モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

　わたしの五選カーオブザイヤーとは別に、今年１年間乗ってきた中古車の五選を発表したいと思います。

【第１位】　’９５　ローバー　ミニ　１．３メイフェア　４速ＭＴ　（３９）


　単に、スペース効率に優れてるだけではなく、トーションビーム式のシンプルなサスペンションにしたことで、路面の傾きまで情報が伝わるダイレクトな乗り味で、実用車としてもスポーツカーとしても究極と言える小型車であり、歴史に残る名車なだけはあるな、と実感しました。


【第２位】　’９０　ＢＭＷ　３２０ｉ　４ドアセダン　４速ＡＴ（２９．８）


　過去に試乗したＢＭＷの中で、最高にコンパクトで質感の高いハンドリング・乗り味で、これこそが小型ＦＲセダンの、そしてＢＭＷの鏡である、と確信しました。

　最新型こそ、この味を思い出してほしいと、強く思ったのです。


【第３位】　’８１　三菱　ギャランΣ　１６００スーパーサルーン　５速ＭＴ（２５）


　こちらは日本製になりますが、小型ＦＲセダンとして優れた１台です。

　７０年代のギャランやランサーのような小気味良さは影を潜めているかと思いますが、７０年代設計らしい頑丈な作りで、８０年代的な便利装備も付いた極上物件で、予算があったら欲しい１台でした…。


【第４位】　’６８？　スバル　３６０　デラックス？　４速ＭＴ（３０）


　正直内装はレストアベース車並ではありましたが、我が国で最初の国民車として設計された富士重工の技術が導入された１台で、初期型で車重４００ｋｇ未満の圧倒的な軽量ボディで、スペック以上に高い走りのポテンシャルにサプライズでした。


【第５位】　’０１　ポルシェ　９１１　カレラ２クーペ　ティプトロニック　５速ＡＴ　（２０５）


　中古車となると、どうしてもお手頃価格の物件が中心になりますが、その中でも中古９１１に試乗する機会を作ることが出来たことは、自分にとって大きなプラスになった、という意味での５位としました。

　それでも、自分なりに冷静な執筆は出来たのでは…と、自負しております。



　来年も、素晴らしいクルマに、そして酷いクルマから多くを学べるように、精進したいものです。＾＾

　みんカラに登録したのが、今からちょうど１年前の２０１０年１２月のことで、きっかけはミクシィへの不信感からで、メールアドレスからミクシィＩＤを検索できる「アクティビティ機能」が付いたことによって、プレイバシーの面で不安を感じたことがきっかけでした。

　そして、それまでミクシィで執筆していたのを全てみんカラに移行し、その手始めが新型になったばかりのダイハツ・ムーヴの試乗記でした。

　年が明けても、しばらくはミクシィＩＤは保持していましたが、そのミクシィを退会することとなったのは今年２０１１年の４月か５月になってのことでした…。

　退会する引き金になったのは、これまでミクシィの売りの一つだった「足あと機能」が廃止され、約１週間後でないと、誰が訪問に来たのかが把握できなくなったことです。

　こうした背景に、福島大１原発事故をきっかけに、インターネットを通じてマスコミでは報じされない情報が伝わり、それを規制する目的があってか、総務省から「流言飛語の取り締まり」と称して、いわゆる言論統制が行われた恐れがあり、その一貫としてミクシィから足あと機能が消され、知らない内に個人のプロフィールや日記などに潜入して情報を入手されたとしても、その足あとを特定できなくなった、という意味で、セキュリティが著しく低下したことが、ミクシィを見切るきっかけとなったのです。

　そんな訳で、ここみんカラではクルマに関することに集約し、政治的な事項には言及しない姿勢としたのです。

　


　とはいえ、３月１１日に発生した東日本大震災、そして福島第１原発事故は、多大な犠牲を生み、多くの命が奪われる惨事になってしまい、特に原発事故をきっかけとした放射能漏れに対する不安と対策に、無関心ではいられなくなった、という思いで始めたのが、この「３．１１革命への夜明け」だったのです。

　ただ、この問題を突き詰めると、政治的信念・観念・信条に触れることとなり、せっかくの試乗記で楽しんでもらった読者の気分を害したら…と思うと、中々更新できなかった、というのも事実でした。



　話は変わって、今年１年間も愛車が目まぐるしく入れ替わり、大晦日の今日もブラボーのラジエーター水の洗浄に日中明け暮れたわけですが、色々なことがありました…。


　黒のロードスターが高く売れていい気分だったのもつかの間、１月に入手したミニカＦ４の面白さに魅了するも、水もオイルも漏れててブローバイガス吹きまくりで４月になっても維持しておりましたが、道中で点火系トラブルで不動になったことで、無念のリタイアとなりました。

　こうした７０年代の旧車は、別の脚クルマをメインに使うことを前提に、時間とお金を掛けて治してナンボである、ということです。

　それ故に、２台所有の場合、情が偏ると使い分けが難しいことも知りました…。

　その意味では、ミニカ・トッポは継続車検を受けて、手元に置いておいた方が良かったな、むしろＦ４を途中まで仕上げて売ったほうがよかったな、と今になっては思います。＾＾

　脚を失った危機から、ワインのオプティ・クラシックを入手し、不動で手が付かなかったＦ４をＬ２００ミラ実働車検つきと交換します。

　これらも売りには出したのですが、軽乗用のＭＴがいかに需要が少ないか、低燃費と言いながらＡＴを欲しがる矛盾した世間との隔たりを感じたものです。

　それでもミラは売れたけど、オプティは中々売れません。

　そこで７月末に継続車検を受けてしばらく所有し、１０月１０日には車検１年短いながらも、人気の軽トラしかもスバル・サンバーとの交換に成功します。

　今度こそ、売れ筋の５ドアＡＴで売っていこうと思って、Ｈ１１年式アルトを導入しました。

　サンバーは、日頃から脚に使ってて、調子が非常に良くて１２月に高く売ることが出来て万歳でしたが、もう１台のアルトは不具合多数のジャンク物件だったのです…。

　当初、電動ＰＳユニットが抜けてて重ステなだけかと思ってましたが、後にエンジンヘッドからオイル漏れが発生し、またファンベルトのプーリーから異音が発生して交換が必要になってたなど、修理費が嵩むことが判明し、結果的に仕入れ失敗だった、と認めざるを得なかったのです。


　そして、次の脚にと４駆ターボＡＴのブラボーを手に入れるも、水温の上昇が気になるようになり、冷却水の漏れがないことから、出先の整備士からクーラントの長期未交換によるウォーターラインの汚れ・ラジエーター本体の錆びの可能性があることを知り、今日までずっとラジエーター冷却水の洗浄に明け暮れてたわけです。

　更に、今度のブラボーは燃費も悪くて、遠出が心配な状態で、凹むこともありましたが、明日も引き続き洗浄して（今日の夕方にはラジエーター本体を交換して、それに期待）、遠出が安心できるようにしたい、と思っているところです…。



　思うに、個人売買で売られている低価格車は、本当に曰くつきが多く、いくら現車確認してその場で納得したとしても、見落とし部分が多く、仕入れに失敗したな；；と思うことしばしばですが、今年の末になって、念願の古物商を取得することに成功し、家の壁に「自動車商」の看板をつけて、中古車屋としてささやかながらスタートを切ることができた、というのが、今年個人的に最も大きなニュースだったのかな、と思ってます。＾＾

　来年は、もっといいクルマ買う像～＾＾；

　第５回　わたしの五選　カーオブザイヤー　投票結果

　　１０点　日産　リーフ

　１０点　三菱　ミニキャブＭｉＥＶ　　　　　　　　　　

　　９点　ルノー　ウインド　　　　　　　　　　　　　　　　

　　６点　トヨタ　カムリ

　　４点　スズキ　スイフト・スポーツ

　　３点　マツダ　デミオ・スカイアクティブ

　　３点　ＢＭＷ　Ｘ１　ツインパワー

　　２点　トヨタ　アベンシス

　　２点　トヨタ　ダイナ　　　　　　　　　　　　　　　

　　１点　シトロエン　ＤＳ４


　わたしの五選流、カーオブザイヤーの投票結果は上記のようになり、トップが１０点で２車の電気自動車が並ぶ結果になりましたが…。

　唯一、ご参加いただいた高山の（秋）山さんに感謝申し上げる意味で、

　今年２０１１年のカーオブザイヤーは、

　日産　リーフ



　に決定です！


　そして、特別賞に同じく電気自動車の三菱　ミニキャブＭｉＥＶに。

　インポートカーオブザイヤーに、　ルノー　ウインドが受賞することで締めたいと思います。


　思えば、日産リーフの試乗記は、今年４月１５日に掲載しており、折りしも同じ電気自動車の三菱ｉ－ＭｉＥＶとの対決となっておりました。

　今にして思えば、こうした結果になることを、予め予感していたかのようです。

　改めて、下記に当時のインプレを無修正で掲載し、当時を振り返ってみるもいいか、と思っております。


　次回第６回わたしの五選のタイトルは既に決めておりまして、今度は多くの方々が参加しやすいテーマとして、新成人に贈る「青春の五選！」でお送りしたいと思います。

　今のところ、来年の１月９日の成人式の日で考えており、選ぶクルマの世代は問わないものとします。


　では、リーフの試乗記の始まり、始まり。＾＾


　三菱　ｉ－ＭＩＥＶ（３９８）（勝ち点４）　vs　日産　リーフ　Ｘ（３７６．４）



　今年３月１１日に襲った東日本大震災、それに伴って発生し今も収束の目処が立たない福島原発事故をきっかけに、日本のエネルギー政策の変換が求められるようになり、これまでの原子力発電推進から、自然エネルギーを軸とした電力供給へと変貌することで、初めて電気自動車＝ゼロエミッション・ヴィークルの図式が成り立つ可能性が出てくる、というものです。

　これまでの内燃機関が、いかにコストの高い石油に依存していたことか・・・。

　燃料のみに留まらず、エンジンを潤滑させるためのエンジンオイルやら、エンジンを冷やすためのクーラント液やらが必要で、内燃機関を整備する人たちは、泥だらけ油だらけになっていたものです。

　これが電気自動車となると油や水の使用料は激減し、単純に排気ガスを出さないだけでない、色々な人間環境の改善に繋がる、大きな可能性に満ちた乗り物として、今から大いに期待しているところです。


　そして、三菱に引き続き日産も電気自動車を市販化させ、こちらはガソリン車をラインナップに持たない、電気自動車専用車となっております。

　見た目である程度は判断できましたが、シャーシ基本コンポーネンツはティーダのものを流用し、三菱のｉーＭＩＥＶが軽自動車ベースであるのに対し、リーフはティーダの全幅を広げて３ナンバーボディとなっており、サイズ的にクラスの違いを見せつけているのは確かです。

　ただ純粋にパッケージングや運転環境をチェックしてみると、３ナンバーボディのＣセグメントカーとしては情けない部分があり、ステアリングにテレスコピック機能が付かなかったり、シートリフターが座面後端のみ調整するタイプで、内容的には１００万円台のコンパクトカー並でしかなかったりするのです。

　そもそもｉは、メルセデスと提携を結んでた頃の名残で、スマート・フォートゥーのＲＲレイアウトをベースに４ドア４人乗りに発展させたパッケージングでしたが、リーフのベースとなったのはＦＦのティーダ。

　そこに先進的なイメージを打ち出すためのスタイリングがなされたことで緩慢なパッケージングとなり、航続距離でｉーＭＩＥＶと大差ないとなると、車格の大きさが生かしにくいという弱点が露になってしまっています。

　更に運転環境で言うと、未来的なイメージを打ち出したが故に、操作性が犠牲になってしまった変速系の操作類で、賛否両論あるメルセデスのダイレクトセレクトやジャガーのダイヤル式以上に使いにくいものに、わたしとしては感じ取れました。


　今回の対決では、三菱のｉーＭＩＥＶの勝ちで勝ち点６をゲットしましたが、両車共通していたのは発進時のトルクがガソリン車以上に太いことと、アクセルを抜くと回生ブレーキが働いてスピードコントロールしやすいパワートレインに仕上がっていることと、回生ブレーキが働くと同時に充電されるということ。

　そして家庭で充電するには、専用の機械を電気工事で自宅に取り付けてもらう必要はあるものの、その工事費用をペイできるだけ電気代がガソリン代に比べて格段に安い、ということです。（電気代はガソリン代の約２０分の１だとか・・・。）

　近い将来、世界最速のスポーツカーが電気自動車になる可能性は、これから徐々に高まっていくと確信しております。



　今回の対決では敗戦したものの、電気自動車の可能性は無限大。

　そんな思いで、今年末のカービューオブザイヤー国産車部門への投票候補として、リーフを挙げておきたいと思います。

　ひょっとすると、このリーフを破るのは、年内に試乗が間にあえば、ミニキャブＭＩＥＶではないか、と思いますが…。

　今日の梅の五選

１２・３０１２・２４


’９２　スズキ　キャリィ　３方開　ＫＣ　２ＷＤ　４速ＭＴ　（８）


　今回紹介するキャリィトラックは、今でも現役で活躍している世代で１０代目に相当し、１９９１年にＦＭＣしてデビューし、先の９０年に軽自動車規格を改正してからの６６０ｃｃ規格専用車として投入されたものです。

　今も続く軽トラック販売台数ナンバー１のキャリィですが、品質だとか静粛性だとか快適性だとか機能的な面ではスバルのサンバーがリードするものの、軽自動車らしい低コストと軽量ボディにより、長きに渡りニッポンの仕事人たちの支持を得て、今に至っているのです。

　この１０代目キャリィの特徴として、エンジン搭載位置がこれまでのキャビン下から荷台前方に移動し、いわゆるフロント・ミッドシップレイアウトを採ることで、前後重量配分で前側に偏って尻軽になるのを回避することを狙ったような作りです。

　とにもかくにも、平成初期辺りの軽トラは程度で当たり外れがはっきりしており、長年の冷却水とエンジンオイルの管理がどれだけしっかりしてたかでコンディションが大きく変わるもので、この手の低年式中古車の場合、クルマを選ぶ技術を要するところです…。

　その意味では、初心者には先に紹介したトッポＢＪの方が遥かにクルマとしての程度は良く、整備が行き届いてた物件なので、たちまちは深刻な故障に見舞われることは考えにくい、という意味でトッポＢＪの方をお薦めしますが、クルマを操る楽しさという部分では、パワステなしで路面の状態をダイレクトに伝えるサスペンションで、軽トラのキャリィの圧勝です。

　更に、このＤＡ５１Ｔ（４駆はＤＢ５１Ｔ）の場合、低グレードでもシートスライドが可能になり、調整機能が制限される軽トラにおいて、ステアリング位置などを含めた運転環境に一定の満足が出来るもので、低価格な脚車が必要な方には、重宝する物件に思いました。

　実の所、現車を見るまではボロい外観も然ることながら、エンジンからオイル漏れしていないか、冷却水は無事なのか不安だったのですが、水の確認はグリルを脱着する必要があったため確認できなかったけど、オイルに関してはエンジンヘッドに滲みはありつつも漏れはしていない、といったところで安心できるほどではないですが、たちまち深刻な故障に見舞われるような感じではなかったために、思った以上に程度は良かった、といったところでした。

　試乗してみて、ブレーキ関係も問題なしで、今や低価格中古車でＭＴのタマ数が激減している中、腕磨きに軽トラを狙うのも一つの手かな？とは思っております。

　こうした脚車を確保した上で、旧車の修理・レストアを落ち着いて確実にしたいものですね。＾＾

　モータージャーリスト・町山絢香の投票は、次の通りです。


　１０点　三菱　ミニキャブＭｉＥＶ　　　　　　　　　　

　　９点　ルノー　ウインド　　　　　　　　　　　　　　　　

　　３点　ＢＭＷ　Ｘ１　ツインパワー

　　２点　トヨタ　ダイナ　　　　　　　　　　　　　　　

　　１点　シトロエン　ＤＳ４　　　　　　　　　　　



　基本的には、１０ベスト選出と同一となりました。

　消去法から、アベンシスは試乗してないのでパス。

　カムリは、クルマとしてのパッケージングで評価できず、ハイブリッド専用車としたことでコストアップになったことでパス。

　高山さんより、カムリの存続を評価することも可能でしょうが、それなら５ナンバーサイズで次期カローラの上級版として、日本国内専用で存続する方向で…と思ったものです。＾＾
　
　デミオのスカイアクティブは、エンジン本体の技術は素晴らしいものの、燃費対策に偏ったエンジンマネージメントで、走りの楽しさを軸とした燃費を求めるには、発進時の加速の鈍さが目に付くCVTのみの設定で、それならば今まで通りの１．３や１．５にＭＴを組み合わせた方が、余程シンプルで故障リスクが小さく、理に適った低燃費車ではないか、と思ったためのパスです。

　スイフト・スポーツに関しては、これが最後の判断基準となったもので、例えばの話コルトのラリーアートＲのような硬派な乗り味であれば上位に入れることも検討していましたが、カドマルな仕上がりになってしまって、ホットハッチらしさが演出しきれていない、ということでパスしました。

　唯一、高山さんの選出で譲れるのがリーフとなったのですが、おそらくわたしがリーフに１点でも入れたら、それにカーオブザイヤーが決定しそうなところもあって…。


　選考理由を簡単に説明すると、ミニキャブＭｉＥＶは電気自動車としての完成度の高さが最も活きる形として、軽商用バンに採用された、というところに、現状で航続距離が伸び悩んでいる弱点を補う商品戦略に感じました。

　ウインドは、輸入車の大衆化と引き換えに、欧州車（英国以外）の設計基準である左ハンドルでドライバーの任意性を引き出すＭＴとの組み合わせのみで日本に導入したルノージャパンの心意気を評価し、更にオープンスポーツの形をしていながら高級車顔負けのコンフォート性を兼ねていることに魅力を感じました。

　ＢＭＷのＸ１は、最新のツインパワー技術によりシルキー６から惜しまれながらの転換ながら、トルク型エンジンに代わるも、エンジンパワーを使い切る面白さはそのまま引き継がれている、というＢＭＷらしさを向上させながら、低燃費をも実現させていることを評価してです。
　
　しかも、Ｘ１は１や３シリーズのように電動ＰＳ化されていないため、古きよきＢＭＷらしいハンドリングを持ち合わせた上で…というところに、絶妙な魅力がありました。

　ダイナは、新たに出たハイブリッド＋ダブルクラッチの最新版ではなく、普通のディーゼルにＭＴの組み合わせのででの試乗でしたが、機械としてのクルマらしさを今も持っている、という部分でプロ仕様の偉大さを感じさせたものでした。それと、ライバル車にはないトラックらしかぬコンフォート性を持っていたことが、決定打となりました。

　５台目はシトロエンＤＳ４。シングルクラッチのシックのみでの試乗でしたが、同じパワートレインを積むＣ４ではあまり魅力を感じなかったのが、ＳＵＶ風４ドアクーペという新たな個性・魅力を持ったデザイン・パッケージングを以って、パワートレインの未熟さも魅力の一つになる、というクルマが持つ摩訶不思議な力を感じさせるものでした…。


　参加者２名だったら、ある程度結末が見えてるような、今回のカーオブザイヤーですが、果たして…