モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

ダイハツ　タントエグゼ　カスタムＲＳ　２ＷＤ（１５７）（勝ち点２）



vs　トヨタ　マークXジオ　２４０　ＦＦ（２６３）




　日本にステーションワゴンが定着した９０年代半ばまで、旧式の７０系で生き伸び続けていたマークⅡワゴンも、９７年にはカムリグラシアをベースにＦＦワゴンとして「マークⅡクオリス」に、０２年にはＦＲに戻って「マークⅡブリット」と変化し、次第にミニバンへとファミリーカーの主流が移るなか、ステーションワゴンの持つ高級感と３列ミニバンの実用性を兼ねたコンセプトで「マークXジオ」は生まれました。

　ＦＦになった世代では、基本メカとして本家マークⅡと共通部分がほぼ皆無でクオリスはカムリベースであり、現行ジオはブレイドロングといっても過言ではない程です。

　それでも、ホンダのオデッセイのように、３列シートとしての広さを確保しながら、立体駐車場に入る全高１５５０mm以内に収めた程のスタイリングと実用性とのバランスではなかったジオ君は、なんとも中途半端な印象をユーザーに与えてしまい、今やミニバンが主流となってアルファードにお客様が流れる傾向になってしまってます。

　そもそも、３列目シートは緊急用にしかならない代物で、プレミアムを標榜するには如何なものか、と思わざるを得ないものです。

　そんな中、モデル途中で３列目シートをなくして５シーターとした「five　style」を追加したことで、かつてのマークⅡクオリスのような、どんがらに大きな実用ワゴンとして生きる道を見つけだしたか…と思わせるものでした。

　ｉＱの２人乗りは１年前後で挫折したものの、ジオの５人乗りはＭＣ後にも継承された今に至っているのですが、今回試乗したのはほぼ同じ装備内容で７人乗りの仕様になります。（５シーターは約１５万円程安いです。）

　これが５シーターだったら…という前提での試乗ですが、普段に使う実用ワゴンとしては、それほど悪くはないという印象でした。ただ、走る楽しさを思うと、出足で鈍いＣＶＴはいただけないですが…。

　運転が苦手なドライバーを想定すると、やはり全高が高くて高い着座位置でポジションが取りやすいジオの方がセダンよりは向いているな、という印象でした。

　ただ燃費面で１０～１２km／Ｌらしく、先日デビューしたプリウスαよりかは高級でコシのあるシートに高級感はあるものの、１年納期待ちできない等の事情がない限り、一般ユーザーへのインパクトでは弱い印象は否めないです。


　なので、マークXジオの企画は、やはり戦略ミスだったと言わざるを得ないです。

　５人乗りにしたところで、３列目のカップホルダーはそのまま残り、その分荷室が狭くなりますので…。


　というわけで、今の一般ユーザーの実情に合った商品企画の差で、タントエグゼの勝ち抜きとなり、勝ち点３点加えて５点となります。