モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

スズキ アルトエコ
エコ L(CVT_0.66)
1点

ダイハツ ミライース
L(CVT_0.66)
5点

三菱 新型ミラージュ
M(CVT_1.0)
1点

　この勝負、一旦出直しでイイッスか？

　というのも、アルトエコ。

　エネチャージ付いて燃費伸びたらしいのはいいとして、せっかくスズキも良心的になってＳグレードで後席ヘッドレストを装着するようになったのだから、人を乗せるなら１０万ケチらないでＳグレードにして欲しい！

　というか、せめてＬグレードの後席にヘッドレスト取り付け穴くらい開けて欲しいです。＞＜

　その点、ミライースはヘッドレストなし車でも穴があるので、部品注文で装着できるのは非常に心強い。



　ミラージュは、日本国内の自動車産業を空洞化させかねない商品で、是非を問う以前の問題もあり・・・。

　それでも、純粋に脚として使うクルマとしての可能性だけは見出している。

　ならば、アイドリングストップもカラードバンパーもホイールカバーも要らないから、Ｅグレードに後席ヘッドレストを装着できるように穴だけでも開けて欲しい。
　
　後は、輸入品だからと言い訳することなく、部品注文したら早く正確に入荷することを祈りたい・・・。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています

ボルボ V40
T4 SE_RHD(AT_1.6)
10点

メルセデス・ベンツ Aクラス
A180 ブルーエフィシェンシー スポーツ_RHD(DCT_1.6)
1点

BMW 1シリーズ
120i_RHD(AT_1.6)
5点

レクサス CT
CT200h(1.8)
3点

　激戦区ＣセグメントＨＢにおいて、純粋に燃費スペシャル的に実用車を求めるならゴルフⅥ（Ⅶは未知数ということで）ですが、あえてアンチゴルフで・・・とか、より贅沢さを求めて・・・となった時に挙がるであろう候補車ではないかと思うのです。

　その意味で言えば、最新の安全性能や安全への配慮を示したボルボＶ４０は、他を圧倒するものです。

　と言うのも、オプションにはなるけれど、対歩行者安全の観点から、ボンネットエアバックを設定した所に、クルマに乗っている人だけでなく、周りの人への心遣いを感じさせる発想に愛を感じたから。

　それだけではなく、純粋にドライバーズカーとしても魅力的で、ボルボ流の安心感にプラスしたスポーティーさの表現で、Ｓ６０／Ｖ６０以上に明確さが出て、手馴れた感じがしたハンドリングであったため。

　油圧式ＰＳを維持しているのも、電動ＰＳにはない、ステアリングを切った際に上質なタッチがあるから・・・。

　４車中最下位はＡクラス。というのも、先代までのサンドイッチ構造時代の方が、パッセンジャーを安心させる走りという部分で完成度が高く、ＦＭＣで平凡なＦＦハッチバックになった感が強いため。

　１シリーズはＦＲの価値は十分あるものの、Ｍスポだったら７点まで上げる・・・。変速が頻繁な８速ＡＴとの相性が良くなるから・・・。

　ＣＴの試乗はバージョンＬとＦスポのみ。プリウスベースでスポーツモード作って、無理やりスポーツハッチにした感あり。

　選ぶならＦスポか？バージョンＬとて、見た目ほどコンフォート志向ではないから・・・。

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ミニ MINI Paceman
クーパー S ペースマン_RHD(AT_1.6)
8点

ミニ MINI Crossover
クーパー S クロスオーバー_RHD(AT_1.6)
7点

ミニ MINI Clubman
クーパーS クラブマン_RHD(AT_1.6)
6点

ミニ MINI
クーパー S_RHD(AT_1.6)
5点

　良くも悪くも、ゴーカートフィーリングを最も再現しているのはハッチバック！

　ジョンクーパーワークスＧＰがハッチバックベースのみであることから、機能性ではミニ中１番なのかも・・・ですが、ゴーカートフィーリングが馴染めないならワーストな選択肢になることも・・・。

　その意味で言えば、ロングホイールベース化されたクラブマンは緩和傾向にあるし、現代の大人４人が乗って移動する手段として最適化されたミニならば、俄然クロスオーバーなわけで・・・。

　ペースマンって、一見クーペスタイルのクロスオーバーなる意味不明なクルマに思えるけど、ショールームで座った感じだと、クーペの割りには後席非常に広く、生活臭が最も少ない実用ミニという意味では、俄然候補に挙がる１台ではないかと・・・。

　ボルボＣ３０もアウディＡ１も３ドアで商売し切れずに５ドアに手を出した中、唯一３ドアで商売を成り立たせてきたミニが、果たしてペースマンでも販売実績を残せるのか？注目です！

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フォルクスワーゲン ゴルフ
TSI トレンドライン マイスターエディション_RHD(DSG_1.2)
10点

フォルクスワーゲン ゴルフ
TSI コンフォートライン マイスターエディション_RHD(DSG_1.4)
5点

アウディ A3
スポーツバック 1.4 TFSI_RHD(AT_1.4)
3点

　ゴルフⅥの試乗歴は、いずれもマイスターエディションになる前のもの。

　目新しいⅦが気になるところでしょうが、熟成度で言えば、俄然現行型！

　日本製Ｃセグメントカーを基準に、ゴルフの割高感を指摘される方もいらっしゃいますが、これまで当方がＣセグメントカーのベンチマークとして、一貫して推してきた理由は次の通りです。

　あらゆる実走行において、十分な動力性能と驚異的な低燃費、そしてスピードコントロール性を両立させたパワートレインは宇宙一であり、かつクルマ本体を支えるボディ・サスペンションの剛性感でも他を圧倒し、ドライバーが直接関わるシートの取り付け剛性感・シートクッションのコシの強さでも、ライバルを寄せ付けない仕上がりぶりであるため、です。

　もちろん、１．２ＴＳＩ推奨です！

　１．４コンフォートラインは、せめてパドルシフトや１６インチは欲しいミーハー向けで、よりプレミアム志向でミーハーなＡ３を、あえてモデル末期で・・・というのはちょっと・・・。

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トヨタ プリウスPHV
G(CVT_1.8)
1点

三菱 アウトランダーPHEV
G_4WD(CVT_2..0)
10点

　そもそも、ハイブリッドカーはガソリン車から電気自動車へ移行するまでの、過度期の技術だったはず・・・。

　となると、ガソリンエンジンを充電用と割り切って、あくまでもＥＶとしての機能性を重視したアウトランダーＰＨＥＶにこそ、より先進性を感じるもの。


　という理屈以前に、個人の移動手段としての仕上がりぶりで、現行プリウスに対しては好意的に思ってないのも事実で、その根拠となるのは空力を重視する余りに車両感覚が狂いやすいボディ形状・インパネ形状になってしまっていることと、スピード管理がしにくいパワートレインであることです。

　その部分では、初代からきっちり仕上げてある程度モノになっているアウトランダーが俄然有利で、ボディ・インパネ形状も直線的なもので、車両感覚が掴み易いもの。


　今後の課題として、負圧か何かの音が大きいことに対する対策であり、今年中には国内発表されるであろうアコードＰＨＥＶとの一騎打ちである・・・。

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