モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

日産 ラティオ
G(CVT_1.2)
1点

トヨタ カローラアクシオ
1.3X“Gエディション”(CVT_1.3)
10点

　人間、誰しも年齢を重ねれば歳を取り、身体機能は徐々に低下する・・・。

　それでも、クルマを操る楽しさは、命を全うするまで味わいたいもの・・・。

　となると、Ｆガラスの傾斜を緩くして車両感覚を掴み易く設計されたカローラが、断然お勧めだし、老いた自分もカローラを選択することでしょう・・・。

　カローラとて、５ナンバーサイズのプラットホームがヴィッツ用しかなくて、故にステアリングコラムが低すぎる等の弱点はありますが、その中で出来る親孝行は何か？を考えながら設計された・・・そんな気概を感じさせるものがあります。

　対してラティオ。

　こちらは、そんな気概は感じられず、あるのはメーカーのご都合主義だけ。

　生産をタイに委託して国内製造業は空洞化し、果たして誰のための小型セダンなのか？が見えてこないのです・・・。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています

マツダ アテンザ
セダンXD(AT_2.2)
1点

BMW 3シリーズ
320d ブルーパフォーマンス_RHD(AT_2.0)
10点

　マツダファン、広島ファン、カープファン（は関係ない？）には大変申し訳ないですが、アテンザと３シリーズとの走りの資質には大きな隔たりがある、と言わざるを得ないのが正直なところです・・・。

　何が違うか？

　もちろん３シリーズの方がコンパクトサイズのＦＲで、身体感覚により近いパッケージングであるのも然ることながら、ボディ・サスペンションの剛性感・タイヤの接地性・走りの質感の高さで、プライス差を跳ね返す程の大差がありました。

　現状、アテンザでしなやかさを求めるには１７インチタイヤ推奨で、１９インチだと荒れた路面での接地性に難点を抱えているのです。

　それにしても、アテンザセダンのサイズは巨大過ぎで、その割には室内空間は大して広くなく、全長で１０ｃｍほどちか違わない２０系セルシオと比べても、後席足元空間がかなり狭かったのです。

　これでＦＦにする意義が問われるところである、と思ったのです。

　対して３シリーズ。出来ればＭスポーツをお勧めしたい。
　
　８速ＡＴで相当にハイリズムな乗り味になってるだけに、より変速レスポンスを高めたスポーツＡＴと、より姿勢変化を抑えたＭスポーツサスペンションとのマッチングが絶妙で、パドルシフトが付くのでギアを任意に操作するには、非常に重宝するからです。

　とはいえ、アテンザも日本車としては力作であることは認めたいと思います。

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日産 シルフィ
X(CVT_1.8)
1点

トヨタ プレミオ
1.8X“Lパッケージ”(CVT_1.8)
10点

三菱 ギャランフォルティス
エクシード(CVT_1.8)
9点

　今や、小型セダン需要の大半が高齢者ドライバーであることを踏まえて語ります。

　となると、最も手頃で馴染み深い５ナンバーサイズで、ソフラン仕上げなハンドリング・サスペンション設定で、タウンライドに最も適しているのは、天下？のトヨタ製であるプレミオになります。＾＾

　内装の質感だって、モデル末期とは思えない華やかさと上品さを兼ねたもので、これまでの経済を支えて来られた方へのおもてなしを感じさせるものです。

　いやいや、わしはまだまだ若い気じゃ！というお元気な方には、むしろギャランがお勧めです。

　ハンドリングも、３車では最もシャキッとしてて正確性に富んでますので。


　では、新型シルフィはどうか？

　これは、どう考えても日本国内が優先だったとは思えないもので、中国市場向け商品をついでに日本にも・・・という印象しかなく、結果ゴルフ級国際サイズでありながら、ステアリングは緩く、脚（タイヤの特性もあり）・ステアリング系にざらつきがあり、安請け合い商品にしか感じれなかったのです・・・。；；

　せめて、後席着座姿勢だけでも・・・と思いましたが、ラティオ同様寝そべりシートでした。＞＜

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スバル フォレスター
2.0XT アイサイト_AWD（AT_2.0）
2点

スバル レガシィツーリングワゴン
2.0GT DIT アイサイト_AWD(CVT_2.0)
1点

　正直言って、２車ともターボの必要性も優位性（絶対的な速さ以外）も感じられず、むしろＮＡモデルのバランスの高さが光る。

　果たして、ベルト・オイル容量の小さなＣＶＴで、エンジンパワーを存分に発揮しているのか？甚だ疑問なのです・・・。

　その意味で、現行インプレッサベースで仕立てるであろう次期ＷＲＸで、果たしてスバルはどんな選択をし、どんなクルマに仕上げるのか？

　おそらく３ペダルＭＴも２ペダルも、今度は２車と同じＦＡ２０ターボで行くと思うので、ここでスバルの本領が発揮されるはず・・・。


　２車でどちらかを選ぶとなると、ステアリングに伝わる情報量が多いフォレスターで。

　レガシィは情報量が希薄なので、スピードの速さにリアリティ感じられず・・・。

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ミニ MINI
インスパイアード バイ グッドウッド_RHD(AT_1.6)
10点

アストンマーティン シグネット
シグネット_LHD(CVT_1.3)
1点

　ロールスロイスのクラフトマンシップを持ったグッドウッドが手がけたミニは試乗済み。

　極力仰々しく見せない工夫が随所にあり、ターボなのにパワーバルジを廃止して、パドルシフトも廃止し、非常に肌触りの良い革シートで、正に究極の小型高級車でした。

　実際の乗り味で、高いボディ・サスペンションの剛性で安心感あるもので、信頼に足るどころか、ＪＣＷと同様に推奨できるミニとして、一目置いているくらいです。



　対して、シグネット。こちらは現物を確認していないのですが、少なくともｉＱの印象からすると、ＣＶＴの制御は緩慢でシート骨格その他コストダウンした形跡が多く、これをアストンブランドで・・・となると、相当に手直しする必要性があるように思うのですが、いかがでしょう？

　パワートレインはトヨタと共通と聞いているだけに、懸念されるところです・・・。；；

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