モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

ＶＳ

　ホンダ　ライフ　０．６６　ディーバ　４速ＡＴ　ＦＦ　（１２９．９）　１６．１５（８４０ｋｇ／５２馬力）


　当方が、軽自動車ベストセラーのＮボックス系をワースト１に選考したことで、ある意味波紋を呼んでいるようなので、ここは徹底してモデル末期のライフにもご登場願いまして、比較させていただきます。

　先に結論から言いましょう。当方としては、ライフ支持です！

　基本設計としては、２世代キャリオーバーとなるので１０年近く使われたもので、Ｎボックス系と比べると相当に古いのですが、実際の乗り味としては、そんなに極端に古臭いわけでもなかったのです。

　とはいえ、厳密に比較すればＮボックス系の音振は進化しており、ＣＶＴなので燃費ではライフを圧倒するのですが、それがスズキで言うＫ６ＡからＲ０６Ａにエンジンが換装された程の劇的な変化振りではなく、新規投資で開発したのに・・・というのが、Ｎボックス系を酷評する源泉となっているのです。


　それでは、話をライフに戻しましょう。

　ライフの方が気に入った理由としては、モデル末期で低価格で値引きへの期待があるから・・・というのもあるのですが、ステアリング系統に引き締まり度でＮ系よりもライフの方に分があり、Ｎ系のＣＶＴがもっさりしたレスポンスで緩慢さがあるのに対し、ライフの４速ＡＴも出足加速は鈍いけど、少なくとも変速時のダイレクトさではまだ勝っており、現状のホンダにおいてスポーティーな走りの軽ということでいえば、むしろＮワンよりもライフ！と思った程だったのです。

　更に、運転環境もそんなにライフも悪くはなく、燃料タンクは普通に後ろではあるものの、十分に着座位置は高くて、しかもチルトステアリングがつくので運転ポジションが合わせやすいのです。しかも、後席着座姿勢もまずまず良好と来ているのです。

　ただ厳密に言えば、今年の改良前にあった鉄ホイールむき出しの最廉価仕様Ｃタイプが理想ですが、エアロつきのディーバならスタビライザーが付いて、コーナーでの安定性が増すという利点もあります・・・。

　あながち、モデル末期のライフも馬鹿にはできない・・・と思ったものでした・・・。　


　ホンダ　Ｎボックス＋　０．６６　Ｇ・Ｌパッケージ　ＣＶＴ　ＦＦ　（１４６．０）　１７．２４（１０００ｋｇ／５８馬力）


　ここで、あえてＮボックス系を選ばれた方をフォローいたしますが、身体が不自由なご家族を抱えているならば、背が高くてスライドドア付きの軽自動車は、本当に使いやすくて重宝する点に関しては、重々理解しているつもりです。

　だからこそなんです。メーカーのホンダに対して、こうした切実なユーザーさんに、より使いやすくて安全性が高い商品に改善して欲しい、という願いが強いのです。

　現状においては、後席環境にて普通のＮボックスだと後ろ過ぎてシートバック寝すぎてて、追突時の乗員保護が微妙であることが問題であり、Ｎボックス＋ならば後席位置は前方になったものの、シート収納を優先しすぎてシートそのものの座り心地が著しく低下し、着座位置も前席と変わらない高さに留まっていることへの問題提起であるのです。

　更に走りの面でも、ライフやゼストで、それなりに引き締まった脚に仕立ててたのが、全体的に剛性感薄くてステアリングユルユルで、電動ＰＳのアシスト量が極端に変化するところにも、問題点があると思ったが故のことです。

　これが、マーケットリサーチして本当にユーザーが望んで、上記のような操縦性にしている、というならば、まだ理解できるのですが・・・。

　クルマ作りのプロとして、ただ顧客のニーズに応えるだけに留めず、自動車工学的に正当性ある設計であることを基本に、いかにユーザーに理解を得るか？という努力をも、一層していだだくようにお願いする、というのもまた、本ブログを執筆する意義でもあるのです・・・。

ＶＳ

　ＢＭＷ　Ｘ３　２．０ＤＴ　Ｘドライブ２０ｄ　ブルーパフォーマンス　８速ＡＴ　ＡＷＤ　（５６４．０）　１０．００（１８４０ｋｇ／１８４馬力）


　一言で「駆け抜ける悦び」と言いますが、ＢＭＷが積極的にディーゼルエンジン車を投入するにあたって、今後は速く走らせることだけが、駆け抜ける悦びであるとはならずに、ゆっくりとしたリズムでリラックスして駆け抜ける悦びもあるものだ、と認識するようになったのです。

　というのも、このＸ３のディーゼル。これまでのＢＭＷのイメージからすると、かなりの鈍足になるのですが、これが乗ってて全然嫌じゃない。

　それどころか、エンジン速いのは良いけれど、ステアリング系に癖があって、人馬一体になりづらいのは御免で、その意味でディーゼルＸ３は、かなりいけてます。

　Ｘ１の４駆みたいに重ステで悩まされる必要はないし、５や７のアクティブステアの特性気にする必要もないし、で電動ＰＳで操舵力軽いので、日本車の感覚で操りやすいけれども、ＢＭＷらしい安心感溢れる走りは健在なのです。

　これならＭスポーツでなくてもいい。スポーツ＋モードなくてもいい、とすら思ったのです。

　３や５のディーゼルだと２駆になってしまうけれど、積雪地方でも楽しめるＢＭＷとしては、４駆のＸ３が選べるというのは、非常に大きいかと思うのです。


　トヨタ　ランドクルーザープラド　４．０　ＴＸ　５速ＡＴ　ＡＷＤ　（３７０．０）　（２１２０ｋｇ／２７６馬力）


　その意味では、プラドのガソリン４Ｌのパワー・トルクは怖さすらありましたね。；；

　というのが、エンジンパワー・トルクの大きさに対してサスペンションの動きが大き過ぎて、ブレーキングでのノーズダイブがかなり大きく、重くなった車重を止めるにもブレーキ容量が不足しているような、そんなアンバランスさを感じたから・・・なのです。

　これだったら、パワーは現状の半分以下でも十分な低速トルクを確保すれば、４発ディーゼルで十分ではないか？むしろそれがランクル本来の有り方では？と思ったのです。

　せっかくトヨタとＢＭＷがディーゼルエンジン供給で提携を結んだのだから、このままＢＭＷのブルーパフォーマンスを移植しても・・・と思ったのです。

　そんなプラドにも見どころが全くないわけではなく、乗用車ベースのＳＵＶのステアリング初期応答性が軒並みクイックになる中で、伝統的なシャーシフレームを残すボディ構造で、良い意味でスローなステアリングで、これが普通の乗用車にも採用してもらえたら、どれだけクルマとして真っ当となるか？と思うのです・・・。


　どっちを支持するか？と言われれば、言うまでもなくＸ３支持ですね。＾＾

　今日のＦＦ五選
　　　　　　　（３）
１１・２９１２・３１２・２１２・３１１・２９

　今日のＦＦ圏外；；

１２・２

　この度は、第１７回わたしの五選にご参加頂いた方々に、改めて感謝御礼申し上げます。

　接戦だった２次選考も無事に終了し、ついに今年のワーストカーオブザイヤーを発表する運びとなりました。

　では、発表です！



第１位　２０点　日産　ラティオ　（高５＋ふ４＋町４＋Ｏ２＋Ａ２＋さ２＋ひ１）
（画像）　日産　ラティオ　１．２　Ｘ　ＣＶＴ　ＦＦ　（１４７．０）　１３．０４（１０３０ｋｇ／７９馬力）


　１次選考で１位だったサンバーを抜いて、逆転でワースト１に輝きました？；；

　今回、２次選考で全員が選考する形となったのですが、選考した主な理由をまとめると、

①　当方からは、居住空間の設計の不味さを指摘したこと。

②　エンジンラインナップが直３の１．２Ｌ・ＮＡのみで貧弱さを感じ、よりハイパワーな仕様のラインナップを望む声が強かったこと。

③　生産を海外のタイに委託したことで、国内製造業の空洞化を招いたこと。　　　　　　　　の３つです。

　また、タイ産ということで懸念されてた品質面の指摘もありました。

　こうしたことも、国内道路事情に合った５ナンバーサイズのセダンに、かつてのような元気で活気ある商品に戻って欲しいという、みん友さんみんなの気持ちが強かったが故の結果であった、と受け止めています。

　自動車メーカーにとっては、グローバル化は避けられないのでしょうが、国内のこうした需要に少しでも応えていただけるように、今後の商品展開を望むところです。


第２位　１７点　スバル　サンバー　（Ｏ５＋Ａ５＋高４＋ひ３）
（画像）　スバル　サンバー　バン　ＶＢ　４速ＡＴ　ＦＲ　（９７）


　開催前からある程度予測はしておりましたが、トヨタとスバルが提携を結ぶことと引き換えに、軽自動車の自社生産からスバルが撤退するという決断を、企業トップ会談の中で決定してしまったことが、大元となる原因です。

　その中で最後までオリジナル生産を貫いて、生産終了間際まで駆け込み需要が殺到することとなったのです。

　という訳で、クルマ自体の中身以前に、軽トラで最も現場の信頼が厚かった商品が、トップの決断一つで強制的に生産終了された、ということへの反発が根強かったです。

　それでも、当方が１点もサンバーに入れなかったのは、クルマとしては２次選考７台中最も真っ当であったから、なのです。

　というか、普通の乗用車が真っ当でないことが問題なのですが・・・。



第３位　１７点　ホンダ　Ｎボックス／Ｎボックス＋　（町５＋ひ４＋Ａ３＋さ３＋Ｏ１＋ふ１）
（画像）ホンダ　Ｎボックス＋　０．６６　Ｇ・Ｌパッケージ　ＣＶＴ　ＦＦ　（１４６．０）　１７．２４（１０００ｋｇ／５８馬力）


　当方としては、１次選考から一貫して５点を投じた１台です。

　販売台数も多かったことから実際に使用されている方も多く、あえて酷評することで反発されることも、ある程度予測しておりましたので、出来るだけユーザーさんには配慮しながら、クルマのコンセプトそのものは否定せず、むしろコンセプトを生かすために必要な改善点を挙げる形をとらせていただきましたが、どの程度伝わるか？は未知数です。

　その中で、表現方法に問題点があるならば、改善していくことに吝かではない点も含めて、ご理解いただけたら・・・と思います。


第４位　１７点　三菱　ミラージュ　（さ５＋Ｏ３＋ふ３＋高２＋ひ２＋Ａ１＋町１）
（画像）　三菱　ミラージュ　１．０　Ｇ　ＣＶＴ　ＦＦ　（１２８．８）　１２．６１（８７０ｋｇ／６９馬力）


　こちらも、ラティオに引き続きタイ生産の委託商品？です。

　モータースポーツを愛して実践されているさんちゃん様にとっては、ホットモデルのサイボーグこそがミラージュのイメージだっただけに、単なるアジアン商品に成り下がった姿に対しては、看破できなかったようです。

　単に低価格な脚として割り切れば、そんなに悪くはないのですが、それ以上を望むと・・・。


第５位　１４点　ジープ　コンパス　（Ｏ４＋Ａ４＋高３＋ふ２＋さ１）
（画像）　ジープ　コンパス　２．０　リミテッド　６速ＣＶＴ　ＦＦ　（２９８）


　４駆の設定がない、ＦＦのみのジープ・・・。

　南国住まいならジョークで済むところですが、冬場の積雪が深刻な北海道や東北・北陸地方にお住まいの方々にとっては、４駆の必要性は切実なところであるだけに、相当に不評を買う結果となりました・・・。

　当方から選考しなかったのも、クルマとして真っ当なアウトランダーにジープの皮を着たクルマ、と認識してて、クルマそのものはサンバーに次いで真っ当だったから・・・なのですけどね。＾＾；


第６位　１２点　ホンダ　Ｎワン　（ひ５＋さ４＋町２＋高１）
（画像）　ホンダ　Ｎワン　０．６６　プレミアム・Ｌパッケージ　ＣＶＴ　ＦＦ　（１３９．０）　１４．６６（８５０ｋｇ／５８馬力）


　昭和時代の独創的だった頃のホンダを知るものにとっては、軽四・エコカー中心の今のホンダ車に対しては、あまり良く思わない傾向にあります・・・。

　今のミニバンスタイルにＮ３６０の雰囲気を与えられても・・・というご指摘をいただきました・・・。


第７位　　８点　スバル　ＢＲＺ　（ふ５＋町３）
（画像）　スバル　ＢＲＺ　２．０　Ｓ　エアロパッケージ　６速ＭＴ　ＦＲ　（２８４．６）


　主催者として、当方が最もサプライズだったのが、ＢＲＺ・８６が選考されたこと、だったのです。

　当初、小型ＦＲスポーツの復活で盛り上がるだろう・・・と考えてましたが、操縦性や運転環境に対して、クルマ好きでも必ずしも合うとは限らない・・・ということを、目が覚めるような思いで認識したのでした。

　そんなふもさんに、激しく同意して、当方も急遽２次選考で３点を投じることとなったのです・・・。



　ふもさんこと、ふもふもさくやさんに、「となりの五選」で詳しく紹介します。