モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

　いよいよ明日に迫った第５回わたしの五選カーオブザイヤー投票日ですが、まだまだ参加者募集中です。＾＾

　以下、前回の告知を貼り付けておきます。＾＾




　第５回　わたしの五選　１０ベストカーが出揃いましたので、ここに発表します。


１番　日産　リーフ　　　　　　　　　　　　　

２番　三菱　ミニキャブＭｉＥＶ　　　　　　　　　　

３番　トヨタ　カムリ　　　　　　　　　　　　　　

４番　ルノー　ウインド　　　　　　　　　　　　　　　　

５番　トヨタ　アベンシス　　　　　　　　　　　　　

６番　ＢＭＷ　Ｘ１　ツインパワー　　　　　　　　　　

７番　スズキ　スイフト・スポーツ　　　　　　　

８番　トヨタ　ダイナ　　　　　　　　　　　　　　　

９番　シトロエン　ＤＳ４　　　　　　　　　　　

１０番　マツダ　デミオ・スカイアクティブ　　　　


　ここから新たに参加者募集ですが、上記１０車から今年のナンバー１を選出していきます。

　お一人様２５点の持ち点で５台選出し、１台にだけ１０点を入れ、残り４台・１５点をそれぞれ１～９点の整数で配分していく、言わばＣＯＴＹ方式です。

　投票期間を１２月３０日の午前０時から午後１１時５９分までとし、各自のブログでアップしていく、これまでのわたしの五選と同方式です。


　１０ベストの選出にあたり、あまりにも数多くの車種が対象になったため、わたしと高山の（秋）山さんの２人で決める形になりましたが、１０台に絞った中からならば、より参加しやすくなったのでは…と期待しつつ、たくさんの参加をお待ちしているところですので、よろしくお願いします。＾＾；

　今日の松の五選
　　　　　　　（２）
１２・２５１２・２７１２・２４１２・２６

　スバル　インプレッサ　スポーツ２．０ｉ－Ｓアイサイト　ＡＷＤ　６速ＣＶＴ　（２３３．１）


　巷では、マツダのスカイアクティブ技術が高く評価されておりますが、スバルだって負けてはいません。というか、新型インプレッサ、アクセラ以上に走りの資質の高いクルマである、と認識しているのです。

　これまで新型インプレッサを２度扱い、初回は１．６Ｌ２駆のスポーツで、２回目は２．０ｉ４駆のＧ４を扱いました。

　１．６Ｌの脚と２Ｌのそれとで、同じ車種とは思えない質感の差があり、気の毒だけど１．６Ｌの方は相当コストダウン要件が厳しかったんだな、と思わせる頼りなさでした。

　ならば、１７インチまでインチアップされた２．０ｉ－Ｓの走りに俄然期待するものです。

　結論から言えば、運転環境面では運転席パワーシートが付いたことでシート座面角度の調整が可能になって向上し、インチアップされてもしなやかな脚はそのままで、ここでアクセラの２０Ｓ・１７インチ仕様を凌ぐ脚の質感の持ち主であることが判明しました。

　でも…、２．０ｉを基準にすると、思ったほどスポーティーな乗り味とまでは言えず、ステアリングインフォメーションの面でも然程有利とも言えない状況で、新型インプレッサで選ぶとすると、どうもこの２．０ｉ－Ｓにはならないだろう…という気がしてならないです。

　リニアトロニックも、Ｓボタンを押してエコモード回避した方がより乗りやすく、Ｓボタン解除時の燃費対策が入ったことが明らかなＣＶＴ変速制御があることには、ちょっと残念なところも…。

　ゴルフの１．２と比較すると、このインプレッサでも勝ち目ないですが、ゴルフへの挑戦車としてはアクセラよりかは資質は高い、という部分で評価できるかな、と思っております。


　電動ＰＳのアシスト時のタッチも、むしろクラウン・ロイヤルのそれの方が滑らかな印象で、ＡＴのルーズさに目を瞑っても、内外装の質感ではインプレッサでは太刀打ちできず、スバリストから言わせると家具を買うわけじゃない、のでしょうが、ステアリングの革やウッドのタッチでも車格の差は大きく、こうしたマテリアルな面でハンドリングへの印象が大きく変わることを思うと、インプレッサ側でスバルらしさをもっと表に出した方が…と思ったが故の２位です。

　今日の梅の五選

１２．２４


’９８　三菱　トッポＢＪ　Ｍ　ＦＦ　５速ＭＴ　（９）


　１９８９年（平成元年）に、浅野温子氏のＣＭ出演で「ハンパだったら乗らないよ！」のフレーズが人気だったＨ２０系ミニカをベースに、全高を高めて室内スペースを広げて遊び心を打ち出したミニカトッポがデビューし、以来廉価仕様のバンをベースにヤクルトレディさんの営業車としても活躍しました。

　その後、９３年にはスズキからワゴンＲが、そして翌年９４年にはダイハツからムーヴがデビューし、ハイト系軽自動車へ販売の主流が移りつつありました。

　そんな中、先駆者のミニカトッポでは、左側のみに後席ドアを付けたのが９５年のＨ３０系になってからのことで、左右両方後席ドアが付いたのは、今回紹介するＨ４０系のトッポＢＪになってからのことです。

　軽自動車マーケットではワゴンＲ・ムーヴの人気は根強く、９８年に規格改正するもトッポＢＪはミニカと同じ着座位置のまま全高だけ高くしたパッケージングで、ラゲッジスペースでもワゴンＲに大きく負ける状況で販売台数は稼げず、立体駐車場にも入る全高を売りにしたｅＫワゴンで挽回することとなります。

　今回乗ったトッポは、愛車として車検を受けるための整備としてブラボーを入院させたことで貸してもらえた代車なのです。

　初期型Ｈ４０系のＮＡエンジンは希薄燃焼リーンバーン仕様で、低速域でのトルク感のなさが若干あるものの、駆動伝達効率に富んだＭＴとの組み合わせで、街乗りで乗る分には十分な動力性能を誇り、ＡＴやＣＶＴで燃費対策することがいかに回り道であるか、を思わせるものでした。

　確かに天井だけ高いパッケージングで、走り云々するなら断然普通のミニカの方が有利なわけで、１２年落ち１３万ｋｍオーバーだから仕方ないとはいえ、ＭＴの活気ある動力性能に脚が追いついていない印象で、バネ・ダンパーの減衰力不足は隠せませんでした。

　とはいえ、格安中古車を買う上で重要なのは個々のコンディションであり、今回の個体はエンジンルームを見てもオイル漏れの痕跡が全くといって良いほどなく、おそらく新車ワンオーナーでディーラー整備に任せきりだったのでは…と思うほど程度のいいものでした。

　そんな意味では、何がいいクルマか訳わからないビギナーのＭＴトレに向いた1台である、と思いました。

　今日の松の五選
　　　　　　　（１）
１２・２５１２・２４１２・２６

　ホンダ　インサイト　エクスクルージブ　ＸＬインターナビセレクト　７速ＣＶＴ　（２５６）


　２００９年に、ハイブリッド専用車としてトヨタからはプリウスが３代目にＦＭＣされ、ホンダは一足お先に１０年ぶりにインサイトの名を復活させ、初代の２シーターのスポーツカー風というより燃費記録車のイメージを払拭させて、ファミリーユーザーにも馴染みやすいように４ドア５人乗りとすることで民生化を図ったことで、ハイブリッドカーのブームを作り上げました。

　当時、みんカラとは別のブログで執筆しておりましたが、プリウス・インサイトの２車のいずれも支持することはなかったのです。というのも、いずれも運転環境に不満があったから。

　ここでプリウスについての言及は避けますが、インサイトに関してはドライビングポジションを決めると、ステアリングの１２時に隠れてデジタルスピードメーターの視認性が著しく悪化することが一番の不満点です。

　いくら４ドア・５人乗りにしたとはいえ、ミニバンが既に定着している中で、かつてのカリーナＥＤのような後席の狭さで、あくまでも低燃費のための空力を優先したパッケージングである、という点でも、一般ユーザーにはお薦めしかねるところでした。

　そこへ持ってきて、２０１０年にはフィットにもハイブリッドが追加され、インサイトよりも遥かに広くて実用的で低価格である、ということで次第にインサイトの存在感が薄れてきたのは明らかでした。

　そんなインサイトへのテコ入れ対策として、日本国内専用仕様としてＣＲ－Ｚでおなじみの１．５Ｌ＋モーターを搭載し、これまでのインサイトより高級なイメージで今年２０１１年に発売したのが、「インサイト・エクスクルージブ」です。

　正直なところ、ＣＲ－Ｚだって世間で言われるほどスポーツカーしているクルマには到底思えず、フィット系シャーシを使っているが故にステアリングに伝わる情報量が希薄でボディ剛性も高くなく、むしろ同じハイブリッドでもレクサスＣＴの方がスポーツしている、という皮肉な状況であったりしてたのです。

　その意味では、ＣＲ－Ｚはハイブリッドのスペシャルティークーペだと思えばそんなに悪いクルマじゃないし、今回のインサイト・エクスクルージブは４ドアＣＲ－Ｚ若しくはハイブリッド４ドアスペシャルティーだと思えばいいか、とある意味思うのです。

　後席に関しては、ＭＣでシート座面形状を見直したり天井の内張り形状見直しでヘッドクリアランスを稼いでいる辺りに進化はあるものの、スピードメーターが見にくい件について運転席は相変わらずでした。

　ただＣＲ－Ｚとの違いとして、６速ＭＴがないのは言うまでもないとして、スポーツモードがインサイトには設定されていない、ということです。

　最も、ＣＲ－ＺのＣＶＴスポーツモードも、巡航時にはエンジン回転が落ちない代物なので、結局ノーマルモードを使うのですけどね。＾ｐ＾

　ただインサイト１．５の方は、Ｄレンジだと燃費対策がかなり入ったエンジン・モーター制御で、少しでも加速をやめるとＣＶＴが変速してシフトアップされてしまう、というあり難くないもので、高速走行時にはＳレンジでそれを回避することも可能ですが、コーナリング中でパドルが使いにくい状況でシフト操作がしにくい、という部分で使いにくさはありました。


　まあ、名前はエクスクルージブで高級なイメージはあるのですが、ボディ剛性は高くないし、荒れた路面での脚の追従性もそれほどでもないので、トヨタ製の本格高級車には質感・コンフォート性で到底適わない、という印象で松の五選最下位となりました・・・。

　先日で打ち切りました、第５回　わたしの五選　１０ベストカーが出揃いましたので、ここに発表します。


１番　日産　リーフ　　　　　　　　　　　　　

２番　三菱　ミニキャブＭｉＥＶ　　　　　　　　　　

３番　トヨタ　カムリ　　　　　　　　　　　　　　

４番　ルノー　ウインド　　　　　　　　　　　　　　　　

５番　トヨタ　アベンシス　　　　　　　　　　　　　

６番　ＢＭＷ　Ｘ１　ツインパワー　　　　　　　　　　

７番　スズキ　スイフト・スポーツ　　　　　　　

８番　トヨタ　ダイナ　　　　　　　　　　　　　　　

９番　シトロエン　ＤＳ４　　　　　　　　　　　

１０番　マツダ　デミオ・スカイアクティブ　　　　


　ここから新たに参加者募集ですが、上記１０車から今年のナンバー１を選出していきます。

　お一人様２５点の持ち点で５台選出し、１台にだけ１０点を入れ、残り４台・１５点をそれぞれ１～９点の整数で配分していく、言わばＣＯＴＹ方式です。

　投票期間を１２月３０日の午前０時から午後１１時５９分までとし、各自のブログでアップしていく、これまでのわたしの五選と同方式です。


　１０ベストの選出にあたり、あまりにも数多くの車種が対象になったため、わたしと高山の（秋）山さんの２人で決める形になりましたが、１０台に絞った中からならば、より参加しやすくなったのでは…と期待しつつ、たくさんの参加をお待ちしているところですので、よろしくお願いします。＾＾；