モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

’９８　マツダ　ミレーニア　２５Ｓ（３８）（勝ち点２）



vs　’９１　トヨタ　マークⅡ　４ドアハードトップ　２５００　グランデリミテッド（３０）



　今回の対決は、偶然にも２．５Ｌサルーン同士となりましたが、これも一時流行した中級セダンでした。

　というのも、９０年に自動車税が改正されて、これまで３ナンバー車が一律８万円代だったのを、２Ｌ以下・５ナンバーと同様に５００ccごとに段階的に高くなっていく制度に変わり、これまで法外に高い自動車税で３ナンバー車を断念していたユーザーにとっては、当時のバブル経済もあり、大きな朗報でした。

　それを象徴するように、この年の日本カーオブザイヤーは、２．５Ｌサルーンのさきがけとなった、三菱のディアマンテが受賞します。


　ただ、後の動きからして、２．５Ｌサルーンは一時は流行ったものの、バブル崩壊と共に売れ行きは低下、代わってホンダ・オデッセイやスズキ・ワゴンＲの登場で、次第に日本のファミリーカーの基準がミニバンへと移行し、次第にセダン市場は縮小してしまいました…。

　そんな時代の流れで失われたものを持っているのが、今回対決させるミレーニアや８１マークⅡにあるのです…。

　ミレーニアに関しては、前号で詳しく解説したので、今回は８１マークⅡをメインに語ります。


　思えば、８１マークⅡは歴代では最後の５ナンバーサイズであり、タクシーとしても使われた最後の世代でもあるのです…。

　正に、昭和のハイソカーブームの延長線で生まれ、昭和時代の演歌調の集大成と言えるのです。

　同時期の日産車が、くうねるあそぶな３１セフィーロやら、お洒落な３３ローレルやら、走りを磨きあげた３２スカイラインやらで、当時若者だったわたしは釘付けで、１３０クラウンにせよこの８１マークⅡ３兄弟にせよ、前型のキープコンセプトで保守的だったトヨタ車勢は、何とも代わり映えしないつまらないクルマに見えてしまったものです…。


　でも、４０手前の歳になって（涙）、新車で買える小型ＦＲが特殊需要向けのみになってしまった今となると、これほど車両感覚が掴みやすくて、長時間に及んだとしても楽にドライビングしやすい運転環境で、これほど日本国内に合ったクルマはないのでは…と思うほどでした。

　いや、決して私が老け込んだからマークⅡがよく思えるようになった、ということではないんですよ。＾＾；

　これこそが真の実用車だと、真剣に思ってるだけですよ。

　更に、人馬一体のスポーツカーとして見ても、前回登場したＦＤは、言わばトップアスリートな人馬一体であって、一般的な緩い感覚での人馬一体という意味では、むしろ５ナンバーセダン勢にこそあるのでは…と、これも真剣に思っているところです。


　そんな意味で、走行距離が８万kmにも満たしていない今回のマークⅡ、褒めちぎりたいです。

　正直、２．５Ｌである必然性は特になく、２Ｌでも若干発進加速が鈍いだけで基本的には同じような乗り味で、昭和時代の日本人平均身長を想定したシートなせいか、座面長が決定的に不足していることなど、合わなかった部分もあったのですが、それでも小型ＦＲを応援したい、復活させたい、という思いは強かったわけで、故にこの対決マークⅡの勝ちとするわけです。

　なので、どうか低年式ＦＲセダンを見たら、出来るだけ廃車は回避してほしいと願ってならないのです・・・。

　どうしても新車で…となると、ＬＰＧのタクシー車両か、ガソリン車ならコンフォート教習車をベースに助手席ブレーキペダルを外してでも…という現状なのです・・・。

　コンパクトミニバンではダメなんです。；w；