モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

スバル インプレッサ XV
2.0i-L アイサイト(AWD_CVT_2.0)
5点

マツダ CX-5
20S_4WD(AT_2.0)
3点

　実のところ、ＣＸ－５ってそれ程高く買ってないんです。

　というのが、電動ＰＳのフィーリングが軽自動車みたいで、感触が安っぽくて爽快じゃないから・・・。

　スカイアクティブＡＴの６段も、変速制御が過多なところが目立ち、せめて基本コンポーネンツ共用であろう次期アテンザで修正して欲しいところ・・・。

　運転環境は国産ライバル他車と比較して相当いいだけに・・・。


　タイヤのハイトで乗り味変わる可能性あるので、インプレッサの印象そのものとは言い難い面があるので・・・。

　ひょっとすると、油圧ＰＳのインプレッサ１．６ｉに試乗すると、天晴れな結果になることも十分に予想され・・・。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています

スズキ ワゴンRスティングレー
T(CVT_0.66)
1点

フォルクスワーゲン アップ！
ムーブアップ! 4ドア_RHD(ASG_1.0)
10点

　ワゴンＲスティングレーターボＴは試乗済みで、大半のユーザーにとって満足がいくように作られていることは十分に読み取れましたが、果たしてドライバーの潜在能力をどう引き出して、どう成長させるのか？という視点は皆無でした。

　低燃費を稼ぐ手段は、あくまでも燃料カットやエネチャージといった機械制御によりもので、ドライバーが介入する要素がかなり少なく・・・。


　アップは、出来るだけ早く試乗して評価を出したい気分で、点数の差は、こういう結果になるということを期待しての配点です。

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プジョー 208
GT_RHD(MT_1.6)
4点

シトロエン DS3
スポーツシック_RHD(MT_1.6)
4点

ミニ MINI
クーパー S_RHD(MT_1.6)
5点

　とりあえず、試乗経験あるのはミニのみ。

　クラシックミニの必然性とは異なり、意図的にゴーカートフィーリングを再現するのも如何なものかと・・・。

　唯一全幅１．７ｍ以内に収まっていることも関係してか、日本国内での人気は根強いですが・・・。

　ＤＳ３は、ＡＴのＮＡなら乗ったことあるけど、今出来の電動ＰＳ付きコンパクトだったし・・・。

　２０８も軽量化されたらしいけれど、初代ラクティスや現行セレナを彷彿とさせる、上方に設置されたメーター類といい、メーター視認性確保のために極端に楕円化されたに思われるステアリングは、実用上どうだろう・・・。

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フォルクスワーゲン アップ！
ハイアップ!_RHD(ASG_1.0)
6点

プジョー 208
プレミアム_RHD(AT_1.6)
4点

　試乗してないので、あくまでも予想です。

　２０８に関しては、３ドアＭＴモデルに期待大で、特に１．２Ｌ３気筒と５速の組み合わせのアルレが本命。

　保守派の５ドア１．６Ｌ・４速ＡＴは・・・。

　アップは、３ペダルＭＴの設定を最廉価モデルだけでもして欲しかった・・・。

　ただ、パッケージング的には、日本の基準車になりつつあるワゴンＲより、余程クルマとして真っ当なのは確か！

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BMW 1シリーズ ハッチバック
120i_RHD(AT_1.6)
5点

BMW X1
sドライブ 18i_RHD(AT_2.0)
1点

　Ｘ１でもＳドラ１８ｉだけは勘弁ですね。；；

　というのも、直噴化される前の２Ｌ・ＮＡで、電動ＰＳ化される前のままなので、エンジン非力でステアリングは鬼のように重くて・・・と、Ｅ８７・９０系の中期までの弱点を引き継いでますので・・・。

　Ｘ１にするなら、せめてターボ付きを勧めたい・・・、というか現状Ｘドラ２０ｉならむしろお勧め株。

　近く行われるフェイスリフトで、ターボと２駆とを組み合わせたＳドラ２０ｉが追加されるとのことで、こちらに期待ですね。＾＾


　で１シリーズは、先代最終の１１６ｉがベストだったという持論はそのままで・・・。

　ターボになって８速になって性能は向上したけど、ドライバーの意思でギアを選択して走らせる楽しさはスポイルされたので・・・。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています