モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

三菱 デリカD:5
D-パワーパッケージ_7人乗り_4WD(AT_2.3)
2点

マツダ CX-5
20S Lパッケージ_4WD(AT_2.0)
2点

　やはり、クリーンディーゼル搭載のデリカＤ：５を話題にしておきながら、比較相手のＣＸ－５がガソリン車というのは、どうにも合点が・・・。

　リセールバリュー考えたら、ガソリンのマツダ車は悲劇的状況（ロードスターやロータリー勢以外）だし、デリカのディーゼルは音振で出遅れ感非常に強かったし・・・。

　余程の雪でない限り、２駆２ＬのＭグレードでほぼ事足りるし、それならば格安な新古車を・・・と。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています

フォルクスワーゲン ザ・ビートル（カブリオレ）
カブリオレ_RHD(DSG_1.2)
5点

ミニ MINI Convertible
クーパーS コンバーチブル_RHD(AT_1.6)
5点

　ミニのコンバチは、どう考えてもクローズドベースの屋根飛ばしなので、ボディ剛性の低下が目立ち、結果走りの質感低下にも結びつき・・・なので、ミニに乗るならクローズドで、ベーシックにワンかジョンクーパーワークスで極めたい心境・・・。

　ザ・ビートルは基本的な車両感覚が掴み易いボディ形状になっただけに、ニュービートルよりかは確実にお勧めしやすい１台になっていること間違いなし！

　クローズドで相当完成度高かったけど、屋根飛ばししたらどうなることやら・・・。（いい意味で楽しみにしています。）

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日産 ジューク
ニスモ_4WD(CVT_1.6)
1点

フィアット アバルト・595
アバルト595 ツーリズモ_RHD(MT_1.4)
10点

　ジュークニスモはまだ乗ってないけど、ＭＴとＣＶＴじゃ楽しさで大差が付くでしょう・・・。

　増してや、相手は普通のＭＴじゃなくて、アバルトのＭＴと来れば・・・。

　当方が試乗したことあるアバルト５９５はＡＭＴ右ハンドルのコンペティツィオーネだったと思うけど、ＡＭＴの完成度はともかくとして、フェラーリと同じシフトパターンの演出で、面白さが十分に伝わってました・・・。

　この辺りは、真面目な日本人よりも、遊び上手なイタリア人の得意分野ではあるのですが・・・。

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スバル インプレッサ XV
2.0i-L アイサイト(AWD_CVT_2.0)
7点

スバル フォレスター
2.0i-S アイサイト_AWD（AT_2.0）
7点

マツダ CX-5
XD_4WD(AT_2.2)
3点

　Ｃセグメント級ＳＵＶのベンチマークとしてＶＷティグアンを基準の１０点として評価。

　確かにティグアンは４駆は４００万円強で３００万円弱だとＦＦのみになってしまうけれど、ボディフロア剛性・サスペンションの剛性感で、更には高効率なパワートレインで日本勢を圧倒するから。

　と言った視点から、基本ＦＦでスタンバイ型となる４駆となるＣＸ－５は、４駆の旨みよりかは見晴らしのいいボディ形態にこそ価値を見出せるタイプ。

　もちろん、最新型ディーゼル故にトルクフルでかつパワフルで十分にドライビングが楽しめるクルマであることは百も承知で・・・、でもガソリン車のエンジン振動の少なさは改めて魅力的。

　フォレスターとＸＶはお好みで・・・というくらいどっちも良い！

　フォレスターに関して、ＭＴ選べるのとＣＶＴのみだけどＸモードが付くのは加点要素だけれども、選択意義を見出しにくいターボモデルの存在で減点要素で、結果イーブン。

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フェラーリ ラ フェラーリ
ラ フェラーリ_LHD(DCT_6.3)
1点

マクラーレン P1
P1_LHD(SSG_3.8)
1点

　近い将来？、ＥＶ同士で対決・・・だって有りえるかも？

　ラ・フェラーリもマクラーレンＰ１もＨＶなんですよね？

　モーター使っての連続サーキット走行は、おそらく大丈夫でしょう・・・。

　名門フェラーリやマクラーレンが作ったのだから・・・。

　ちなみに、ハリアーＨＶや初代レクサスＧＳ４５０ｈは、筑波を１～２周するだけで燃料電池の電力を使いきって、充電の為に大幅に失速してましたが・・・。（ベストモータリングでの筑波バトルにて・・・。）

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