モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

ＶＳ

　マツダ　ＣＸ－５　２．２ＤＴ　ＸＤ　６速ＡＴ　ＦＦ　（２５８．０）　８．６３（１５１０ｋｇ／１７５馬力）


　今年２０１２年のＣＯＴＹカーオブザイヤー対象に輝いたマツダＣＸ－５に改めて乗ってみると、つくづく良いクルマで、低価格な日本車としては相当に安心感ある走りに思いました。

　意外にも、ディーゼル車で１７インチ仕様の組み合わせは今回が初でしたが、アテンザと比べるとタイヤの厚みがあることと、１９インチに比べるとゴムのたわみが増えることから、相当に荒れた路面に対しての接地性が向上している・・・そんな印象でした。

　変速が頻繁に感じた６速ＡＴも、４速しかなかった中古車に何台か乗って比べてみると、ＡＴ車でも相当にエンジン回転の吹け上がりが向上していることに貢献しており、よりスポーツ性高い走りを実現する上で、かなり役立っていることを確認いたしました。

　それに、アテンザよりも一般ユーザーに受けるだろうなぁ～と思ったのが、全長が短くなってＳＵＶ形態になったことで運転席からの見晴らしが良くなって、相当に運転しやすい環境であることからです。

　更に後席環境だって、劇場型になっているのはＣＸ－５の方で、アテンザワゴンのそれが着座位置が落とされたものだということからしても、相当にＣＸ－５優勢な印象でした。

　とかく全幅が１．８４ｍあって日本国内の道路で使いにくいと言われがちですが、基本的な動質が優れていることで、幅の広さが取り回しでダメージになることが少なく、これでも十分に扱いやすいサイズに当方は思ったのですが、いかがでしょうか？

　ただ、パールホワイト外装になると商用車みたいな外観になってしまうこと、内装が黒一色で味気ないことから、走る楽しさよりも所有する悦びを重視される方にとっては、このＣＸ－５よりも、むしろ後述するアリオンの方が受けるのも理解できるところです。


’１２　トヨタ　アリオン　Ａ１５　Ｇパッケージ・リミテッド　ＣＶＴ　ＦＦ　（１６８．０）　１０．９１（１２００ｋｇ／１１０馬力）


　そんな、今や貴重な存在となっている５ナンバーサイズの小型セダンの一つであるアリオンですが、つくづく昭和世代を牽引してきた世代が求めてきた、ささやかな高級感がぎっしり詰まった１台である、と改めて思ったのです。

　そんなわけで、そこそこエンスーなユーザーで走り優先で選択されるのであれば、アリオンの緩やかなステアリング・ボディ剛性感では相当不満に思うことでしょう・・・。

　また、アクセル操作に対してのエンジンレスポンスのリニアさでも、ＣＸ－５と比べると相当に見劣りするでしょう・・・。その証拠に、発進時にもたついたあとグワっと加速する傾向がありますので・・・。

　それでも、価格が安い割には４００～５００万円級にも見劣りしない高級感あって上品なインテリア（最新の改良で、ウッドが華やかなブラウンになって、相当に賑やかにはなりましたが・・・）で、車内にいることが相当に心地良く感じる仕上がりぶりです。

　これがドライビングを楽しむには最適とは言いがたく、低めのステアリングコラムで高めのシート着座位置で設計されており、サイドガラスが傾斜しているので、後席に座ると圧迫感が横からする・・・という歪さはありますが・・・。

　いかに、日本人ユーザーの心理を掴むか？という部分では日産よりもトヨタに相当部があり、デビュー直後のシルフィが音振対策でも安っぽさを感じさせてしまうのに対し、その部分ではカリーナからのリピーターを大切にしているトヨタのことで、大半のユーザーから不満が出ないように綿密に計算された仕上がりぶりなのです。


　国際派と保守派のファミリーカー対決ですが、そもそも走りの楽しさを最優先した五選の趣旨に則れば、言うまでもなくＣＸ－５支持！

　但し、日本国内に最適な５ナンバーセダンが壊滅的な現状況への危機感も強く、アリオンのような存在をなくさないように・・・と願うのです・・・。

　今日のＦＦ五選
　　　　　　　（５）　　　　　　　　　　　　　　
１２・２４１２・２０１２・２５１２・２２１２・１１

　今日のＦＦ圏外；；

１２・１８