モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

スズキ ワゴンR
FX(CVT_0.66)
2点

三菱 新型ミラージュ
M(CVT_1.0)
4点

　大半の世帯にとっては、走りと燃費の両立よりも居住性と燃費を両立させたい、と思ってるでしょうから、そんなファミリーカーとして相応しいのは言うまでもなくワゴンＲです！

　ただ、６６０ｃｃしかない小排気量で大きくて重いミニバンボディを、しかもＮＡのＡＴで引っ張るというのは、相当な重荷であり、その意味ではクルマとして真っ当であるとは言い難いパッケージングであることは留意していただきたいところです・・・。

　確かに、ミラージュの品質に大いに不満に思われる日本人も多いかと思いますし、当方の日本人の誇りとして看破できない部分ではあります。（生産がタイだから・・・と言われそうですが、モノ作りを新興国に丸投げすること自体が、日本人の誇りに泥を塗ることでもあり・・・。）

　純粋に１～２人乗車がメインで、あくまでも脚と割り切ってある程度距離を乗ることを前提に考慮すると、租税の差があったとしても、実燃費の良さと軽量ボディにより軽快な走りで逆転することは十分可能なところです。

　よって、小型軽量であることがコンパクトカーの原点である、という観点から、あえてミラージュ支持としたのです。

　両車ともＭＴを設定して欲しいのは山々ですが・・・。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています

スズキ ワゴンR
FXリミテッド(CVT_0.66)
6点

スズキ ワゴンRスティングレー
T(CVT_0.66)
5点

ホンダ Nボックス
G(CVT_0.66)
3点

ホンダ Nボックスカスタム
G・ターボパッケージ(CVT_0.66)
1点

　とにかくＮボックスにはガッカリ。；；

　脚の素性が良くない。ステアリングインフォメーション薄く、脚の接地性も悪い。

　これが本当にホンダの脚？と思ったくらい。

　特に、トルク上昇が急激なターボとの組み合わせだと、脚の接地性の悪さに拍車が掛かり、スピードコントロールも困難に・・・。


　新型ワゴンＲのスティングレーの発売が２週間程先なので何とも言えないですが、少なくともＮボックスよりかは真っ当なワゴンＲの走りでした。

　ＣＶＴのみになってＭＴが消えたのは本当に悲しいですが、軽量化を頑張ったボディに蓄電キャパシタ搭載による燃費向上への大きな期待を胸に、ＭＴ以外では着実に進化した新型に感じました・・・。

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ルノー ルーテシア
5点

プジョー 208
5点

　どっちも期待しつつ、ガチンコで試乗対決させるつもりなので、当方は５点に揃えておく！

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マクラーレン MP4-12C
MP4-12C_RHD(SSG_3.8)
1点

日産 NISSAN GT-R
GT-R エゴイスト_4WD(AT_3.8)
1点

　８６・ＢＲＺで余裕でドリフトを決めるスキルと・・・

　ロールスロイス・ベントレーが似合う気品とを・・・

　身に着けるまでは・・・

　購入計画は、潔く断念します！


　
　せめて、試乗する機会があったら、がっつりレポートしますが・・・。

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BMW 3シリーズ セダン
320d ブルーパフォーマンス_RHD(AT_2.0)
7点

BMW 3シリーズ セダン
320i_RHD(AT_2.0)
5点

BMW 3シリーズ セダン
328i_RHD(AT_2.0)
3点

BMW アクティブハイブリッド 3
6点

　いよいよ、３シリーズでガソリンのみならず、ディーゼルにガソリンハイブリッドと３つの動力源を選択可能になったことは、我が国に住むユーザーとしては大きな前進である、とＢＭＷジャパンの姿勢を評価したいと思います。

　正直なところ、８段ＡＴとターボの組み合わせになって、エンジンを操る楽しさが大幅に激減してしまったのが一番の不満点で、ラインナップ中に３２０ｉだけＭＴが設定されているのが、せめてのもの救いです。

　今後、メディアやユーザーの声次第で、ディーゼルにＭＴを導入することを検討する可能性が高いので、ＢＭＷジャパン様に、いかにして働きかけるか？が今後の課題です。

　その場合、エクストレイルのようにガソリン車からＭＴが消える可能性は否定できませんが・・・。

　となると、先行デビューした３２８ｉの存在感が薄くなってて、というのも同じ２Ｌターボで過給圧が高いだけのエンジンで、過給圧が高まった分ターボラグが大きくなり、人馬一体感が薄れる傾向なので・・・。

　ハイブリッドに言及すると、５シリーズで試乗した時にガソリン３Ｌターボ程のパンチ力が感じられなかった、という部分で、直６のエンジンフィールの気持ち良さはあっても、物足りなさを感じたことは否定できませんでした・・・。

　果たして、一回り小さな３シリーズでどうか？

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