モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

ＶＳ

　トヨタとスバルの、コラボレーションとは関係ない、一風変わった実用車対決です！

　方や、スバルは自慢の水平対抗エンジン最安値であり、方やトヨタはスバルにはない助手席リフトアップ仕様です。＾＾


　スバル　インプレッサ　スポーツ　１．６ｉ　ＣＶＴ　ＦＦ　（１５５．４）　１０．８７（１２５０ｋｇ／１１５馬力）


　現行インプレッサが登場して以来、唯一試乗が叶っていなかったのが、今回紹介する１．６ｉです！

　ＣＶＴ車では唯一油圧式ＰＳを採用するグレードで、４駆ＭＴは上級グレードの１．６ｉ－Ｌも含めてパワステは油圧式です。

　電動ＰＳ仕様との大きな違いは、ステアリング操舵力が大きくなって、ステアリングを切った時のフィーリングが自然であること、です。

　結論から言えば、これ以上何が必要？と思うほど、走りの質感は十分に高く、厳選された装備で実用に徹するには最適なインプレッサだと確信しました。

　運転環境は、日本製同クラスを凌ぐもので、Ａピラーを前進させてドライバーに対して圧迫感を軽減させることで快適性が大きく増し、この点でオーリス・アクセラに大きなアドバンテージがありました。

　また、リニアトロニックと呼ばれるスバル製ＣＶＴは、無駄な変速を抑えた優れものではあるのですが、今回の１．６Ｌインプに関しては、Ｓモードオンが即ちエコモードオフのようなもので、Ｓモード作動中が最もバランスが良かった・・・という地点で、ノーマルモードで成り立ってた２Ｌモデルにアドバンテージを感じました。

　パワーシート付かないのはあれとしても、シート座面角度の調整機能が手動でいいので付くと、より運転環境評価が上がるのですけどね。＾＾；

　いかにリニアトロニックの出来が良かったとはいえ、出来のいいＭＴ程クルマを操る楽しさがあるわけではなく、その意味で介護車両や輸入車が上位を占めた五選に割り込むには至らなかったのです・・・。
　　


　トヨタ　ラクティス　ウェルキャブ　１．５Ｘ　助手席リフトアップシート車　Ｂタイプ　７速ＣＶＴ　ＡＷＤ　（１９５．６）　１２．０４（１２４０ｋｇ／１０３馬力）


　対するラクティスは、助手席にリフトアップシートが付いた仕様で、中国地方では滅多に見かけない生活４駆仕様です。＾＾

　さすがに、純血スバル製と比較すると変速が多めなＣＶＴではあるのですが決定的弱点には至らず・・・。

　ステアリングコラムが、より背の低い車種とバルクヘッド共用化の関係で低い位置になってしまっているのは本当に悔やまれるところで、これさえ高かったらラクティスを、もった高く評価できるのに・・・と思ったところです。

　それさえクリアできたら、それなりに骨太な乗り味で、今時コンパクトカーらしかぬ操舵力多めのステアリングで、Ｄ型ハンドルに問題を感じなければ、そこそこスポーティーなクルマと言えるでしょう・・・。

　ただ、助手席リフトアップ車にするベース車としては、助手席側のドアの開口角度が小さくて、ドア開口部自体狭いので、助手席の方が電動リフトアップで実際に乗降するには、相当体育座りな姿勢を取って身体を丸めながらになるので、この部分では左側のみに大きなスライドドアがついて、健常者にとっては無駄なアイテムに見えたポルテも、この手の車いす仕様車のベースには相当向いている・・・と思ったのでした。



　よって、今回の対決は、クルマ自体のパッケージングに疑問があり、更に助手席リフトアップにするには狭いのを我慢するところがあるため、ラクティス支持は難しいところです。

　対して、インプレッサは１．６Ｌ故の物足りなさを感じたのも事実で、それならば２Ｌ専用のＸＶでどうだ？と一押ししたい・・・、のだけれども、クルマとしての基本を抑えたクルマとして、今回はインプレッサ支持です！

　【☆祝☆】　４ドア五選・厳選６号車

　トヨタ　ハイエース　ウェルキャブ　ロングボディ　２．０　車いす仕様車Ｂタイプ　ルーフサイドウィンドゥ有　寒冷地仕様　車いす用手すり（右側）　ストレッチャー固定装置　車いす固定ベルト　脱着式フロアマット　専用車いす（自操式２２インチ）×２脚　胸部固定ベルト　４速ＡＴ　ＦＲ　（３９９．７）　１６．０２（２１３０ｋｇ／１３３馬力）　１０・７




　【次点候補】

１０・８１０・９１０・８１０・８


　今日の圏外；；

１０・１２１０・１２