モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

ＶＳ


　一風変わった、中古ＦＲ高級サルーンと新車ミニバンとの対決です！

　ミニバンと言えば、走りに関係なさそうに思えますが、そこはクラフトマンシップに溢れるマツダ車のこと、スライドドア付きでも走る楽しさは忘れていないようです・・・。

　対してグロリアは、８年落ちながら走行１．２万ｋｍの超低走行車で、旧車エンスーに言わせると「いわゆる新車」です。＾＾；


’０４　日産　グロリア　グランツーリスモ２５０Ｓ　ナビエディション　７０ｔｈ－Ⅱ　４速ＡＴ　ＦＲ　（６８）　７．４８（１５７０ｋｇ／２１０馬力）


　前オーナーがあまり乗ってなかったことで、新車当時のクオリティをかなりの割合で残している、いわゆる極上物件のグロリアです。

　しかも、北米に初めて輸出された後期モデルで、８年経った今も古さを感じさせないデザインディテールが人気で、これこそが後のフーガに繋がるルーツとも言える、グロリア最終モデルです。

　外観の塗装艶が鮮やかに残っていること、内装の傷みが殆ど見受けられないことなど、中古車業者的に見ると、タマとして中々出てくる物件ではないのは明らかで、相当高い評価をするところでしょう・・・。

　更に、当方が実際に試乗してみても、脚周りの経たりが殆ど感じられず、１７インチにインチアップされたタイヤの影響も然程感じられず、正にＹ３４後期グロリアの新車当時そのものに感じました・・・。

　それ故に、新車当時からあったと思われる問題点があることに気づき、それはトルコンがルーズでエンジンブレーキが弱く、巡航時に空走感がかなり強いため、スピードコントロールがしにくいという、旧来の日本車の弱点そのものであったことで、この一点でグロリアへの評価を一気に落とす結果となりました。

　最新のフーガに乗った時に印象と照らし合わせると、同じＶＱ２５でも当時のＤＤと最新型のＨＲとでは高回転での加速の伸びが大きく違い、また最新の７速ＡＴと比較すると、ギアとギアとがかけ離れてて繋がりがイマイチで、マニュアルシフトを楽しみにくいというところに古さを感じさせました・・・。

　それでも、フーガの新車のことを思うとかなりお手頃価格であるだけに、トルコン特性で乗ってて怖さを感じてしまった・・・というのが、何とも勿体無い結果となりました・・・。

　運転環境について触れると、４ドアハードトップ時代そのものの低く寝そべった姿勢が前提となったものである・・・という部分ではフーガに進化を感じさせるところで、シートのクッションもスポーティーな雰囲気な割には柔らかめ、それは今のフーガも同じような傾向ですね。＾＾

　ただ、いくらコストダウンがあったからとはいえ、テレスコの設定がなかったのはちょっとね。＾＾；



　マツダ　プレマシー　２０Ｓ　片側電動スライドドアパッケージ　５速ＡＴ　ＦＦ　（２２２．５）　１０．００（１５００ｋｇ／１５０馬力）


　今や、スカイアクティブ技術が導入された新型車が続々登場する中、すっかり先進性を失ったプレマシーで飛び道具に欠けた印象ですが、久々に乗ってみると、これが何ともとっても普通で、乗ってて安心するんですね。＾＾

　というのが、平凡なトルコンＡＴなんだけど、先のグロリアみたいに空走感が強くなくて、アクセルオフにするとエンジンブレーキがある程度効くので、乗っててスピード管理しやすいし、同乗者がいても必要以上に遠慮する必要がない・・・、というのは１人乗り車以外のクルマでは結構重要なことではないか？と思うわけです。

　正直言えば、ここまで装備が付いてる必要もなくて、アクセラのＣグレード同様に革巻きでないハンドルが付くと質感の低さが露呈するという弱点はあるのですが、プレマシーならば最廉価の２０ＣＳ以外は全て革巻きなので、そこは問題なし、というか革巻きの方が握り心地良くて、内装の質感の低さをある程度カバーできます。＾＾；

　それに、スカイアクティブのアクセラって、乗っててスッキリしないんです。というのが、エンジン回転が重いから・・・。

　このプレマシーに載ってるエンジンは、ＭＣ前のアクセラに載ってたのと同一なのですが、特別エンジン回転が速いとかは感じないけれども、５速で留められているＡＴのお陰なのか、それともスカイアクティブアクセラで４－２－１排気に出来なかったことによる弊害なのか、こっちの普通のプレマシーの方が、結果的に乗り味がまとまっている印象なのです。

　これがビアンテになると、運転環境が狂ってＡＴは２．３Ｌでないとマニュアルモード付きにならない、ということもあって、これもギアの選択がしにくいロジックで・・・。


　という訳で、案外消去法で残ってくるプレマシーなのです。




　よって、ベイスターズｖｓカープならぬ、日産ｖｓマツダの異色対決は、マツダのプレマシー支持となりました。



（追記）

　現在、マツダ各ディーラーで新型アテンザのティザーカタログの配布が始まっているようです・・・。

　画像に加えて簡単な諸元・価格・グレードが発表されておりますが、一番の朗報はディーゼルにＭＴ仕様が存在することで、是非とも広島本社に出向いてでも試乗したい１台です。

　今回の新型アテンザのデザインもインパクトが強いもので、特にセダンでは流れるような曲面を基本としたフォルムで、鈍臭いイメージが付きまとう大型ＦＦセダンのイメージを払拭して、あたかもＦＲでは？と思うほどの伸びやかなスタイリングにまとまっている点に注目です。

　テールから見ると、マークＸにちょっと似てる・・・というのもあるのですが・・・。

　エンジンはＣＸ－５と同一の２．２Ｌターボディーゼルの他、ガソリンエンジンが２Ｌと２．５Ｌが設定され、ディーゼルはＸＤ、ＸＤ・Ｌパッケージの２グレードで、ガソリンは２０Ｓ、２５Ｓ・Ｌパッケージとなります。

　ボディはセダンとワゴンの２本立てで、２世代続いたスポーツ名乗る５ドアＨＢは廃止されます。

　上記グレードは、セダン・ワゴン共に同じ組み合わせになります。

　今日の４ドア五選

１０・１３

　今日の２ドア五選
　　　　　　（５）
１０・８１０・８１０・９１０・１３１０・１０

　　今日の２ドア圏外

１０・８