モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

　今日の五選
　　　　　　　　　　　
１０・２１０・２１０・２１０・２


三菱　ミニキャブ　ＭＩＥＶ　プロトタイプ？　無段変速　（２００前後？）


　今年末に発売が予定されているミニキャブの電気自動車、ミニキャブＭＩＥＶのプロトタイプと言ってもいい仕様で、従来のガソリン仕様をベースにメーカーが改造した車両に、先行試乗の形で実現出来ました。

　工場内での作業や郵便配達などで、排ガスゼロで静かな電気自動車が向いているとメーカー側からの判断で、ミニキャブバンをベースに発売することを決めたようです。

　元々三菱の電気自動車は完成度が高く、先に発売されたＩ－ＭＩＥＶでガソリン車を圧倒するパワー・トルクで動力性能で大きく勝り、また加減速のコントロール性が非常に優れ、これまでの下手なガソリン車やハイブリッドカー以上の完成度を誇っていました…。

　そして今回、商用の箱バンに転用されたわけです。

　元々のベースとなったミニキャブは油圧式パワステで、比較的トルクフルな直列３気筒エンジンを搭載した、真っ当なパワートレインを持ったクルマですが、今回オール電気モーターによりエンジン音が消えて静粛性が圧倒的に向上し、先の完成度の高いパワートレインとの組み合わせであるので、動力性能面でミニキャブベースでも圧倒していました。

　ただ積載重視の商用車ベースだから仕方ないけど、荒れた路面での空荷時の跳ねの大きさは乗用車レベルとは言い難いものでした…。

　乗用車のｉなら、もっと快適だろうと思っておりましたが、思ってたほどでもなかったので、今回あえてミニキャブの方を首位にすることとしました。

　電気モーターを荷室の床下に設置したことで、スペアタイヤが荷室右側に移動し、その分荷室が若干狭くなったこと以外は、ガソリン車と遜色ない室内スペースを確保しているのも大きな利点で、その部分は手作りＥＶでは中々成し得ないところです。

　今年の大震災によって起こった福島原発事故の教訓を胸に、エネルギーのあり方について問い直すいい機会になったことであり、これで電力の発送電分離を行って電力の売買が自由化されれば、航続距離の問題があったままでも、十分電気自動車は普及出来る、そんな近い未来図を描いているところです…。


三菱　ｉ－ＭＩＥＶ　Ｍ　無段変速　（２６０）


　これまで豪華装備仕様のみだったｉ－ＭＩＥＶに二度ほど試乗し、その圧倒的な動力性能と静粛性に驚愕したものでしたが、今回は試乗コースに荒れた路面があったのかピッチングが気になる傾向でした…。

　それ故に、貨物車との隔たりが思ったほど大きくなかったコンフォート性と、ドライビングポジションがミニキャブ程プロフェッショナルでなかったところで、今回２位に甘んじたところです…。

　今年に入り、よりＥＶをお求めやすい価格で提供するために、装備を簡略化して電気モーター容量を控えめにすることで、航続距離とモーター出力を抑えた仕様としてＭが追加され、今回それの試乗となったのです。

　革巻きステアリングとシートリフターがなくなったことが装備面で大きな違いですが、シートリフターなしで着座位置が高くなった分、メーター位置が相対的に低くなってしまったところが、若干減点ポイントです。

　それらを除くと、基本的にはガソリン仕様と同一車種とは思えない油圧のようなパワステフフィールで、下手な３ナンバー車以上にプレミアム性を感じさせるところです…。

　それでモーター出力の違いですが、少なくとも街乗りでは気づきにくい程の差でしかなく、高速走行時で差が出る傾向にあるようです。

　なので、街乗り中心にセカンドカー的な使い方で割り切るならば、むしろ低価格のＭでもいいのでは…と思う程でした。

　今のところ、乗用車として十分な航続距離を保つにはガソリンエンジンによる充電が必要で、三菱も近いうちにプラグイン・ハイブリッド市場への参入を目論んでいるようです…。