モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

ＶＳ


　日産　ジューク　１．６Ｔ　１６ＧＴ　ＦＯＵＲ　タイプＶ　６速ＣＶＴ　ＡＷＤ　（２４８．３）　７．２６（１３８０ｋｇ／１９０馬力）


　小型ＳＵＶにスポーツカーのエッセンスを導入した個性派コンパクトカーのジュークに、日産のアテーサ技術を導入したかのような４駆ターボ仕様です。

　予ねてから、数々のファンからブルーバードＳＳＳのようなスポーツセダンの復帰を望まれ、その際に搭載されれば・・・と期待されているのが、今回のジュークに搭載された直噴ターボの１．６Ｌエンジンなのです。

　その意味では、ＦＦのみの設定である１．５Ｌ・ＮＡとは雲泥の差の動力性能を誇っているのですが、当方が乗った限り、それが必ずしも歓迎できるものではなかったのです・・・。

　というのが、ターボの効き出しが強烈で結果的にターボラグが大きく感じ、それと組み合わされるのがダイレクトとは言い難いＣＶＴで、スピードコントロールに神経を使う部類でした・・・。

　そこに持ってきて、ターボパワーに合わせて固められた脚で、荒れた路面でピッチングが大きめだったため、アクセルを踏み込むのを躊躇してしまう、そんな脚の特性でした・・・。

　今回４駆でリアサスが独立式であるという違いはあったにせよ、少なくともジュークでターボは推奨したくはない・・・というのが結論です。；；

　せめて４駆でスタビリティ面で有利だから、脚が少しはしなやかでは…という期待には及びませんでした・・・。

　よって、ジュークなら１．５Ｌお勧め。＾＾


　プジョー　２０８　５ドア　１．６　プレミアム　４速ＡＴ　ＦＦ　（２１６．０）　９．６７（１１６０ｋｇ／１２０馬力）


　今回の２０８で語らずにはいられないのは、運転環境の設定がこれまでの常識を覆すデザイン設計である、ということです。

　通常でしたら、外径の大きなステアリングの中にメーターが見えるようにして、ステアリングやシート位置を合わせるのですが、今回の２０８ではステアリング外径が大幅に小径化して、ステアリングの真上にメーターが来る・・・、そんな形で設計されているのです。

　なので、当然ステアリング形状は真円ではなく、楕円でしかも小径です！

　ドライビングポジション合わせで、正直戸惑いはあったのですが、果たしてその乗り味は？



　が気になるところですが、それが意外にも真っ当で、電動ＰＳのフィーリングが改善されて、先代２０７比で劇的に上質なステアリングフィールになっているのには驚きでした。

　この超小径ステアリングに合わせて、電動ＰＳのチューニングを施してきたことが窺えるものでした。

　ただ、少なくとも先代から引き継がれた１．６Ｌ＋トルコン４速ＡＴは推奨はしたくないです。

　というのが、小型ボディに対して１．６Ｌは持て余し気味で、発進時にグワっと出る傾向があったので・・・。

　それと、ネコ脚と呼ぶにはまだまだで、その部分では兄貴分の３０８に軍配が上がるのは相変わらずでした・・・。


　正直なところ、あの運転環境の良し悪しは判断しかねるところではあるのですが、少なくとも２０８は実用性一点張りの機能主義的デザインではなく、車両感覚が掴みにくいＦ周りであることは確かです。


　３ドアには先行設定されている直３・１．２Ｌエンジンとの組み合わせでこそ本領を発揮する様子で、今回乗った１．６Ｌモデルが、現行初期のポロ１．４Ｌと同じ運命を辿って、デビューして僅か１年前後で新型パワートレインに移行して、同年式でもリセールバリューで大差が付く・・・なんてことのないことを祈りたいところです・・・。

　ちなみに、１．２Ｌエンジンに完全移行する際には、ＲＭＴと呼ばれる２ペダルＭＴになるようですが、かつてのセンソニックのように日本人に嫌われなければいいのですけどね。＾＾；


　今回の対決、それでもスピードコントロール性では勝ったパワートレインで、コンパクトカーながら大人の鑑賞に堪えうる質感を備えたプジョー２０８支持です！

　今日の４ドア五選

１０・１８１０・１８１０・１３１０・１８１０・１８

　今日の４ドア圏外；；

１０・１７１０・１７


　今日の２ドア五選
　　　　　　
１０・１８１０・８１０・１８１０・８１０・９

　　今日の２ドア圏外；；

１０・１３１０・１０１０・１８１０・１８

ＶＳ

　久々の試乗記で、またしても介護車両特集です。＾＾；

　トヨタ　パッソ　１．０　Ｘ　助手席リフトアップ車Ａタイプ　ＣＶＴ　ＦＦ　（１２９．８）　１４．０６（９７０ｋｇ／６９馬力）


　今年の法規対応に伴う一部改良が施されたパッソです。

　主に変更されたのは、ヘッドレストが大型化されて後席中央にヘッドレストと３点式シートベルトが装着されたことです。

　公式には、その他アイドリングストップがオプション設定されたのみの変更ということになってたのですが、それが実際に乗ってみたら以前程の発進加速の鈍さだとかエンジンの音振の大きさとかが気にならなかったのです。

　更に、荒れた路面での脚の動きもしなやかになって、これならマーチ・ノート・ラティオ・ミラージュよりも、走りの質感高いじゃん！と思ったほどで、車両が新しかったのか、秘かに改良がされたのかは謎ですが、思いの他好印象でした。

　助手席リフトアップに関しては、左側の開口部が大きな車両をベースにした方が、より使い勝手に優れているという部分では、前回のラクティス同様になります。

　運転環境も、チルトステアリングはあるけれど、シートリフターはなし。でも、そんなに悪くはなくて、多少着座位置が高い、というかステアリングコラム位置が低いとは思ったものの、ラティオのことを思ったら、余程座面が落ち着くシートでした。

　という意味で、初期型に乗ったときのネガな印象が払拭された感がした、パッソでした。＾＾


　ダイハツ　タント　０．６６　スローパー　リアシート付仕様　ＣＶＴ　ＦＦ　（１６３．９）　１８．４６（９６０ｋｇ／５２馬力）


　全高１．７ｍ超の軽乗用車って、どう考えても歪でしょう？と、初代の頃からタントに対しては思ってて、決して良くは思ってなかったです。

　が、車いすのまま後席に乗れるスローパーとなると、このパッケージングの正当性が飛躍的に増していくのです。（その場合、ムーヴの全高でも低すぎるくらいなので・・・。）

　残念ながら、ハイエースやアルファードのそれのように、テール部のスロープの出し入れが手動にはなってしまうのですが、軽自動車ゆえに小型化されており、女性の方でも使いやすいものになっているのが救いです。

　今回のスローパーは５ナンバー登録のリアシート付きになりますが、両脇に手すりのスペースでシート幅が狭くなっていることと、シートスライドがなくなり、背もたれ角度も１つに固定されるのが弱点で、しかも固定された背もたれ角度が寝過ぎな傾向だったのが残念なところではありました・・・。

　これだけの背高ボディでスローパーとなると、車重も普通車のパッソとほぼ同格になり、動力性能面での非力さはどうしようもないのですが、超背高パッケージでありながら、タイトコーナーでも不安感を感じさせない程のスタビリティが高く、電動ＰＳのフィールや音振の質感の高さと相まって、かなり安心してドライビングできるクルマに仕上がっていたことには感激です。

　基本、低燃費重視のＣＶＴで高回転維持が困難な特性ではあるのですが、急な上り坂で気持ちよく走らせる上で、禁断の？Ｂモード駆使をすれば、相当なところまで走れます。＾＾


　運転環境を言えば、センターメーターでスピードメーターが遠くなるのが減点要素ではあるのですが、それ以外は問題なし。

　と、これ程までに実用的であれば、セダンが売れなくて軽ミニバンが売れるのも当然だな・・・、と思ったのでした・・・。

　また、タントにも助手席リフトアップ車が設定されており、こうした場面で左センターピラーレスボディによる、開口部の大きさが本領を発揮したような、そんな気すらしました・・・。



　よって、介護車両のベースとしてのポテンシャルの高さでタント支持とします！


　今日の４ドア五選

１０・１３１０・１７１０・１７

’７５　三菱　ミニカＦ４　０．３６　スーパーデラックス　４速ＭＴ　ＦＲ　　１９．５４（５１０ｋｇ／２６．１馬力）


①　成り立ち

　１９７２年に、厳しくなる排気ガス規制に対応するために、ライバルに先立って２サイクルから４サイクルに移行した３代目ミニカです。

　サブネームのＦにはフレッシュとかファミリーの意味があり、４は４サイクルの略とのことです。

　極初期の４サイクルで、瞬発力の面で不利なのでは…と思ったのですが…。


②　運転環境

　若干シートが経たってる程度で、今時のクルマのようなデザインのためにデザインで歪になっていないので、真っ当と言えば真っ当。

　というか、この時代のクルマで変なのあったかな？と思うくらい…。

　もっとも、シートリクライニングとスライドが出来るだけでも有り難い時代ではありましたが…。

　ちなみに、シートベルトは自動巻取りのＥＬＲ式には至っておらず、安全装備面は当時の基準と割り切ることにしましょう。


③　パッケージング

　３６０時代の規格そのもののサイズなので、驚異的に小さいこと。

　衝突安全が言われてなかった時代で、クラッシャブルゾーンを設ける必要がなかったこともあるけど、大人４人がさほど窮屈にならずに納まる居住空間を確保していることに関しては、スバル３６０時代からすれば飛躍的に進化していたのかも…。

　というか、ここでも驚異的な軽量ボディが功を奏して、カタログスペックだけでは見えてこない速さを生み出していたのです。
　

④　パワートレイン

　４サイクル直列２気筒３６０ｃｃで、通称バルカンエンジンと呼ばれてたものです。

　２サイクル独特のサウンド・香りがたまらないエンスーには物足りないかもしれないですが、超軽量ボディとの相乗効果で、低速域での瞬発力が高く、下道ならば今の交通の流れに乗ることは十分可能と言えるだけの動力性能は持っています。

　ただ、時速６０ｋｍ以上で頭打ちになり、８０ｋｍ以降はレッドゾーン表示になっているため、高速道路は出来るだけ走らないほうがいいかと。

⑤　ハンドリング

　車重が軽いことと、構造がシンプルなことで、３５年経ったクルマであるにも関わらず、脚の経たりが気にならないのです。

　もはや、ボディ剛性がハンドリングがといった理屈を超越した楽しさ・魅力が、そこにはあったのです。


⑥　判定

　：文化遺産

　正直言って、単なるアンティークや懐古趣味で終らせるのは、あまりにももったいないほどの魅力に溢れた１台だなと思いました。

　エアコンなしで、扇風機を取り付けてでも乗りたいと思ったのは、２サイクルのジムニー以来ですね。（ジープや古いＬＲ・ランクルの試乗していない、という事情はありますが…。）

　それに、このミニカ。駆動方式はＦＲなのです。

　なので、尚更人馬一体感溢れるクルマなのですね。

　８４年にＦＦに移行するまで、普通にあったＦＲの軽。

　今や、重いエンジンを前に据えて、後輪で蹴り上げる感覚を味わうには、高価なモデルを選ぶ必要になってしまいました。

　これなら、今時のベーシックな新車軽が買える価格でも、買うだけの価値は十分に感じられる、そう確信しました。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2010年03月12日　執筆　

　第１６回わたしの五選について、引き続き構想を続けます。

　いよいよ、来月１１月にはホンダからＮ－ＯＮＥが発表されます！

　かつてのホンダ３６０のデザインをリバイバルさせたとのことで、今の時代背景を考慮して全高１．６ｍ級の５ドアにボディ形態は変わるものの、これまでの土着的な軽自動車のイメージを払拭させる商品になるのでは・・・と期待しております。

　そこで、１１月のテーマ・タイトルを、「Ｎワンも良いけれど・・・」にしようかと思ってましたが、昨日提案したルールが煩雑になったため、急遽選挙方式に変更することを検討することにしました。

　現在、新車で製造されているクルマの中から、クラシックカーの雰囲気を再現していると思われる、又は一旦絶版になったけど現在復帰している車名・グレード名を持った車種をノミネートし、今年上半期カーオブザイヤーと同様に、１位から５位まで選出して、順位ごとに５点～１点を加算していく方式を採りたいと思います。

　尚、２台以上の選考が不可な場合、棄権することも可能です。

　順位として、総合点が同点の場合は、

①　最高点が高いこと。

②　最高点を入れた人数が多いこと。

③　その車種の最低価格が安いこと。

④　主催者の点数を除いて、上記３点の条件を順に満たすこと。

　といった基準で、順位を決めたいと思います。


　よって、タイトルを「リバイバルカー総選挙！～ホンダＮ－ＯＮＥ発売記念～」としたいと思いますが、いかがでしょうか？

　以下、ノミネート車種をリストアップします。


【　ノミネート車　】

トヨタ　　　　　　　　８６

　　　　　　　　　　　アルファード・ハイブリッド

　　　　　　　　　　　ＦＪクルーザー

　　　　　　　　　　　ランドクルーザー・ＺＸ／ＧＸ

日産　　　　　　　　ＮＴ／ＮＶ１００クリッパー

　　　　　　　　　　　ノート・メダリスト

　　　　　　　　　　　ラフェスタ・ハイウェイスターＧスプレモ

　　　　　　　　　　　フェアレディＺ

　　　　　　　　　　　スカイラインクーペ

　　　　　　　　　　　シーマ

ホンダ　　　　　　　アクティトラック

　　　　　　　　　　　ライフ

　　　　　　　　　　　Ｎワン

　　　　　　　　　　　バモス／バモスホビオ

　　　　　　　　　　　フィット・ＲＳ／ハイブリッドＲＳ

　　　　　　　　　　　フリードスパイク

　　　　　　　　　　　ＣＲ－Ｚ

　　　　　　　　　　　インサイト・エクスクルージブ

　　　　　　　　　　　アコード／アコードツアラー（２０ＴＬ・タイプＳ共に、グレード名復活）

　　　　　　　　　　　エリシオンプレステージ

三菱　　　　　　　　ミニキャブバン・ブラボー

　　　　　　　　　　　トッポ

　　　　　　　　　　　ミラージュ

　　　　　　　　　　　ＲＶＲ

　　　　　　　　　　　ギャランフォルティス（スポーツバッグ含む）

　　　　　　　　　　　プラウディア／ディグニティ

マツダ　　　　　　　キャロル

スバル　　　　　　　ＸＶ

　　　　　　　　　　　レガシィＢ４／ツーリングワゴン・２．０ＧＴ　ＤＩＴ

　　　　　　　　　　　エクシーガ　２．５ｉ　スペックＢ　アイサイト

スズキ　　　　　　　キャリィトラック・ＦＣ

　　　　　　　　　　　ラパン

　　　　　　　　　　　ジムニーシエラ

ダイハツ　　　　　　ミラココア

　　　　　　　　　　　アルティス

ＶＷ　　　　　　　　　シャラン

　　　　　　　　　　　ザビートル

　　　　　　　　　　　シロッコ

　　　　　　　　　　　パサートヴァリアント

　　　　　　　　　　　ゴルフヴァリアント／カブリオレ

ＢＭＷ　　　　　　　６シリーズ（グランクーペ含む）

シトロエン　　　　　ＤＳ３

　　　　　　　　　　　ＤＳ４

　　　　　　　　　　　ＤＳ５

フィアット　　　　　　５００

アルファロメオ　　　ジュリエッタ

シボレー　　　　　　カマロ

　　　　　　　　　　　ＨＨＲ

フォード　　　　　　マスタング

ジープ　　　　　　　パトリオット

　　　　　　　　　　　コンパス



　引き続き、参加表明受付中です。
　


～　☆　参加表明リスト　☆　～

　モータージャーナリスト　町山　絢香

（以下、敬称略）

　Ｏ．ｉ．ｒ．ａ．１２３

　高山の（秋）山さん