モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

　第１７回わたしの五選に、後編までお付き合い頂き、誠にありがとうございました。

　ようやく無事に、ベストカーを発表する運びとなりました。


【第１位】　２０点　トヨタ　８６　（高５＋Ａ５＋さ５＋ひ４＋町１）
（画像）　トヨタ　８６　２．０　Ｇ　６速ＡＴ　ＦＲ　（２４８．０）　６．１５（１２３０ｋｇ／２００馬力）


　正直なところ、賛否両論はっきりと分かれました。

　その中でも、２次選考で５点を投じた方が３名いらっしゃることから、待ちに待った日本製新型ＦＲスポーツカーがデビューしたことの喜びが非常に大きかったことを物語っています。

　トヨタ８６は、決して絶対スピードを追求したスポーツカーではなく、あくまでもＦＲの面白さを最優先にして設計されたのですが、それでもスピードを軸としたメディアやユーザーの嗜好に配慮せざるを得なかったところは否めませんでした・・・。

　今後、８６をどう育てていくのか？来年こそが正念場だと思います。


【第２位】　１７点　ＢＭＷ　３シリーズ　（町５＋Ａ４＋Ｏ３＋ひ３＋高２）
（画像）　ＢＭＷ　３２０ｄブルーパフォーマンス　２．０ＤＴ　Ｍスポーツ　８速ＡＴ　ＦＲ　（５１４．０）　８．４２（１５５０ｋｇ／１８４馬力）


　旧型から大型化したことを懸念する声も根強いですが、ようやくＢＭＷジャパンが最新ディーゼルを日本に積極的に導入するようになったことは、非常に大きかったと思います。

　一方で、６気筒エンジン等のマルチシリンダーエンジンがハイブリッド以外でラインナップから消滅したことで、これまでの官能的なエンジンフィールが味わえなくなったことを惜しむ声もありました。

　ダウンサイジングという、新たな時代を迎えたが故の運命なのでしょうが、来年以降で新たな答えが出ることに期待したいです。


【第３位】　１４点　マツダ　ＣＸ－５　（Ｏ４＋高３＋Ａ３＋さ３＋ひ１）
（画像）　マツダ　ＣＸ－５　２０Ｓ　ディスチャージパッケージ　セイフティパッケージ　６速ＡＴ　ＦＦ　（２３５．９）　９．２９（１４４０ｋｇ／１５５馬力）


　５点を投じた方がいらっしゃらない割には、比較的高得点を記録しました。

　故に、熱狂的に好きになるケースは少ないけれど、現実的な選択肢として残る可能性が非常に多いいという意味で、地味にさり気なく愛される実用車のような支持ぶりでした。


【第４位】　１３点　スバル　ＢＲＺ　（ひ５＋高４＋さ４）
（画像）　スバル　ＢＲＺ　２．０　Ｓ　６速ＡＴ　（２８７．２）


　８６に負けない熱狂ぶりでした。

　８６とどっち？となった場合、ＦＲやドリフトよりもスバルであることにシンパを感じる方は、圧倒的に８６よりもＢＲＺを支持する傾向にあるようです。

　滅多に作らない、スバルの２ドアクーペというのも、ある意味魅力的に映ったのでしょう・・・。




【第５位】　１１点　ＶＷ　アップ　（町４＋ひ２＋Ａ２＋さ２＋高１）
（画像）　ＶＷ　アップ　１．０　４ドア　ハイアップ！　５速ＡＳＧ　ＦＦ　（１８３．０）　１２．２７（９２０ｋｇ／７５馬力）

　地味な実用車だけど、地味に支持を拡大していったような、そんな感じでした。

　チープじゃない、ベーシックカーの有り方について、ドイツ車勢から相変わらず見せ付けられているような、そんな印象でした。

　ＡＳＧが、おばちゃん筋には受けが悪く、結果アップのイベントでポロが売れるようになったのですけどね。＾＾


【第６位】　　９点　日産　シーマ　（ふ５＋町３＋Ａ１）
（画像）　日産　シーマ　３．５Ｍ　ハイブリッド　７速ＡＴ　ＦＲ　（７３５）　５．６８（１９３０ｋｇ／３４０馬力）


　今回の２次選考では、シーマしか選考できなかったふもさんには、恐縮する思いでした・・・。

　それでも支持を確実に伸ばして、何とか最下位は免れた形にはなりました。

　シーマというブランドが復活したことが祝福され、また走りの質感・楽しさをも兼ね持ったクルマで、後席御用達にだけに独占するには勿体無いほどであることも確かです。



【第７位】　　８点　スバル　ＸＶ　（Ｏ５＋町２＋さ１）
（画像）　スバル　ＸＶ　２．０ｉ－Ｌ　アイサイト　６速ＣＶＴ　ＡＷＤ　（２４６．８）　９．２７（１３９０ｋｇ／１５０馬力）


　結果的に最下位にはなりましたが、それでも５点で推される方もいらっしゃる程で、その完成度は決して侮れるものではなかったです。

　乗用車４駆としての、最も長いキャリアを持つスバルだからこそ出来た、平凡なＣセグメントカーなんだけど、ドライバーが安心して乗れるように設計されているところは、今も愚直で骨太なメーカーであることの証で、それが雪道ドライバーから多大な信頼を得る結果に繋がったのでは？と思うのです。



　今回のベストカーオブザイヤーは、割れに割れた激戦となりましたが、いかがでしたでしょうか？

　一貫して衝撃的だったのが、ふもふもさくやさんから８６・ＢＲＺの操縦性にダメだしが出た一方、シーマやＧＳを支持する表明をされたことから、クルマを愛する者同士と言えど、スポーツカーを好むばかりであるとは限らず、むしろ全長の長い４ドアでゆっくりとした動きにこそ、人馬一体感を感じる。

　そんな価値観で貫かれたふもふもさくやさんに、改めて敬意を表し、後編でも「となりの五選」で紹介したいと思います。

’８７　スバル　レックス　５ドア　０．５５　ＳＧ　２速ＡＴ　ＦＦ　（３９．８）　１８．６７（５６０ｋｇ／３０馬力）


　足るを知る・・・。

　この言葉をクルマの形にしたかのような、そんなシンプルだけどエアコン・オートマは付いてて、最低限の快適装備は付いているという、昭和末期の軽四の典型であるレックスです。

　今回紹介するレックスは３代目で、ＦＦになってからは２世代目になるのですが、前モデルと大きく変わったのは、パッケージングがスペース効率重視で室内の広さが劇的に増したことと、オートクラッチのセミオートマだったのを、スズキ製かどこかのを積んで２速フルオートマチックになったこと、そして５速ＭＴ仕様のエンジンが３バルブになって若干だけどパワーアップしたことなどです。

　今の時代からすると、パワステないしパワーウィンドーも集中ドアロックも付いてないシンプルそのものですが、これでも当時は最高額グレードで、新車当時ではラジアルタイヤやフロントディスクブレーキ・シガーライター・トリップメーターが付いた豪華？仕様だったのです。

　しかも、この物件エアコン付きで一通りの修理が施されてバッチリ効くようになっているのです。


　確かに、今の基準からするとボディ剛性は無きに等しく、安全装備も後席は２点式シートベルトに留まり、リアヘッドレストも未装着で貧弱そのものですが、これが乗ってて我慢してる感覚じゃないんです。

　と言うのも、ボディ剛性が無きに等しいと言えども、車重５６０ｋｇの超軽量ボディで３０馬力しかないエンジンなので、タイヤかた伝わる入力が極限に少なく、結果スペックの割には軽快な走りをするのです・・・。

　パワステなしのステアリングも、重さを実感するのは駐車場などでの据え切りの時のみで、一定のスピードが出た領域になると、パワステの必要性を感じないどころか、パワステなしだからこそ伝わるステアリングインフォメーションの高さを実感できるのです。

　と言っても、２速ＡＴとの組み合わせなので、勾配のきつい坂道での失速は免れないでしょうが、当時は軽四で自動変速で横着が出来るだけでも、相当に有り難い時代だったのです。

　万が一、五体満足で走りと低燃費を求めるなら、素直に３ペダルＭＴにして・・・という状況でした。

　それが今や、ＭＴ車探すのに困難で、多数のＭＴ難民を生み出す結果となっているのですが・・・。


　そんな足るを知るレックスですが、唯一にして最大の弱点と言えば、運転環境がストレッチポジションを前提とした設計であることがミエミエで、ステアリングコラムが低くてシートバックが上体を反らせた形状で、必ずしも実用車として理想的だったとは言い難いことです。


　とはいえ、ほんのじ１０数年前なら代車として使われて、車検切れて不具合箇所が増えるとスクラップいなることが多かっただけに、こうしてワンオーナーで状態良く現存しているだけでも、相当な価値がある、と思うのですが、その価値に気づくのは、相当にカーライフの経験を積んだ中年以降のエンスーに限られるケースが多く、結果中古車市場に反映しにくいということ、よって旧車としての価値が付きにくい、ということです。

　なので、非エンスーな人からすると、何でこんな古くてダサい軽四に？と思うところでしょうが、これがエンスーだけが知っている、今時のエコカーが失ったプリミティブな実用車の美しさなのです・・・。

　引き続き、第１７回わたしの五選～後編・ベストカーオブザイヤー～にお付き合いいただき、ありがとうございます。

　１次選考の結果、参加人数７名×５点＝３５点の過半数１８点を満たした車種がなかったため、２次選考に入ります。

　今回は、上位７台から５台の選出になります。

　２次選考の対象となった７台は、次の通りです。

　尚、参加者の頭文字を取って、投票した点数を表示しています。


【２次選考対象車】

１位　　１１点　マツダ　ＣＸ－５　（高４＋さ４＋Ｏ３）

２位　　１０点　トヨタ　８６　（高５＋Ａ５＋ひ４－４）

３位　　　９点　ＢＭＷ　３シリーズ　（町５＋Ａ４＋高２＋Ｏ１－３）

４位　　　９点　ＶＷ　アップ　（町３＋ひ３＋さ３）

５位　　　５点　スバル　ＢＲＺ　（ひ５＋さ５－５）

６位　　　５点　スバル　ＸＶ　（Ｏ５＋さ１－１）

７位　　　５点　日産　シーマ　（ふ５）


　以上が対象車です。

　尚、今回の２次選考でノミネートされた車種の中に、ワーストカーとして選出した車種が３つ以上あって、２次選考で５台選びにくい場合は、上位だけ選考して棄権することも可能です。


【その他、ランキング】　（ワーストカーから点数を稼いで上位に繰り上がった車種あり。）

　８位　　　４点　いすゞ　コモ　（町４）

　９位　　　４点　スバル　フォレスター　（Ｏ４）

１０位　　　４点　マツダ　アテンザ　（Ｏ２＋ひ２）

１１位　　　４点　三菱　プラウディア／ディグニティ　（町２＋Ａ２）

１２位　　　３点　クライスラー　イプシロン　（Ａ３）

１３位　　　３点　アルファロメオ　ジュリエッタ　（高３）

１４位　　　２点　ダイハツ　アルティス　（ふ２）

１５位　　　２点　日産　ＮＴ４５０アトラス　（ひ１＋Ａ１）

１６位　　　１点　レンジローバー　イヴォーグ　（さ２－１）

１７位　　　１点　マツダ　フレアワゴン　（町１）

１８位　　　１点　三菱　アウトランダー　（高１）

１９位　　　０点　レクサス　ＧＳ　（ふ４－４）

２０位　　－１点　トヨタ　カローラアクシオ／フィールダー　（ふ３－４）

２１位　　－１点　ＶＷ　ＣＣ

２２位　　－２点　トヨタ　ピクシスエポック

２３位　　－２点　メルセデスベンツ　Ｂクラス

２４位　　－２点　メルセデスベンツ　ＣＬＳクラス・シューティングブレーク

２５位　　－３点　ＢＭＷ　６シリーズグランクーペ　（ふ１－４）

２６位　　－３点　日産　ＮＶ３５０キャラバン

２７位　　－４点　日産　ノート

２８位　　－４点　トヨタ　オーリス

２９位　　－４点　プジョー　２０８

３０位　　－５点　ホンダ　Ｎワン

３１位　　－７点　三菱　ミラージュ

３２位　　－８点　ホンダ　Ｎボックス

３３位　－１１点　ジープ　コンパス

３４位　－１２点　日産　ラティオ

３５位　－１４点　スバル　サンバー

　以上です。



　因みに、当方の２次選考は、次の通りに投票します。

１位　ＢＭＷ　３シリーズ

２位　ＶＷ　アップ

３位　日産　シーマ

４位　スバル　ＸＶ

５位　トヨタ　８６
　

金持ちは小型車も持つ。金持ちであることを見破られたくない時もあるからだ。
でも普通の小型車では我慢できない金持ちもいる。
そんな彼らにロールズ（グッドウッドとはロールズ・ロイスの工場を指す）と
アストンが用意する小型車がこの2モデル。洒落の利き具合を見比べた。