モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

【☆祝☆】　ホーク五選・厳選９号車・２合目

　９２年　メルセデスベンツ　１９０Ｅ　直６縦２．６　２．６　４速ＡＴ　ＦＲ　１２．５万ｋｍ（４５．０）　 ７．８８（１３００ｋｇ／１６５馬力） １０・２９





【ホーク五選の次点候補】

１０・１４７・２７１０・２７９・１７



　【ホーク五選の次点候補】の圏外(;_;)

１１・２６１１・５１１・２２１１・２２１１・１５


（総評）

　モデルＳがデビューした当初程のインパクトではなかった、テスラのモデルＸ。

　というか、モデルＳに慣れたら、それのＳＵＶ版がモデルＸね、で終わりそうで怖い。

　やはり、如何にＥＶが超高性能な乗り物と言えど、重量の重さは隠せず、結果的にＥ３０対抗馬を揺るがすには至らなかった。

　それだけ、旧メルセデス・ベンツクオリティーで仕上げた、小型ＦＲセダンは偉大な存在だった。

【☆祝☆】　つばめ五選・厳選４号車・完結♪

　６７年　トヨペット　クラウン　直６縦２．０　デラックス・トヨグライド　２速ＡＴ　ＦＲ　（１３０．０？）１４．０７（１２８５ｋｇ／９１．３馬力）９・９





【つばめ五選の次点候補】

１０・１８９・２８・２６１０・１９


【つばめ五選の次点候補】の圏外(;_;)
　
１１・２５１１・２６１１・２９１１・２６１１・２２


（総評）

　普通のＦＲセダンが、絶滅危惧種になりつつある。

　それは、今や駆け抜ける悦びでクルマ作りを続けてきた、ＢＭＷの中でも主力の３シリーズですら、例外でなくなりつつある。

　純粋な数値上の性能なら、ＦＲでなくても軽量なＦＦやトラクションに優れた４駆で間に合うけれど、当方が心の底から求めてるのは、それではない。

　絶対速度に関わらず、クルマとの対話しながら、意のままに操る楽しさを求めている。


　今回厳選車になったクラシッククラウンは、決してクルマを操る楽しさを目的に作られたのではなく、あくまでも当時の技術で作った高級サルーンに過ぎないけれど、当時はイージードライブでスーパーカー顔負けのポテンシャルを持ったセダンなんか、何処も作れなかった。

　それに、当時は個人ユーザーが少なくて、専らタクシー需要がほとんどで、結果的に今時の素人発想に合わせる設計ではなく、プロ視点で作り上げた事が、結果的に真っ当な操縦性を身につける事になった、のが良かったと思う。

　確かに、ブレーキ性能なんか、現代車の感覚では充分な制動力が得られず、ひやりとする場面であるけれど、それだけに、より一層の謙虚さがドライバーに求められる。

　そこに、単なる物珍しさや懐古趣味ではない、僧侶のような視点で探求する、ドライビングプレジャーがある。