モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

フォード フォーカス
スポーツ_RHD(AT_2.0)
5点

ボルボ V40
T4_RHD(AT_1.6)
10点

メルセデス・ベンツ Aクラス
A180 ブルーエフィシェンシー_RHD(DCT_1.6)
1点

シトロエン C4
エクスクルーシブ_RHD(AT_1.6)
1点

　フォーカスはまだ未試乗で何とも・・・。

　少なくとも、残り３台から選ぶならＶ４０以外有り得ず！

　Ｃ４は、いかにも基本メカ古臭くてシトロエンらしさ希薄で脚の剛性感も？

　Ａクラスは、先代までも移動手段としての安心もなければ、１シリーズのようなスポーツ性もなければ、斬新な安全装備アイテムもなし・・・。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています

ボルボ V40
T4_RHD(AT_1.6)
8点

ボルボ V40
T4 SE_RHD(AT_1.6)
10点

　残念ながら高額なＳＥしか乗ったことないけど、とりあえずＳＥは好印象で、あたかも既にＲデザインであるかのよう・・・。

　数少ない難点は、前席シート厚みを残した分、Ｆガラスの傾斜に圧迫感を感じる点ただ一つ！

　なので、デモカー上がりのＳＥが新古車物件であったら、即決しても後悔なし！

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています

プジョー 5008
シエロ_RHD(AT_1.6)
3点

トヨタ プリウスα
G ツーリングセレクション_7人乗り(CVT_1.8)
1点

　ドライビングプレジャーを基本にクルマを選ぶ当方としては、ＨＶシステム自体が重くてミニバンボディで車重も重く、しかも燃費重視で非力なプリウスαは、選択肢として有り得ず。

　短距離移動用ファミリーカーとして、ＨＶの低燃費の恩恵を受けたい・・・。

　対して５００８。クルマとしての基本骨格が素晴らしいだけに、過給が唐突でスピードコントロールしにくい１．６Ｌターボとステアリング初期応答性が過敏なハンドリング特性で、大きく印象を落とす結果に・・・。

　パワートレインに関しては、スノーモード駆使で最大３速発進まで可能で、常時使用で緩和することは可能。

　ミニバンだからこそ、極普通のハンドリングを実現して欲しい。

　という意味で、相変わらずベンチマークはＶＷ勢でトゥーラン又はシャラン！

　日本車だったら、オデッセイは相当良いぞ！

　１６インチ仕様ならグランデみたいだし、アブソルートならツアラーＶみたいで。＾＾；

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メルセデス・ベンツ SLK
SLK200 ブルーエフィシェンシー_RHD(MT_1.8)
1点

日産 フェアレディZ ロードスター
フェアレディZ ロードスター バージョンST(MT_3.7)
10点

　ＳＬＫは従来からある７速ＡＴで、Ｚはロードスターは前期ＡＴで、後期はクーペのみでの試乗。

　そこから言えることは、少なくともスポーツカーとしての熱いハートビートを求めるなら、俄然Ｚ！

　メルセデスは基本パッセンジャーを安心して運ぶが基本なので・・・。

　その意味で言えば、Ｖ８以上のＳＬとかで本領を発揮するタイプであるが故に、ＳＬＫだとプアマンズ何とかに・・・。＾＾；

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スズキ スペーシア
X(CVT_0.66)
6点

ホンダ Nボックス
G・Lパッケージ(CVT_0.66)
2点

スズキ スペーシア
T(CVT_0.66)
5点

ホンダ Nボックス
G・ターボパッケージ(CVT_0.66)
1点

　巷では人気のＮボックスについては、本稿で度々操縦性・居住空間設計の両面で酷評してきたので、多くは語りません。

　その中でも、過給によるトルクの急激な立ち上がりは、むしろクルマへの印象を落とす結果と・・・。


　ガチンコで比較しても、先祖のパレットの方が優秀だったくらいで、スズキもわざわざ名称まで変えて改悪はしないだろう・・・と読んで・・・。

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