モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

’７５　三菱　ミニカＦ４　０．３６　スーパーデラックス　４速ＭＴ　ＦＲ　　１９．５４（５１０ｋｇ／２６．１馬力）


①　成り立ち

　１９７２年に、厳しくなる排気ガス規制に対応するために、ライバルに先立って２サイクルから４サイクルに移行した３代目ミニカです。

　サブネームのＦにはフレッシュとかファミリーの意味があり、４は４サイクルの略とのことです。

　極初期の４サイクルで、瞬発力の面で不利なのでは…と思ったのですが…。


②　運転環境

　若干シートが経たってる程度で、今時のクルマのようなデザインのためにデザインで歪になっていないので、真っ当と言えば真っ当。

　というか、この時代のクルマで変なのあったかな？と思うくらい…。

　もっとも、シートリクライニングとスライドが出来るだけでも有り難い時代ではありましたが…。

　ちなみに、シートベルトは自動巻取りのＥＬＲ式には至っておらず、安全装備面は当時の基準と割り切ることにしましょう。


③　パッケージング

　３６０時代の規格そのもののサイズなので、驚異的に小さいこと。

　衝突安全が言われてなかった時代で、クラッシャブルゾーンを設ける必要がなかったこともあるけど、大人４人がさほど窮屈にならずに納まる居住空間を確保していることに関しては、スバル３６０時代からすれば飛躍的に進化していたのかも…。

　というか、ここでも驚異的な軽量ボディが功を奏して、カタログスペックだけでは見えてこない速さを生み出していたのです。
　

④　パワートレイン

　４サイクル直列２気筒３６０ｃｃで、通称バルカンエンジンと呼ばれてたものです。

　２サイクル独特のサウンド・香りがたまらないエンスーには物足りないかもしれないですが、超軽量ボディとの相乗効果で、低速域での瞬発力が高く、下道ならば今の交通の流れに乗ることは十分可能と言えるだけの動力性能は持っています。

　ただ、時速６０ｋｍ以上で頭打ちになり、８０ｋｍ以降はレッドゾーン表示になっているため、高速道路は出来るだけ走らないほうがいいかと。

⑤　ハンドリング

　車重が軽いことと、構造がシンプルなことで、３５年経ったクルマであるにも関わらず、脚の経たりが気にならないのです。

　もはや、ボディ剛性がハンドリングがといった理屈を超越した楽しさ・魅力が、そこにはあったのです。


⑥　判定

　：文化遺産

　正直言って、単なるアンティークや懐古趣味で終らせるのは、あまりにももったいないほどの魅力に溢れた１台だなと思いました。

　エアコンなしで、扇風機を取り付けてでも乗りたいと思ったのは、２サイクルのジムニー以来ですね。（ジープや古いＬＲ・ランクルの試乗していない、という事情はありますが…。）

　それに、このミニカ。駆動方式はＦＲなのです。

　なので、尚更人馬一体感溢れるクルマなのですね。

　８４年にＦＦに移行するまで、普通にあったＦＲの軽。

　今や、重いエンジンを前に据えて、後輪で蹴り上げる感覚を味わうには、高価なモデルを選ぶ必要になってしまいました。

　これなら、今時のベーシックな新車軽が買える価格でも、買うだけの価値は十分に感じられる、そう確信しました。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2010年03月12日　執筆