五選の途中経過　～　新スイフト参上も、７１８ケイマンのピュアスポーツに圧倒♪　～

　
　今日の神ってる五選

１・８１・５１・８１・８１・８




　今日の神ってる五選の圏外(;_;)

１・８１・５









　今日の鯉する五選
　　　　　（６）
１・５１・５１・４１・５１・５



　今日の鯉する五選の圏外(;_;)

１・８１・８１・８１・８



スイフト　…　ＲＳｔ。バレーノＸＴ譲りの直３・１Ｌターボ＋６速ＡＴ、但しレギュラーガソリン仕様。バレーノ比で音振動対策は施されたっぽいけど、対策仕切れてない感ある。脚は旧型スポーツよりも引き締まってステアリングインフォメーションは高いけれど。

スペーシア　…　カスタムＺターボ・ＦＦ。同じターボで同等の重量ながら、重心やトレッドの違いが顕著に。比較的高回転域は使えるけれど、ＣＶＴだから。

スイフト　…　ＲＳ・５速ＭＴ・ＦＦ。走る楽しさなら、やはりＭＴ。音振動は流石４気筒♪運転スキル学ぶには充分だけど、中級以上なら更に明確なインフォメーションを求めるところ。

ハスラー　…　Ｇ・５速ＭＴ・ＦＦ。スイフト比クラッチやギアのスムーズさで譲る傾向。ＳＵＶ化で腰高感増して、ワゴンＲ・ＦＸ程の絶妙感ではない。

ノート　…　ニスモ・ｅパワー。サスペンション強化とスポーツシート採用でｅパワーが活かせるように。それでも、ステアリングインフォメーションがまだ不足なのは、ノートのサスペンションの素性の問題か。

７１８ケイマン　…　標準車。スポーツクロノパッケージ・７速ＰＤＫ。クローズドボディで剛性感高く、インチアップされてないタイヤとの相乗効果で、ある意味走りに徹したポルシェになってた。充分に軽さを実感して、サスペンションの剛性感も非常に高い。また、ノーマルシートの方がフィット感高い事も追記したい。

カイエン　…　カイエンＳ・ｅハイブリッド。ケイマンと比較すると、ステアリングインフォメーションや脚の剛性感で物足りないけれど、比較的走行領域が広いｅモードで、ガソリンエンジンモードでの力強い走りは評価したい。こちらもノーマルシート♪

スイフト　…　ＲＳハイブリッド・ＦＦ。音振動で売れ筋の予感。ＣＶＴの割にエンジン回せる変速制御。それでも、モーターアシスト事のギクシャクさは残る。

アコード　…　００年・２．０クリーンスポーティネス・６．６万ｋｍ・３．２。２Ｌ・ＳＯＨＣ・ＶＴＥＣ＋４速ＡＴ。サルーンらしかぬ過敏な動きは、良くも悪くも当時のホンダ流か。ファミリーグレードでも、今時のスポーツ仕様以上にパワフルでシャープだった。アクセル踏み始めのグワっとが気になったけど。