モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

　　今日のつばめ五選

１２・８１２・８１２・８１２・４１２・８



　
　今日のつばめ五選の圏外(;_;)

１２・８１２・５１２・９








　今日のホーク五選

１２・８１２・８１２・７１２・６


ソリオ・バンディット　…　ハイブリッドＳＶ。ギア選択の任意性は薄いけど、ギアの繋がりがダイレクトなＡＧＳをベースに、モーターアシストでシフトショックを軽減させたシステムで、走りが楽しめるミニバンになっている。

Ｎボックス　…　Ｇ・Ｌパッケージ・ＦＦ。売れるのも納得のボディ剛性感の高さ。軽ＣＶＴとしては滑りが少ない走り。

マークＸ　…　２５０ＲＤＳ。基本設計の古さは隠せず、脚の接地感の弱さと滑らかさに欠ける電動ＰＳに、顕著に表れている。

マークＸ　…　２５０Ｓ・１６インチ仕様。上記の１８インチ仕様よりかは幾分路面の凹凸は拾いにくいけど、正直なところプリウスの方が上質で且つコンフォート。

グランドＣ４ピカソ　…　フィール・ブルーＨＤｉ。シトロエンらしい柔らかでしなやかな脚は健在だけど、Ｃ４程のクラシックな味わいではない。

Ｃ３　…　セダクションレザー。ＮＡ＋ＥＴＧの楽しさ健在。Ｃ４カクタスにはないマニュアルモード付きが武器。

カングー　…　１．２Ｌターボ・ゼン・５速ＭＴ。ボディ・サスペンションの剛性感の高さは流石だけど、速さでは完全にＥＤＣの勝ち。メガーヌＲＳ程、ＭＴが楽しいクルマではなかった。

トゥインゴ　…　インテンス。基本的な剛性感やギア繋がりのダイレクトさはＯＫ♪ステアリング初期応答性は、より穏やかで良い。ＮＡ＋ＭＴのカタログモデルが待ち遠しい。

クラウン　…　アスリートＳーＴ・Ｊフロンティア。脚の接地感や剛性感は、下手な輸入車以上。更に直４ターボで、クラウンとは思えないフットワークの軽さ。それだけに、肘掛けが邪魔で仕方ない。

クラウン　…　２．５ロイヤルサルーン。ロイヤルの脚は単にダンパーの効きが弱い脚で、コンフォート性でもアスリートに譲る。直４ターボ乗った後だと、６速ＡＴのギア比が離れてるのが目に付く。それでも、マークＸよりかは、幾分接地感は良いけれど。

エクストレイル　…　２０Ｘ・ニスモパフォーマンスパッケージ・ＦＦ。２駆故にスポーツサスペンションとスポーツマフラーは未設定で、タイヤとエアロのみニスモ。インチアップで若干ステアリングインフォメーションが増した程度。

タント　…　Ｘ・ＳＡ３・ＦＦ。スマートアシストがバージョン３に進化した以外は、今まで通りのタント。ＳやＢレンジ使ったら、非力さをそれなりに楽しめる。