モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

　トヨタ　８６　２．０　Ｇ　６速ＡＴ　ＦＲ　（２４８．０）　６．１５（１２３０ｋｇ／２００馬力）


　他の魅力的なクルマ達と出会う度に、８６への印象が薄れていくのが何とも寂しかったから・・・ということもあったのですが、久々に８６に試乗しました！

　すると、改めてドライビングが面白いクルマであり、エンジンフィーリングをハイな気分で堪能出来るのは、非常に魅力的であることを認識しました。

　確かに、ドリフトに興味ない人にとっては、安っぽい内装には我慢ならないところでしょうが、ドリフトを楽しむためのＦＲスポーツとしての土台を作り上げた意義は、非常に大きかったと思います。

　ただ、これをビギナーの練習用にどうか？と思うと甚だ疑問なところなのです。

　というのが、走りの魅力を表現する上で、まだまだ絶対スピードの高さを軸としているクルマであり、エンジンフィールを公道で堪能しようとすると、速度超過になりやすいという危険な要素をも含んだクルマであるから、というのが当方の思いです。

　その意味では、表現は過激ですが、２００馬力で物足りないというのは、余程の神か阿呆ではないか？と思うわけです。


’０２　トヨタ　ハイエース　スーパーロングボディ　３．０ＤＴ　グランドキャビンＧ－ｐ　４速ＡＴ　ＦＲ　（１４９．０）　１５．９２（２０７０ｋｇ／１３０馬力）


　上記の８６の続きで、ドライビングが上手くなりたいと思うならば、いきなり速い挙動の８６よりかは、絶対スピードは遅くて挙動はゆっくりしているけれども、クルマと対話するならば、むしろハイエースの方が適している、といった内容の記事を、車いす仕様を紹介したときに掲載させていただきました。

　そして、ハイエースの偉大さは、今回紹介する１００系グランドキャビンでも証明され、滅多にない２０００年代の極上物件であることも然ることながら、全幅１，７ｍに全長５ｍ強のバランスがいいとは言いがたいボディ形態ながら、１０人乗っても安心できるだけの安定性・信頼感に富んだ乗り味に、更に驚きでした。

　何せ、ヴィッツの幅にアメ車の長さなので、交差点どころかコーナリングでも、内輪差で巻き込まないように配慮するドライビングが無意識に身につけ、まるで送迎を仕事とする職業ドライバーであるかのような、プロ意識と慎重さと謙虚さを取得する、という意味で、非常に動質のいいクルマの一つではないか？と思ったわけです。

　しかも、１００系ハイエースは乗用車ありきで設計されているため、８０年代トヨタ車的華やかさを持ったインテリアで、事業用だけで終わらせるには勿体無い、ある意味究極のファミリーカーではないか？と思ったのです。

　かつて、通常のロングボディを紹介して、安心感溢れる走りに魅了されたのですが、見た目の迫力ではスーパーロングのグランドキャビンに勝るものはなく、このステアリングを握ってのドライビングは、正に船長気分です。

　今や、排ガス規制の関係でディーゼルエンジンと乗用ナンバー車との組み合わせがなくなっているだけに、経費削減を優先する事業者にとっては本当に貴重なディーゼル車なのです。

　１００系後期の３Ｌターボディーゼルは定評あるもので、低速トルクの太さは抜群ですが、ディーゼル故にエンジンレスポンスは甘く、ターボが効く前の低回転域ではトルコンのルーズさと相まって、出足が若干劣る面もあります。

　乗用使用として、エンジンレスポンスに拘るなら、あえてガソリン車で…というのは有ですね。＾＾

　ドライビングが上手くなりたいなら・・・。レーサー気取りで速く走ることよりも、職業ドライバーの正確性を重視したいところですが、いつの時代も若者は前者に憧れて、後者の価値に気づくのが遅いんですけどね。＾＾；


　トヨタ　マークＸ　２．５　プレミアム　１６インチ仕様　ＨＤＤナビ　６速ＡＴ　ＦＲ　（３４５．０）　７．４９（１５２０ｋｇ／２０３馬力）


　最後は、ＭＣされたマークＸです。コンフォート性重視のＦＡＤサスに、タイヤのたわみが大きい標準の１６インチ仕様との組み合わせで、コンフォート性面で最も期待できそうな仕様です。

　その意味では、予想通りで裏切ることはなかったのですが、プレミアムにしたところでロイヤルサルーンにはなれなかった・・・というのが大方の結論となりました・・・。

　よって、同じプラットホームでもクラウンとは明らかに車格が違い、差が大きい車両価格にも現れています。

　例によって、２．５Ｌ仕様の電スロによる発進加速のもたつきはありましたが・・・。

　Ｇ’ｓ仕様で、どの程度チューニングされているか？が俄然きになりますが、ノーマルで乗るならば、やはり最廉価のＦパッケージが、最もコストパフォーマンスが高いかな？と思っております。

　さもなければ、クラウンですね。＾＾




　よって、ドライビングハイなトヨタＦＲの順位は、大方の予想を裏切り・・・

第１位　ハイエース　！

第２位　８６

第３位　マークＸ

　となりました。

　ＢＭＷ　Ｘ１　２．０Ｔ　Ｓドライブ２０ｉ　スポーツ　８速ＡＴ　ＦＲ　（４２４．０）　８．７０（１６００ｋｇ／１８４馬力）


　この度、フェイスリフトされたＸ１のトピックは次の通りになります。

①　新型１・３シリーズ同様に、Ｍスポーツとスタンダード以外の仕様を設定し、スポーツとＸラインが加わった。

②　今回新たに、２駆とツインパワー直４・２Ｌターボとを組み合わせた、Ｓドライブ２０ｉが追加設定された。

③　そして、これが最大の朗報ですが、２駆のＳドライブシリーズが、従来型パワートレインを引き継ぐ１８ｉを含めて電動ＰＳに変更された。

　ことです。

　これまでのＸ１と言えば、Ｅ８７・９０時代の１・３シリーズの弱点であった、ステアリングが異様に重くて
ゴムを捻ったようなフィーリングで、特に非力なＳドラ１８ｉとの組み合わせだと、ステアリングの重さが億劫になる程の仕上がりの粗さが目立ちました。

　なので、今までであれば、初期型直６エンジン搭載のＸドラ２５ｉかツインパワーになってからのＸドラ２０ｉのハイパワーエンジンとの組み合わせなら、クルマのキャラには似合わないけど、武闘派な走りのデザインとして何とか成り立ってた・・・そんな感じでした。

　それが今回、電動ＰＳになったことで、まるでＥ８７・９０最終モデルであるかのように、ステアリング操舵力が軽くなって、これなら腕力の小さな女性の方でも乗りやすいクルマになった、というのが最も変わった部分である、と言えます。

　トータルとして良いクルマであることは確かなのですが、ステアリングが軽くなったことで、８速ＡＴの変速の頻繁さが際立つようになった・・・というのが、あえて新型になって味落ちした部分、と言えるでしょう。

　ただ、新型１・３シリーズに採用されているドライビングパフォーマンスコントロールは未装着で、スポーツモードの選択は不可となり、エコプロモードのみの選択になりますので、ご注意を・・・。


　ＢＭＷ　１１６ｉ　１．６Ｔ　Ｍスポーツ　８速ＡＴ　ＦＲ　（３３８．０）　１０．５１（１４３０ｋｇ／１３６馬力）


　新型１シリーズと８速ＡＴとのマッチングが・・・と一貫して指摘してきたわけですが、今回で初のＭスポーツ仕様で試して、ここに再評価する可能性を見つけたのです。

　というのが、Ｍスポーツ仕様になったことで、よりハードなサスペンションと組み合わされることになり、他の仕様と比較して上下の動きをかなり抑制し、クルマの姿勢変化を軽減させることで、テンポの速いパワートレインに見合った脚がついてきた、そんな印象でした。

　ただ、ステアリング初期応答性がクイックになったことで、先に試乗したＸ１スポーツと比較して、ＳＡＴを感じ取りにくくなっているのが弱点となっております。

　それと気になったのが、Ｍスポーツ専用ステアリングリムに巻かれた革の奥にあるソフトパットが厚みがありすぎるのか、握った感触がグニャグニャで、ステアリングインフォメーションを感じ取る上で減点要素となったのは惜しいところです。これが、試乗車個体の劣化に過ぎないことを祈りたいですが・・・。

　その意味では、新型３シリーズからＭスポーツ仕様のステアリング形状が、より軽快なものへと変更されているだけに、次期モデルからの変更に期待したいですね。＾＾

　ちなみに、１シリーズの１．６Ｌは、ミニやＰＳＡにも搭載されているもので、エンジンを掛けた瞬間、「あ？ミニだ！」と思ったものでした。＾＾；



　ＶＷ　ゴルフ　ヴァリアント　１．２Ｔ　ＴＳＩ　トレンドライン　ブルーモーションテクノロジー　７速ＤＳＧ　ＦＦ　（２７９．０）　１２．８６（１３５０ｋｇ／１０５馬力）


　正に、実用車の定番商品です！

　これまで、厳選試乗車としてハッチバックのトレンドラインを二度に渡り選考し、その揺るぎない信頼性は、ワゴンのヴァリアントに１．２Ｌターボを搭載しても、決して変わることはないものです。

　それだけに、エンスーにとっては、機械として余りにも優秀過ぎて、ドライバーが介入する領域が狭く、故に物足りなさを感じてしまう・・・というところはありますが、それはＶＷにとっては確信犯に違いないし、それで一向に構わないところです・・・。

　というのも、同じパワートレインを使ってザビートルという遊び車を生み出すことに成功し、更に超低燃費・低価格を目指して簡素化したことで、結果的にドライバーが介入する領域が増えて、かつ基本は押さえているアップが導入されたのですから・・・。



　今回３台に関して、運転環境については言及しませんでしたが、それは３台ともパーフェクトで注文がないからです！


　こうした定番商品をあえて外した選択に、また大きな収穫があったのです・・・。

　それは、次回以降のお楽しみということで・・・。




　今回の順位は、

第１位　ゴルフ・ヴァリアント

第２位　ＢＭＷ１１６ｉ・Ｍスポーツ

第３位　ＢＭＷ・Ｘ１

　この度は、第１５回わたしの五選にご参加いただいた方々に、改めて感謝御礼申し上げます。

　４・６気筒車以外で…という括りでしたが、予想通りの選考があった一方、当方主催者も予測していなかった選考もあり、非常に楽しませていただきました。

　今回のとなりの五選では、その中でもコンペモデルを中心にした選考で、主催者の予想を大きく覆った選考をされた、さんちゃん？様にご登場願います。
　
　それでは、よろしくお願いします。


　https://minkara.carview.co.jp/userid/1244212/blog/27950534/

4、6気筒だけじゃない私の5選・・・他 例のごとく町山絢香さま共同参画ブログイベントです。

4,6気筒以外となると多い迷う・・・大変です(>_<)
と言う事で僕らしさ？というか勝手に思いついた車達です。

1位：MAZDA787B・・・4ローターNAサウンド、もう最高です。ル・マンでの音最高だ・・・フェラーリよりも良い音と僕は思います。そして世界一になった名車です。「プロジェクトX」を見て涙がでました。



2位：AUDIクワトロ・・・5気筒で初めてWRCに4WDを持ち込んだGr-Bマシン。画期的だった・・・。当時ダートラと初心者ラリーをやり始めてた頃でこの車に影響されてかメンテナナンスガレージの代表が改造ロータリー一辺倒だったのがレオーネをやり始めたのが印象的だった。



3位：ランチャデルタS4・・・出来の悪い4WDとツインチャージにミッドシップ4気筒とパイプフレーム。あまりにもじゃじゃ馬で天才トイボネンが死んでしまってGr-B廃止論にとどめをいれてしまったマシン。



以上のはどれも一度は乗ってみたい～

4位：AUDI－R8EV・・・EVはこうであって欲しい。スーパーカーらしいサウンドを音響エンジニアがチューングしているのをユーチューブでみて感激しました。本気度◎

　アウディＨＰより
　　http://www.audi.com/com/brand/en/models/audi_e-tron.html

5位：ポルシェ918・・・最高のHVですね。これも本気度◎ですね！



　普通の車達も面白いのがいっぱいあるけど自動車を文化的にみたら、と考えたら競技志向、スーパースポーツ志向になってしまいました。

　さて明日は中部地方選手権の今シーズン最終戦。昨日の夜、メンテナンスガレージに入庫し気になっていた右Frハブベアリングの交換とブレーキフルードの全交換を社長と僕とで行い夕方帰宅、それから本番タイヤ、ガレージジャッキ、テント、工具もろもろを積み込んで終わったのが先ほどです。本番ではノックバック現象は大丈夫だと思いますけど来週末左Frハブも念のため交換します。ノックバックは怖いですもんね～。ガレージからの道中でのインプレッションではブレーキタッチにダイレクト感と剛性感が戻りました（＾ｖ＾）
　明日は良い日でありますように・・・おやすみなさい
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（以上）


　さんちゃん？様、ありがとうございました・・・と言いたいですが、そういえばランチアって４気筒でしたよね？＾＾；

　という訳で、さんちゃん？様本人から、ランチアの代わりに紹介して欲しいとお願いされたのが、３気筒の伝説のスポーツミニ！フロンテクーペです！




　今回は、当方試乗経験のない車種ばかりでしたので、拾い画で紹介させていただきました。＾＾；

　アマチュアでも操縦して楽しめるクルマと言えば、やはりフロンテクーペですよね。＾＾

　これに搭載されている直列３気筒３６０ｃｃの２サイクルは高回転型エンジンの典型でしたが、後の排気ガス規制の影響で５５０ｃｃ規格に変更されると、今度は低中速トルクが太った５５０ｃｃの２サイクルエンジンを、フロンテクーペ同様にＲＲレイアウトに搭載したのが、初代セルボでした・・・。

　当方、このセルボと同じエンジンを積んだジムニーには、ＳＪ１０・３０共に所有したことがありました。

　２サイクル＝バイクのイメージからして、トルク型エンジンを想像しにくいところでしょうが、純粋なジムニーマニアは口を揃えて４サイクルターボよりもトルクフルで、クロカンでは乗りやすいと言われるのも、何となく判る気がしますね。＾＾

　二度と、あの頃には戻れないけれど、今からを大切にすれば、文化遺産を次世代に受け継ぐことは可能なはず・・・、そんな前向きな姿勢で、クルマを大切にしたいものですね。＾＾





　次回、第１６回わたしの五選のテーマは、まだ決めてません。

　一つ案として、低燃費車というのを考えてたのですが、理詰めになりすぎても面白くないかな？とも思ったりしてます。



　そういえば、１１月と言えば、ホンダから「Ｎワン」が、いよいよ発売開始されますよね？

　それに因んで、レクリエーションカーの五選・・・というのはちょっと難しいので、ホンダ車五選で行こうかな？とも考えてるのですが、いかがでしょうか？

　今日の４ドア五選
　　　　　　（７）
１０・７１０・８１０・９１０・８１０・８

　今日の４ドア圏外

１０・７

　今日の２ドア五選
　　　　　　（３）
１０・８１０・８１０・９１０・８１０・８