モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

マツダ CX-5
XD(AT_2.2)
8点

ジープ パトリオット
スポーツ_RHD（CVT_2.0）
7点

三菱 アウトランダー
20G(CVT_2..0)
5点

フォルクスワーゲン ティグアン
TSI ブルーモーションテクノロジー_RHD（DSG_1.4)
10点

　予めお断り申し上げますが、買う買わないの問題に関わらず当方が実際に試乗する意義は、カタログスペック比較だけでは判りえない、実際にクルマが持つ乗り味や使い勝手を通じて、損得ではなくて、このクルマと共にしたいか否かを判断基準としているためです。
　
　恋人や結婚相手を選ぶときだって、家柄を見て損得勘定で付き合われるのって、お互い辛いでしょ？某芸能人の離婚訴訟じゃあるまいし・・・。


　と余談はともかくとして、ＦＦのＳＵＶ対決です！

　あえてＦＦを選択する地点で、ラフロードでの走破性には然程期待していないわけで、純粋に高い着座位置による見晴らし性の良さが基本になっているのでは？と思うわけです。

　本来でしたら試乗した上で語りたかったのですが、その機会がないながらもティグアンを満点にしたのは、サスペンションやフロアの剛性感で日本車との隔たりが大きいことが最大の決め手で、１．４Ｌターボになってより低燃費に磨きが掛かった印象を受けて、大いに期待できる１台に違いない・・・という根拠からです。

　フロア剛性という意味では、ＶＷ勢には及ばない部分もありますが、真面目なパッケージングでパワートレインの躾も良く、またクリーンディーゼルを全面に打ち出したＣＸ－５は、依然として日本車では相当に健闘している１台であることに変わりないです。


　残り２台は、いずれも三菱・クライスラー共同開発による基本コンポーネンツで共用するのですが、少なくともアウトランダーのスタイリングで購入を決める決め手には、どう考えてもならない・・・。

　クルマとしての動質は、基本どっちも良い。

　けれども、街乗り限定でジープを楽しみたいというニーズもごもっともなわけで、スタイリングを決めてに・・・となると、俄然パトリオットに軍配が上がるというもの。

　ＦＦのジープなんてと眉をひそめる方もいらっしゃるでしょうが、街乗り限定で燃費の良くないラングラーを転がすのも如何なものか？と思うのですが・・・。

　アウトランダーは、やはりＰＨＥＶこそが本命。

　そんな気がします・・・。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています

トヨタ クラウンハイブリッド
ハイブリッド アスリートG(CVT_2.5)
5点

トヨタ クラウンハイブリッド
ハイブリッド ロイヤルサルーンG(CVT_2.5)
5点

日産 フーガハイブリッド
ハイブリッド(AT_3.5)
9点

アウディ A6ハイブリッド
A6ハイブリッド_RHD(AT_2.0)
2点

　ハイブリッド高級セダンに、快楽を是とするならば、圧倒的にフーガＨＶ！

　唯一のＶ６エンジンで、エンジンの官能性とモーターとの併用による一部燃費向上効果は、高級セダンとしての一つのスタイルに・・・。

　その意味で、４発ＨＶで少なくともプリウスよりかはスピードコントロール性高くて動質がいいアウディＡ６は一定の評価は出来るものの、良くも悪くも軽い乗り味で、それが高級サルーンに相応しいものか？と言われると疑問符が付くところです。

　クラウンの直４ハイブリッドは、超保守派ユーザーがリピーターになるであろうブランドでのダウンサイジングする手段として、多くの支持を得ることが出来れば、新たなるクラウンの時代を切り開くことが可能でしょう・・・。

　反対に販売面で苦戦するとなると、２年後のＭＣで大幅な軌道修正が求められるのは必須ですが、デザイン面で不評を買う可能性は否定できないも、先代６発ハイブリッドで高価になり過ぎた教訓からすると、おそらく外すことはないだろう・・・と推測しています。

　問題は、個タク需要が増えでクラウンＨＶのタクシーが激増することで、ＬＰＧガス業界が売り上げ減少して反発しないだろうか・・・心配なところはあります・・・。（どこの世界でも、既得権益保護は問題になるのですが・・・。）

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています

フェラーリ F12ベルリネッタ
F12ベルリネッタ_LHD(F1DCT_6.3)
2点

メルセデス・ベンツ CLクラス
CL65AMG_LHD(AT_6.0)
1点

アストンマーティン ヴァンキッシュ
ヴァンキッシュ_LHD(AT_5.9)
4点

ランボルギーニ アヴェンタドール
LP700-4_LHD_4WD(AT_6.5)
3点

　新年恒例？の、超豪華企画ですね。＾＾

　現行Ｍ５に乗った経験からすると、同じモンスター級でも過給機付きはドライバーの意思に対する忠実性に欠けるのでＣＬ６５をパス。

　次いで、フェラーリなら硬派なミドにこだわりたいからベルリネッタをパス。

　残り２台ならば、相当な紳士淑女であることが求められ、極めると気品が身につくヴァンキッシュを最後の夢として残すことに・・・。

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クライスラー イプシロン
プラチナ_RＨＤ(AT_0.88）
1点

フィアット フィアット500
500 ツインエア ラウンジ_RHD(AT_0.9)
10点

　単純に、点数差は相性の差です！

　イプシロンだって十分に良いクルマですが、直列２気筒エンジンの古典的なエンジンフィールには、クラシックカーのリバイバルデザインを施したフィアット５００の方が、遥かに相性が良いです。

　高級志向のイプシロンに関しては、むしろ４気筒のスムーズなエンジンの方がイメージに合うし、クライスラー販売で内外装のバリエーションが少なすぎて、イプシロンの良さが発揮仕切れてない印象を受けました。

　その意味では、フィアット５００のツインエアーは、最新型３６０軽に乗ってるかのような雰囲気で、旧車の不安要素を払拭させた、クラシックカーエンスーにとっては、理想的な現代車なのです！

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ダイハツ ムーヴ
X“SA”(CVT_0.66)
7点

スズキ ワゴンR
FXリミテッド(CVT_0.66)
3点

ホンダ N-ONE
G・Lパッケージ(CVT_0.66)
1点

　Ｎワンは、好きな人やファンには本当に御免なさい。＞＜

　どう考えても、緩いハンドリングとルーズなＣＶＴで、カタログスペックを感じさせないパワー感のなさで褒める気にはなれず、むしろ現行ライフの方が燃費面では見劣りしても、引き締まった乗り味で好印象でした。

　ワゴンＲは、新型になった音振や加速性・燃費と言った数値で計測できる性能は飛躍的に向上しましたが、エネチャージでクルマが勝手に制御している感が強いのはいかがなものか・・・。

　ムーヴはＭＣ前でしか乗ってないけれど、一貫してダイハツ製の走りの質感の高さには定評あるだけに、大いに期待するところです。

　加えて、ＭＣでセンターメーターを廃止したことで、より運転環境が良好になっていることに期待しているのです。

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