならば、エンジン回転が軽快でレッドゾーン手前まで回す楽しみが多い、という部分で2Ｌはむしろ推薦株！


マツダ CXー５ 直４横２．５ ２５S ６速AT AWD （２５３．１）８．３７（１５４０ｋｇ／１８４馬力）


とはいえ、デビュー当初2Ｌのみのガソリン車で設定したCXー５の場合、ディーゼル車のインパクトに押されぎみな傾向は隠せなかった、という意味での２．５Ｌモデルの追加は非常に歓迎出来るもの｡

ステアリングフィール面では４駆は不利なのだけど、それでも昨今のスズキ軽のことを思うと不問にしたい…｡

というくらい、他メーカーライバル車と比べてもCXー５の走りのデザインが非常に優れているから…｡


マツダ アテンザ ワゴン 直４横２．５ ２５S Ｌパッケージ ６速AT FF （３０８．４）７．８２（１４７０ｋｇ／１８８馬力）


あえて２．５Ｌのアテンザで…という理由が乏しい部分はあるけれど、同じ２．５Ｌ直４の新型ティアナの仕上がりぶりを考慮するならば、ドライバーにドライビングの心地よさを提供することの大切さを知って設計されていることこそ、真のおもてなしではなかろうか…｡


’１３ マツダ CXー５ 直４横２．０ ２０S ６速AT FF （１９９．８）９．２９（１４４０ｋｇ／１５５馬力）



この個体は初期型2Ｌガソリン仕様そのもので、登録後１年で1．７万km走行だったのだけど、中古車にありがちな経たりが感じられず、新車当時と変わらぬ走りに感動｡

これならば、過走行物件を格安で入手したとしても、そんなに新車との隔たりを感じずに済む、プラス新車購入後長く走りの魅力を堪能出来る、という部分で非常に安心して選べるクルマが、正にCXー５ではないかと…｡


と言うわけで、今回は中古車になってもスカイアクティブ技術は充分に堪能出来ることが証明出来た、という部分で、CXー５ ２０Sを支持したい…｡