モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

クライスラー イプシロン
プラチナ_RＨＤ(AT_0.88）
1点

フィアット フィアット500
500 ツインエア ラウンジ_RHD(AT_0.9)
10点

　単純に、点数差は相性の差です！

　イプシロンだって十分に良いクルマですが、直列２気筒エンジンの古典的なエンジンフィールには、クラシックカーのリバイバルデザインを施したフィアット５００の方が、遥かに相性が良いです。

　高級志向のイプシロンに関しては、むしろ４気筒のスムーズなエンジンの方がイメージに合うし、クライスラー販売で内外装のバリエーションが少なすぎて、イプシロンの良さが発揮仕切れてない印象を受けました。

　その意味では、フィアット５００のツインエアーは、最新型３６０軽に乗ってるかのような雰囲気で、旧車の不安要素を払拭させた、クラシックカーエンスーにとっては、理想的な現代車なのです！

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています

ダイハツ ムーヴ
X“SA”(CVT_0.66)
7点

スズキ ワゴンR
FXリミテッド(CVT_0.66)
3点

ホンダ N-ONE
G・Lパッケージ(CVT_0.66)
1点

　Ｎワンは、好きな人やファンには本当に御免なさい。＞＜

　どう考えても、緩いハンドリングとルーズなＣＶＴで、カタログスペックを感じさせないパワー感のなさで褒める気にはなれず、むしろ現行ライフの方が燃費面では見劣りしても、引き締まった乗り味で好印象でした。

　ワゴンＲは、新型になった音振や加速性・燃費と言った数値で計測できる性能は飛躍的に向上しましたが、エネチャージでクルマが勝手に制御している感が強いのはいかがなものか・・・。

　ムーヴはＭＣ前でしか乗ってないけれど、一貫してダイハツ製の走りの質感の高さには定評あるだけに、大いに期待するところです。

　加えて、ＭＣでセンターメーターを廃止したことで、より運転環境が良好になっていることに期待しているのです。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています