モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

2月12日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！

　整備と無関係な部分無し。


■この1年でこんな整備をしました！

　オルタネーターをリビルド品に交換。

　バッテリー新品交換。

　夏タイヤ２本新調。

　マフラー中間テールを中古品に交換。

　エンジンオイル交換２回、いずれもワコーズ。

　リアブレーキパット交換。フロントブレーキパット組み直し。

　ワイパーゴム交換。等。


■愛車のイイね！数（2017年02月06日時点）
16イイね！

■これからいじりたいところは・・・

　サスペンションのバネ・ダンパー。

　来シーズン向けのスタッドレスタイヤ４本。

　運転席だけでもレカロシートに交換。等。


■愛車に一言

　２０年が今年中に経過する御老体ながら、長距離ドライブのお供ありがとう(v^-ﾟ)


＞＞愛車プロフィールはこちら

　今日の神ってる五選
　　　　　　（５）
１・２２１・２９１・２２２・４
１・２５




　今日の神ってる五選の圏外(;_;)

１・２５２・４１・２９１・２２






　今日の鯉する五選

１・２９１・２８１・２９２・２２・４



　今日の鯉する五選の圏外(;_;)

１・２９２・４１・２９２・４１・２９２・４


ＣＸー５　…　２５Ｓ・Ｌパッケージ・ＦＦ。新型ＣＸー５の走りの質感の高さは、２．５Ｌガソリンでも健在。音振動の低さを重視して、極量エンジン回転を抑えるドライビングを目指すには、最良のＣＸー５。

ティグアン　…　Ｒライン。外観内装のみＲラインで、基本的な脚やパワートレインのセッティングは、ハイラインと同等。同様に良いクルマだけど、スパイシーではない。

トゥアレグ　…　Ｖ６・アップグレードパッケージ。今や貴重なＶ６マルチシリンダー・３．６ＬのＮＡで、官能的なエンジンフィーリング。油圧式ＰＳで古きよきクルマらしい味わい。バネサスで動きはＶＷ。

ヴィッツ　…　１．３Ｕ・スポーティーパッケージ。ＲＳ亡き今は、これでもスポーツモデル。パワー感とレスポンスで最も真っ当な１．３Ｌガソリンエンジン。ＣＶＴだからエンジン回せない。

セドリックワゴン　…　９３年・２８Ｄ６・ＧＬ・４速フロアＡＴ・１３．７万ｋｍ・７５．０。トルクフルなディーゼルエンジンに、シンプルな構造のＦＲとの組み合わせで、昭和の香り満載の緩いステアリングと相まって、ゆったりした動きで走りが楽しめる、ある意味等身大ＦＲの理想型。思いのほか、エンジンの調子が良くて充分なパワー感だった。脚の経たりは隠せないけど、ワゴン脚故にピッチングは少なめ。

ステップワゴン　…　０３年・スパーダ２４Ｔ・１ナンバー登録・４速ＡＴ・ＦＦ・９．８万ｋｍ・１９．８。トルク感を確保した上で、往年のホンダらしい高回転域でのドラマもそこそこ楽しめる、という意味ではこれから旬の格安車？先のセドリックワゴン比では、飛躍的に現代的。脚の経たりは隠せず。

プレマシー　…　０５年・２０Ｓ・４速ＡＴ・ＦＦ・９．６万ｋｍ・２６．５。格安中古車としてはまずまずだけど、突出した魅力に欠ける。脚の経たりは隠せず、高回転域での伸び感で明らかに先のステップワゴンに劣る。

ワゴンＲ　…　ＦＡ・ＦＦ。新型ワゴンＲの素での進化振りが明白に。ＣＶＴでも出足の鈍さはかなり改善。電動ＰＳのフィーリング向上。

ＣＸー５　…　２５Ｓ・Ｌパッケージ・ＡＷＤ。ＡＷＤでも走りの質感の高さは健在。ＦＦとの動きの違い見当たらず、そのくらい仕上げが良い？

ワゴンＲ　…　ハイブリッドＦＸ・ＦＦ。新型ワゴンＲの素性の良さは健在も、カップ麺の具程度の実感のハイブリッド。モーター単独走行がクリープ時のみで、渋滞路でも使えず。減速してアイドリングストップしたときに、そういえばハイブリッドなモーター音。

ワゴンＲ　…　スティングレーＬ・ＦＦ。ハイブリッドはない方が走りはスッキリ。ＦＡで装備面で物足りなさを感じた時の選択肢として最適、且つドレスアップベース車と割り切って。１年後の仕様変更等で消滅、の可能性が高いグレードなだけに貴重。

ＸＣ９０　…　Ｔ５・ＡＷＤ・モメンタム。ＸＣ９０再廉価グレードだけど、フラッグシップカーらしい高級感は充分。ターボのみ過吸でもパワー感充分。車格に見合わない軽快な走りで、動きにトリッキーさが無くて充分に安心して乗れるのは良いけれど、エグゼクティブカーらしい重厚感欠けてても良いの？

デリカＤ：５　…　Ｇパワーパッケージ・ＡＷＤ。久々の２．４Ｌガソリン＋ＣＶＴ。油圧式ＰＳのしっとりしたステアリングは相変わらず魅力的だけど、ＣＶＴ特有のシャラシャラした駆動伝達も相変わらず。選ぶなら６速ＡＴのディーゼル。

ｅＫカスタム　…　Ｔ・セーフティーパッケージ・ＦＦ。ターボで楽に乗れる軽だけど、楽しくはない。ナビ画面一つとっても新型ワゴンＲ比では、前時代なクルマ。







　

【☆祝☆】　鯉する五選・厳選２号車

　ＶＷ　パサート　直４横１．４Ｔ　ＴＳＩエレガンスライン　７速ＤＣＴ　ＦＦ　（３７９．９）　９．７３（１４６０ｋｇ／１５０馬力） １・２５





【鯉する五選の次点候補】

１・１５１・２５１・５１・５




【鯉する五選の次点候補】の圏外(;_;)

１・１８１・２４１・２４１・４１・５１・５１・２５






（総評）

　今回は混戦したので整理すると。

　ＣＸー５は、ボディサスペンションの剛性感や接地感、シートの出来の良さとサイズアップで、ドライビングプレジャーが飛躍的に向上したけれど、後席着座姿勢が寝そべり傾向なのが減点要素。

　ティグアンは、その点後席背もたれを起こした姿勢で固定出来るのは加点要素だけど、メーターが下向きで運転席は、必ずしも背もたれを起こした姿勢を前提とした、ポジション設計にはなってないのが残念。

　その点、パサートは走りの質感だけでなく、運転環境も後席着座姿勢もパーフェクトだった。

　それを、Ｂセグメントカーに凝縮したのがポロだった。

　フォーツーターボは、チョロＱみたいな形の割に、適度にダルなステアリングで、絶妙な動きが魅力的。

　今日の神ってる五選
　　　　　　（２）
１・２２１・２２１・２５１・２５１・２２



　今日の神ってる五選の圏外(;_;)

１・２５






　
　今日の鯉する五選
　　　　　
１・２５１・２４１・１５１・２５１・２４




　今日の鯉する五選の圏外(;_;)には惜しい補欠候補

１・２５１・１８




　
　今日の鯉する五選の圏外(;_;)は、ここから。

１・２２１・２７１・２６１・２６１・２７





　今日の参考車両

１・２５



ポロ　…　１．２ＴＳＩハイライン。前回のＭＣで電動ＰＳ＋９０馬力にダウンも、納得のＶＷの走りにリファインされた印象。

ザビートル　…　２．０・Ｒライン。前モデルのビートルターボに準じた仕様で、水平対向風エンジンフィーリングは健在。基本固めの脚も、動きがしなやかになった印象。

パサート　…　ＴＳＩエレガンスライン。実用セダンとしての居住空間も、走りの質感剛性感もパーフェクト。

ティグアン　…　ＴＳＩハイライン。パサート比だと、どっしり感低下、運転環境若干ズレ。それでも、トップクラスの走りの質感剛性感。

Ｚ３　…　０２年・ロードスター２．２ｉ・５速ＡＴ・９．１万ｋｍ・４３．０。オープンカーの割に剛性感高い走りと、官能的な直６フィーリングは、流石ＢＭＷ。但し、３シリーズ他のような、緻密な運転環境でも剛性感でもない故、割り切りが必要。

シビック　…　９９年・タイプＲ（ＰＷレスである事から、レースベース車？）・ＤＣ２インテグラＲ用１．８Ｌ換装・距離不明・８８．０。シビックが若者の青春の味方だった最後の世代故に贔屓はあるけれど、硬さが際立つ車高調で面白いけど、短距離向け。

エスティマＴ　…　０３年・２．４アエラス・ＡＷＤ車高調１９インチ・１４．５万ｋｍ・３６．０。見た目の割に真っ当な走りで、ローダウン仕様でも動き悪くない。油圧式ＰＳで４速ＡＴなので、後の世代よりも走りが良い。

ヴィッツ　…　ハイブリッド・ジュエラ・１５インチアルミ。重心高くて、低周波音が目立つ、旧世代ハイブリッド。

ヴィッツ　…　１．０ジュエラ。鈍臭い加速でタコメーターレスで寂しい計器類。それでも、低周波音がないだけマシ。

アウトバック　…　リミテッド。Ｃ型でも相変わらず走りの質感は高いけど、やはりリニアトロニックは、駆動伝達が嗚呼ＣＶＴ。

ヴィッツ　…　ハイブリッド・ジュエラ・１４インチスチール。アルミ仕様と基本的な乗り味は変わらず。

　今日の神ってる五選

１・２２１・２２１・２２




　２２日の鯉する五選
　　　　　（４）
１・１５１・１８１・１７１・２２１・１５


　

　２２日の鯉する五選の圏外(;_;)

１・１５





　今日の鯉する五選
　　　　　
１・２４１・２４１・１５１・１８１・２２




　
　今日の鯉する五選の圏外(;_;)

１・１７１・１５


７４０ｅ　…　スタンダード。直４・２Ｌガソリンターボ＋ＰＨＥＶ。エンジン稼動でフル加速時のサウンドが、エグゼクティブカーとしては微妙だけど、サイズを忘れさせる軽快なフィーリングは、正にＢＭＷ。７４０ｉデビュー時は違和感だった軽めのステアリングも、充分にインフォメーションを伝えている事を確認。パワー感トルク感で、直６・３Ｌターボの７４０ｉを超える。

デミオ　…　ＸＤ・Ｌパッケージ・６速ＭＴ・ＦＦ。ＭＴのダイレクトさや楽しさは充分伝わるけれど、ＣＸー３の４駆ＭＴ程の絶妙さではない。ステアリングインフォメーションが落ちて、脚の接地感が落ちる。それでも、中級以上のドライバーが乗っても納得の走りは、新型スイフト超え。

イウ゛ォーグ　…　コンバーチブル・ＨＳＥダイナミック。直４・１．６Ｌガソリンターボ＋９速ＡＴのＦＦベース４駆。１．６Ｌターボで２４０馬力のパワーは強烈で、且つ大排気量と勘違いするほどのトルク感も実感。ソフトトップの割にボディサスペンションの剛性感が非常に高いのが驚きで、カタログで車重確認したら約２ｔ。それで、あの加速とは更に驚き。電動ＰＳが１７モデルで大幅改良されたかのような、上質なステアリングフィーリングに進化。

セリカＸＸ　…　８３年・直６・２ＬＯＨＣターボ・Ｓターボ・４速ＡＴ・１１．５万ｋｍ・７９．８。ＡＴ専用のＭーＴＥＵ搭載で、インタークーラー無しのグロス１４５馬力。コーナリングよりも、直線のハイウェイクルージング重視の設計で、ステアリングレスポンスは相当スローで、エンジンレスポンスもスロー。元々低速トルクが１Ｇよりも太いＭ型エンジンベースで、ターボ過給しているため、低速トルクが太くＡＴ向けのエンジン特性。装備はＳグレードだから相当貧弱で、Ｇターボでも１Ｇ他との差別化が顕著だった。それでも、純粋な加速では２８００ＧＴ以上だったとの記述がある。個体は、リアブレーキが引きずってる状態で、内装の痛みが激しかったけれど、Ｄレンジホールドで、もたつくことなく加速したので、Ｍターボの良さは出てたと思う。

ＣＸー５　…　２０Ｓプロアクティブ・ＦＦ。ラインナップ中最も貧弱なパワートレインながら、ストレスなく走りが楽しめるクルマに進化。脚の接地感が旧型より飛躍的に増して、シートサイズを拡大したり形状を見直したりしたことで、運転環境も飛躍的に進化。これが、本当のキープコンセプトであり、本当のモデルチェンジだと確信。

ＣＸー５　…　ＸＤプロアクティブ・ＡＷＤ。スカイアクティブのイメージリーダーになった２．２Ｌターボディーゼルの４駆。期待通りのディーゼルのトルク感豊かな走り。１９インチ仕様でも、バネ下重量を感じさせない程に進化。先のガソリン車もそうだけど、ステアリングレスポンスがクイックになった。且つリニアな操作性は維持。