モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

　今日の竹の五選

３・２０３・１８３・１１

　スマート　フォーツー　クーペｍｈｄ・パッケージオプション付　１．０　５速ＡＭＴ　（１９０．３）


　メルセデスベンツ社とスォッチ社との合弁会社によって生産されているスマートブランド車ですが、１９９７年に欧州でシティークーペとして発売開始し、２０００年で日本で発売開始されてから、細々とながらビジネスを軌道に乗せながら、現代のダウンサイジングブームを先取りする形で、スマート・フォートゥーを名乗って君臨しております。

　正直なところ、シングルクラッチ式ＭＴの出来は褒められるものではなく、オートモードだとシフトショックが目立つものであり、マニュアルモードだとシフトアップ・ダウンの速度がかなり遅い代物です。

　よって、ポルシェ９１１と同一のＲＲレイアウトだからと言って、本気で走らせようとすると、ギアリングのマナーで失望することでしょう・・・。

　そして、初代・２代目Ａクラスに繋がるサンドイッチ構造のボディで、底上げされた床に乗用車的なドライビングポジションを形成して、お世辞にも理想の運転環境とは言いがたいところでもあります・・・。


　そんなスマート・フォーツーの取柄と言えば、マイクロコンパクトなボディサイズであるにも関わらず、メルセデスベンツ製の大型車と遜色ない衝突安全性を誇っている、ということです。

　それにより、ボディ構造もシートの骨格も非常に品質の高いものとなり、結果的に不器用なパワートレインと安心して対話できる乗り味となったのです。


　確かに、真面目な日本人的感覚で言えば、マツダのＣＸ－５の方が圧倒的に完成度が高いクルマとして、大方の日本人はそれを支持することでしょう。

　それでも、今回の竹の五選のランキングにおいて、あえてスマートを上位にしたのは、所有する悦びで圧倒的にスマートに分があると思ったことで、基本的なクルマとしての骨格がしっかりしていることで、アバタもエクボとして受け入れられるものになっていた、との判断です。

　その意味では、シート骨格でコストダウンして追突時の安全性に大きな疑問を抱えながら、無理やり４人乗りにした、トヨタのｉＱと比較しても、スマートのクルマ作りとしての誠意で、むしろトヨタよりもｉＱが高かった、という皮肉な結果になりました。＾＾

　また、同じＲＲレイアウトを採りながら４人乗り・軽自動車規格・トルコンＡＴとした三菱ｉも、ガソリンエンジンでは電動ＰＳのフィールで見劣りし、電気自動車で本領を発揮する形となっております。

　言ってみれば、三菱とダイムラーグループはかつて提携関係にあり、その名残で２代目スマート・フォーツーは三菱製エンジンであり、ＲＲレイアウトのｉが生まれた背景でもあるのでは…と思っているのです。


　少なくとも、検定員のようにネガ探しするよりも、欠点はあるけど憎めない人と恋愛する気持ちで、スマート・フォーツーと接したほうが、より楽しめる１台ではないか、と思うのです・・・。