モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

スズキ ソリオ
バンディット アイドリングストップ(CVT_1.2)
5点

トヨタ ポルテ
G(CVT_1.5)
5点

　外寸がコンパクトで実際に使いやすいのは、圧倒的にソリオだと思うけれども、価格設定でトヨタに大敗ですね。；；

　というのも、寸法と排気量の割にポルテの方が格安なイメージを持ちやすく、ポルテもまた見た目の割にフロア剛性高くて、走りの質感も結構いいから・・・。

　出来れば、２車ともデコレーションを抑えてソリオは廉価仕様のＧで、ポルテは１０月発売予定の１．３Ｖ、現状だったら１．３Ｘで比較したい・・・。

　そうなれば、俄然ソリオの安さが光るのですが・・・。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています

トヨタ オーリス
180G“Sパッケージ”(CVT_1.8)
2点

スバル インプレッサ スポーツ
スポーツ 2.0i-S アイサイト_AWD(CVT_2.0)
2点

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック）
スポーツ 20S スカイアクティブ(AT_2.0)
2点

フォルクスワーゲン ゴルフ (ハッチバック)
TSI トレンドライン ブルーモーション テクノロジー_RHD(DSG_1.2)
10点

　王者ゴルフは、今も健在です！

　と言い切るほど、国産３車を圧倒する低燃費・内外装や走りの質感を持っています。

　国産３車に関しては一長一短で、オーリスはＭＴのＲＳかコスパで１５０Ｘ（出来ればＣパケ）ならポイントアップだし、インプレッサも油圧パワステの１．６ｉか１．６ｉ－ＬのＭＴなら期待大で、アクセラなら爽快に１５Ｃで決めたいところです。（ＭＴ復活して欲しいのは切実ですが・・・。）＾＾；

　Ｆガラス周りの処理では、ゴルフが他を圧倒し、インプレッサもかなり気遣ってますが、シート本体の仕上げが・・・。；；

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ルノー メガーヌ エステート（ワゴン）
GT_LHD(MT_2.0)
7点

日産 エクストレイル
20GT_4WD(MT_2.0)
4点

　メガーヌスポールよりも、むしろ期待大のメガーヌエステート左Ｈ・ＭＴです！

　エンスーだったら、日本の道に左Ｈ云々言わずに、颯爽と街でスマートに乗りこなしたいものです。


　エクストレイルディーゼルもＭＴいいんだけど、後から出たＡＴもいいからねぇ～。；；

　いいクルマではあるけれど、エンスー度では適わないということで・・・。

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メルセデス・ベンツ Gクラス (ハッチバック)
G550_LHD_4WD(AT_5.5)
5点

ランドローバー レンジローバーヴォーグ
5.0 V8_RHD_4WD(AT_5.0)
1点

　ＪＡ１１とかランクル８０とかＹ６０・６１サファリとか、又は三菱ジープだとかラングラーとかこそが本格クロカン４駆、即ちＣＣＶであるとするならば、この２車を頂点と呼んでいいものかどうか？

　ステイタスシンボル云々の話は抜きにして・・・。



　となると、オフ向けタイヤへの交換などで、一躍クロカンマシンに転じる可能性の高さでは、圧倒的にＧクラスではないかと。

　というのも、今も尚前後リジットサスを継承しているから。

　その意味では、４輪独立式サスへと転じたレンジローバーは、少なくともリジット時代のクラシックとは別物になったことは確かであり、それでもオフロード性能は向上しているとアナウンスされているのですが、そもそもオフロードの基準が変わったのでは？と勘ぐるところです。；；

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BMW 1シリーズ ハッチバック
M135i_RHD(AT_3.0)
3点

三菱 ランサーエボリューションX
GSR プレミアム_4WD(TC-SST_2.0)
2点

　Ｍ１３５ｉに関しては、現車すら見てない状態で想像の域を超えないですが、ＦＲ本来の楽しさは、重量級ボディをビッグパワーで力づくで引っ張ることではなく、軽量ボディをアンダーパワーでクルマの挙動を操ってこそのものであることを念頭に入れると、もっと他の演出の仕方があるのでは？と思うところです。

　よって、いくらプレミアムを名乗ったところで、サーキットタイム重視のスピード至上主義から抜けたとは言えないランエボに対しては、速さを単純に求めるならともかく、走りの質感を求めるには相当厳しい状況であると考え、評価も辛めとなりました。

　その意味では、ランエボにするなら、いっそのことＲＳでストイックに乗りたい、と思うところですが、街乗り走行でのスピード域で、果たしてクルマとしての味わい深さがどの程度あるのか？疑問に思うところなのです・・・。

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