マツダ アテンザ スポーツ ２５Ｓ ユーティリティパッケージ ５速ＡＴ ＦＦ （２５１．３） ８．５９（１４６０ｋｇ／１７０馬力）
新型の３代目アテンザの発表が来月に迫る中、新型ではラインナップされない５ドアＨＢのスポーツの見納めを兼ねた試乗記です。
セダンやワゴンにない魅力を見つけて・・・と思ったのですが、後席に座った瞬間・・・スポーツなる５ドアＨＢへの未練は消えていったのでした・・・。
というのが、背もたれ角度が寝すぎてて着座姿勢が思わしくなかったから。
これなら、多少タイヤが貧弱で内装がダサかろうがセダンの方がいいと・・・。
と、パッケージングでは落胆だったスポーツ２５Ｓですが、走りの資質は相変わらず高いクルマで、ドライバーズカーとしての質感が非常に高いのは、マツダとして誇れる財産だと思うわけです。
それに対して、電動ＰＳで操舵力が軽くなったのはいいけれど、ステアリングフィール面で味落ちした傾向なＣＸ－５のコンポーネンツを使って新型アテンザが出るであろうだけに、上質なハンドリングが維持又は進化するのか？気になるところです・・・。
ちょっと前に、アテンザセダンの２０Ｓに乗ったことがあるのだけれども、あの時のことを思うと、２．５Ｌのパワートレインは非常に落ち着いたものでスピードコントロールがしやすく、動質は２Ｌよりも遥かに高かったのでした・・・。
シートリフターが手動で座面角度が調整できないタイプではあったのですが、運転環境はまずまず満足いくものでした。
カタログで確認したところ、電動パワーシートが運転席に付くのは、言わば旦那仕様の２５ＥＸのみで
、革シートがついて内装もそんなにダサくなかったので、これのセダンが一番のお勧めになるでしょう・・・と言っても、生産は終了してて在庫のみになってますが。＾＾；
マツダ ＭＰＶ ２３Ｓ Ｌパッケージ ５速ＡＴ ＦＦ （３１０．０） １０．６７（１７４０ｋｇ／１６３馬力）
国産車でセダン復権を望んだとき、後席着座姿勢に対する考え方が以前と変わらず、低く寝そべった姿勢でお尻を前にずらす姿勢で設計されていることに愕然とするもので、そんなセダン達に見切りを付けたファミリーユーザーから順次ミニバンへと移行する形になったのが、ここ２０年間の日本のクルマ事情ではないか？と思うわけです。
その意味で、モデル末期とはいえＭＰＶの２列目シート環境は素晴らしく、これだったらセダンよりもこっちにしたくなるのも無理はないな、と思うものです。
しかも運転環境も素晴らしく、背の高いミニバンに合った高い着座位置でシートバックを起こした姿勢でドライビングポジションが決まるところから、アルファード・エルグランドとサイズは似ていながらも、ドライバーズカーとしての資質で大きくリードする形となっているのが、何ともマツダらしいではないですか！
アテンザが２．５Ｌに対して、こちらは２．３Ｌでパワー面で劣るはずですが、アテンザ比約３００ｋｇ重い車重をものともせずに引っ張り、こちらもスピードコントロール性に富んだ資質の高いパワートレインであり、油圧式ＰＳでステアリングフィールも抜群で、２０００年代のマツダ車に一貫した乗り味が実現できているのはさすがです。
しかも、今回のＭＰＶは革シートで運転席電動パワーシートが装着されたＬパッケージで、ゴムの厚みのあるタイヤ・ホイールが付いていることからも、一見走りのクルマには見えず、列記とした旦那仕様に見えがちですが、シート座面角度をより適正に調整することが可能になり、また革シート自体もスポーツドライビングにも対応できそうで、シートの肌触りの良さや滑りにくさで３００万円前後のミニバンとしては上出来なものです。
以前にＭＰＶを取り上げて、初代Ｖ６のプレイバックと同時掲載した際には、アメ車らしい乗り味が消えて面白みが・・・という内容でしたが、基本的な部分で考え方は変わらないものの、アメ車云々は抜きにして、純粋に快適なヴィーグルの１台としては、十分にお勧めできる１台がＭＰＶである、と改めて思ったわけです。
ただ、モデル末期のマツダ車ともなれば、新車購入後のリセールバリュー面では相当不利になって、初期段階での値落ちが激しくなることが予想されるため、あくまでも値引きサービスをしっかりしてもらった上で、長期で付き合っていくことを前提として購入されることをお勧めしたいですね。＾＾
さもなければ、相場の下がった中古車で。
エスティマやアルファード・エルグランドの中古のことを思えば、より高年式で低走行で車検ロングな物件に出会える可能性が非常に高いので・・・。
マツダ フレア ０．６６ カスタムスタイルＸＳ ＣＶＴ ＦＦ （１３５．５） １５．３８（８００ｋｇ／５２馬力）
アテンザスポーツ送別会、最後に登場するのは、昨日発表されたばかりのフレアです。
というのが、これまで初代から一貫してワゴンＲのＯＥＭ供給としてＡＺワゴンの名で売られておりましたが、この度からフレアに名称が変更されました。
と言えば、鋭い方からはフレアワゴンは短命？と思われるでしょうが、あれはパレットのＯＥＭで別物です！
と初合わせのフレアですが、実質ワゴンＲスティングレーＸと同一のカスタムスタイルＸＳで、ＡＺワゴン比でアイドリングが静かになってエンジン回転振動が抑えられたこと、そして発進加速性が向上しているところが進化したところと言えます。
でも、ワゴンＲもそうなんですが、いかに進化したとはいえ、クルマと対話しながらドライビングを楽しみたいと思うならば、お勧めはしたくないというのが正直なところです。
というのが、燃費対策か何かでＣＶＴの変速が頻繁に行われる特性で、クルマが勝手にギア操作をしてドライバーに選択権を与えないかのようなパワートレインであるから・・・なのです。
とはいえ、大半の購入されるユーザーは便利さと経済性が最優先だから、上記のようなことは気にならないのでしょうね。というか、全自動運転が理想とするならば仕方ないか。＾＾；
と、アテンザスポーツ送別会もクライマックスになりましたが、肝心の主役であるアテンザスポーツよりも健闘した選手が・・・といった結果になり、お勧め順位は以下の通りとなりました。
【第１位】 ＭＰＶ
【第２位】 アテンザスポーツ
【第３位】 フレア
Posted at 2012/10/26 18:41:38 | |
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3シリーズにはガソリンあり、ディーゼルあり、ハイブリッドあり。FRあり、4WDあり。
ミラージュの最高グレードとノートの下から2番目のグレードは価格的にバッティング。
