モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

ホンダ N-ONE
プレミアム ツアラー(CVT_0.66)
2点

スズキ ワゴンRスティングレー
T(CVT_0.66)
6点

　かつてのホンダＮ３６０のリバイバルとして期待していたＮワンですが、基本コンポーネンツとなったＮボックス系の素性の問題を引きずる形となり、音振でモデル末期のライフに対しても、然程大きなアドバンテージとはならず、操縦性も締まりに欠ける緩いもので、スポーツミニとは到底呼べるものではなかった、というのが正直なところです。

　対してワゴンＲは、エネチャージ搭載で数字的な低燃費と絶対的発進加速性の高さとの両立、そしてエンジンを一新したことによる劇的な音振の進化で、クラスを超えた質感を備えた１台として、一定の評価をするところです。

　ただ、それがクルマを操る楽しさや、クルマと共にする生活の充実感に繋がっているか？と言われると甚だ疑問ではあるのですが・・・。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています

クライスラー イプシロン
プラチナ_RＨＤ(AT_0.88）
7点

シトロエン DS3
シック_RHD(AT_1.6)
3点

ミニ MINI
クーパー_RHD(MT_1.6)
6点

アウディ A1
1.4 TFSI_RHD(AT_1.4)
4点

　これがクライスラーだと言うのがピンとはこないけど、イプシロンには大きく期待してます！

　というのも、パワートレインはフィアット５００で御馴染みのツインエアーに５速ＡＭＴとの組み合わせで、走りの楽しさでは定評があるから・・・。

　それに、ランチアの豪華だけど品のある内装と組み合わせてどうなるか？に、期待です。


　ＢＭＷミニに関しては、ジョンクーパーワークスのようなスペシャル仕様にするか？いっそのことシンプルに鉄ホイールでワンにするか？で割り切った方が、カッコ良く乗れますね。＾＾（ＡＴなら、超上品な内装をしたグッドウッドも、かなりいけてます。＾＾ｖ）

　その意味で、エンジンパワーのアドバンテージは認めつつクーパーは中途半端な印象。

　アウディＡ１の走りの素性はいいけど、５ドアスポーツバッグ追加でイメージダウン。

　ＤＳ３。ターボＭＴは乗ったことないけど、ＮＡ・ＡＴはキャラが弱い・・・。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています

クライスラー 300
300C ラグジュアリー_RＨＤ(AT_3.6）
6点

日産 フーガ
370GT タイプS(AT_3.7)
10点

フォルクスワーゲン CC
1.8TSIテクノロジーパッケージ_RHD(DSG_1.8)
6点

　旧３００Ｃは、確かＶ８のヘミで乗ったことがあったかと思うけど、ドイツ車並みの正確なハンドリングだっただけに、トルコンのルーズさが致命的でした・・・。

　新型では、８速ＡＴになってて、トルコンが人並みにくらいはタイトになってることを期待したい・・・。



　動力性能と低燃費との両立ならば、ＶＷ・ＣＣは圧倒的に優位ですが、実際の乗り味が小型車的で軽快は走りはするけれども、高級サルーンらしい落ち着きに欠けた乗り味でターボの過給圧を控えめにするなどの対応を求めたい・・・。


　それに対しフーガ。エンジンその他は旧態化しているでしょうが、６気筒ならではの官能的なエンジンフィールは健在で、スカイラインやティアナにはなり脚のストロークの長さで、コンフォート性とスポーツ性との高い次元で両立されているのが、プレミアムスポーツサルーンとして、非常に魅力的なところです・・・。

　といいつつ、最近ではプラウディアでしか乗ってなくて、コンフォートサスとの組み合わせのみになってしまうので、２０インチとの相性などは検討の余地ありです。

　にも関わらずフーガを１０点にするのも、最近の５００万円旧輸入車は直４ターボであることが殆どで、マルチシリンダーを味わうのが困難になってきたため。

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スバル フォレスター
2.0i-L アイサイト_AWD（AT_2.0）
7点

三菱 アウトランダー
24G セーフティパッケージ_4WD(CVT_2.4)
8点

マツダ CX-5
20S Lパッケージ_4WD(AT_2.0)
6点

　３車とも、クルマとしての動質に関しては、一定の評価をすることが出来ます。

　その中で、４駆システムを比較すると、ＣＸ－５だけはスタンバイ型４駆でフルタイムに非ずで、ＳＵＶとして使うには向いていない方式です。

　フォレスターはＸモードが付いて、雪道などの超低ミュウ路での発進で役立ちそうですが、基本スバルの４駆は高速スタビリティ重視で、ラフロード向けとは言い難い。

　となると、最もＳＵＶらしく使えるのはアウトランダーです。というのも、センターデフをロックした直結４駆に設定できるので・・・。

　何だけど、フロア剛性はまだまだ不足。ＶＷティグアンの特にＲラインを参考にして欲しい。

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キャデラック ATS
プレミアム_LHD(AT_2.0)
5点

BMW 3シリーズ セダン
328i スポーツ_RHD(AT_2.0)
3点

　キャデラックＡＴＳ。

　３シリーズに近いサイズで期待はしてるけど、現車が上陸するのは来年３月以降なので、判定はそれ待ち！

　エンジンパワースペックの割りに低価格だからと言って、それだけで判断できるものではないし・・・。



　そこで３２８ｉ。

　少なくとも、このグレードは指名しないです！

　ガソリンなら、６速ＭＴの３２０ｉ指名だし、８速ＡＴで…ならディーゼル指名。

　ＦＲスポーツ語るなら、直６ハイブリッドだよね！になることが多いですが、そもそも直４で物足りなさを感じる地点で、３シリーズ自体が大きく重くなりすぎてるわけで・・・。

　

　という訳で、理想のＦＲセダンとなると、やはりＥ３０か３６の３２０ｉか、せめて４６の３２０ｉでしょう・・・。

　現行型で・・・というならば、むしろレクサスＩＳ２５０の１６インチ仕様がそれに近いか？（１７インチで、走りとコンフォート性とのバランスの高さを確認！）

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