モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

　第１６回わたしの五選について、引き続き構想を続けます。

　いよいよ、来月１１月にはホンダからＮ－ＯＮＥが発表されます！

　かつてのホンダ３６０のデザインをリバイバルさせたとのことで、今の時代背景を考慮して全高１．６ｍ級の５ドアにボディ形態は変わるものの、これまでの土着的な軽自動車のイメージを払拭させる商品になるのでは・・・と期待しております。

　そこで、１１月のテーマ・タイトルを、「Ｎワンも良いけれど・・・」にして、次の条件のいずれかを満たしたものとします。


①　年代に関係なくホンダ車であること。但し、走り屋系に偏るのを避けるために、ＤＯＨＣ・ＶＴＥＣ搭載車の３ペダルＭＴを除外する。

②　過去のデザインを復帰させたリバイバルデザインであること。現行型でなくても可。

　　（例）　ＢＭＷミニ　ニュービートル　ザビートル　フィアット５００　ＰＴクルーザー　シボレーＨＨＲ　ジャガーＳタイプ　Ｘタイプ　ＸＪタイプ（現行型以外）　等

　　また、一時流行った軽自動車などのクラシック系も含める。

③　一旦生産終了した車名やグレード名が復活したことがあるもの。

　　（例）　ミラージュ　ＲＶＲ　フェアレディＺ　シーマ　シルビア　ＧＴＯ　ＦＴＯ　ＳＳグレードが復帰したラパン　頻繁に限定車でシャモニーが登場するデリカ　等

　　また、通称名をグレード名にした、スティングレーのワゴンＲを対象にするか？は、ご意見をお聞かせいただきたいです。



　引き続き、参加表明受付中です。
　


～　☆　参加表明リスト　☆　～

　モータージャーナリスト　町山　絢香

（以下、敬称略）

　Ｏ．ｉ．ｒ．ａ．１２３

　高山の（秋）山さん

ＶＳ


　一風変わった、中古ＦＲ高級サルーンと新車ミニバンとの対決です！

　ミニバンと言えば、走りに関係なさそうに思えますが、そこはクラフトマンシップに溢れるマツダ車のこと、スライドドア付きでも走る楽しさは忘れていないようです・・・。

　対してグロリアは、８年落ちながら走行１．２万ｋｍの超低走行車で、旧車エンスーに言わせると「いわゆる新車」です。＾＾；


’０４　日産　グロリア　グランツーリスモ２５０Ｓ　ナビエディション　７０ｔｈ－Ⅱ　４速ＡＴ　ＦＲ　（６８）　７．４８（１５７０ｋｇ／２１０馬力）


　前オーナーがあまり乗ってなかったことで、新車当時のクオリティをかなりの割合で残している、いわゆる極上物件のグロリアです。

　しかも、北米に初めて輸出された後期モデルで、８年経った今も古さを感じさせないデザインディテールが人気で、これこそが後のフーガに繋がるルーツとも言える、グロリア最終モデルです。

　外観の塗装艶が鮮やかに残っていること、内装の傷みが殆ど見受けられないことなど、中古車業者的に見ると、タマとして中々出てくる物件ではないのは明らかで、相当高い評価をするところでしょう・・・。

　更に、当方が実際に試乗してみても、脚周りの経たりが殆ど感じられず、１７インチにインチアップされたタイヤの影響も然程感じられず、正にＹ３４後期グロリアの新車当時そのものに感じました・・・。

　それ故に、新車当時からあったと思われる問題点があることに気づき、それはトルコンがルーズでエンジンブレーキが弱く、巡航時に空走感がかなり強いため、スピードコントロールがしにくいという、旧来の日本車の弱点そのものであったことで、この一点でグロリアへの評価を一気に落とす結果となりました。

　最新のフーガに乗った時に印象と照らし合わせると、同じＶＱ２５でも当時のＤＤと最新型のＨＲとでは高回転での加速の伸びが大きく違い、また最新の７速ＡＴと比較すると、ギアとギアとがかけ離れてて繋がりがイマイチで、マニュアルシフトを楽しみにくいというところに古さを感じさせました・・・。

　それでも、フーガの新車のことを思うとかなりお手頃価格であるだけに、トルコン特性で乗ってて怖さを感じてしまった・・・というのが、何とも勿体無い結果となりました・・・。

　運転環境について触れると、４ドアハードトップ時代そのものの低く寝そべった姿勢が前提となったものである・・・という部分ではフーガに進化を感じさせるところで、シートのクッションもスポーティーな雰囲気な割には柔らかめ、それは今のフーガも同じような傾向ですね。＾＾

　ただ、いくらコストダウンがあったからとはいえ、テレスコの設定がなかったのはちょっとね。＾＾；



　マツダ　プレマシー　２０Ｓ　片側電動スライドドアパッケージ　５速ＡＴ　ＦＦ　（２２２．５）　１０．００（１５００ｋｇ／１５０馬力）


　今や、スカイアクティブ技術が導入された新型車が続々登場する中、すっかり先進性を失ったプレマシーで飛び道具に欠けた印象ですが、久々に乗ってみると、これが何ともとっても普通で、乗ってて安心するんですね。＾＾

　というのが、平凡なトルコンＡＴなんだけど、先のグロリアみたいに空走感が強くなくて、アクセルオフにするとエンジンブレーキがある程度効くので、乗っててスピード管理しやすいし、同乗者がいても必要以上に遠慮する必要がない・・・、というのは１人乗り車以外のクルマでは結構重要なことではないか？と思うわけです。

　正直言えば、ここまで装備が付いてる必要もなくて、アクセラのＣグレード同様に革巻きでないハンドルが付くと質感の低さが露呈するという弱点はあるのですが、プレマシーならば最廉価の２０ＣＳ以外は全て革巻きなので、そこは問題なし、というか革巻きの方が握り心地良くて、内装の質感の低さをある程度カバーできます。＾＾；

　それに、スカイアクティブのアクセラって、乗っててスッキリしないんです。というのが、エンジン回転が重いから・・・。

　このプレマシーに載ってるエンジンは、ＭＣ前のアクセラに載ってたのと同一なのですが、特別エンジン回転が速いとかは感じないけれども、５速で留められているＡＴのお陰なのか、それともスカイアクティブアクセラで４－２－１排気に出来なかったことによる弊害なのか、こっちの普通のプレマシーの方が、結果的に乗り味がまとまっている印象なのです。

　これがビアンテになると、運転環境が狂ってＡＴは２．３Ｌでないとマニュアルモード付きにならない、ということもあって、これもギアの選択がしにくいロジックで・・・。


　という訳で、案外消去法で残ってくるプレマシーなのです。




　よって、ベイスターズｖｓカープならぬ、日産ｖｓマツダの異色対決は、マツダのプレマシー支持となりました。



（追記）

　現在、マツダ各ディーラーで新型アテンザのティザーカタログの配布が始まっているようです・・・。

　画像に加えて簡単な諸元・価格・グレードが発表されておりますが、一番の朗報はディーゼルにＭＴ仕様が存在することで、是非とも広島本社に出向いてでも試乗したい１台です。

　今回の新型アテンザのデザインもインパクトが強いもので、特にセダンでは流れるような曲面を基本としたフォルムで、鈍臭いイメージが付きまとう大型ＦＦセダンのイメージを払拭して、あたかもＦＲでは？と思うほどの伸びやかなスタイリングにまとまっている点に注目です。

　テールから見ると、マークＸにちょっと似てる・・・というのもあるのですが・・・。

　エンジンはＣＸ－５と同一の２．２Ｌターボディーゼルの他、ガソリンエンジンが２Ｌと２．５Ｌが設定され、ディーゼルはＸＤ、ＸＤ・Ｌパッケージの２グレードで、ガソリンは２０Ｓ、２５Ｓ・Ｌパッケージとなります。

　ボディはセダンとワゴンの２本立てで、２世代続いたスポーツ名乗る５ドアＨＢは廃止されます。

　上記グレードは、セダン・ワゴン共に同じ組み合わせになります。

　今日の４ドア五選

１０・１３

　今日の２ドア五選
　　　　　　（５）
１０・８１０・８１０・９１０・１３１０・１０

　　今日の２ドア圏外

１０・８

ＶＳ

　トヨタとスバルの、コラボレーションとは関係ない、一風変わった実用車対決です！

　方や、スバルは自慢の水平対抗エンジン最安値であり、方やトヨタはスバルにはない助手席リフトアップ仕様です。＾＾


　スバル　インプレッサ　スポーツ　１．６ｉ　ＣＶＴ　ＦＦ　（１５５．４）　１０．８７（１２５０ｋｇ／１１５馬力）


　現行インプレッサが登場して以来、唯一試乗が叶っていなかったのが、今回紹介する１．６ｉです！

　ＣＶＴ車では唯一油圧式ＰＳを採用するグレードで、４駆ＭＴは上級グレードの１．６ｉ－Ｌも含めてパワステは油圧式です。

　電動ＰＳ仕様との大きな違いは、ステアリング操舵力が大きくなって、ステアリングを切った時のフィーリングが自然であること、です。

　結論から言えば、これ以上何が必要？と思うほど、走りの質感は十分に高く、厳選された装備で実用に徹するには最適なインプレッサだと確信しました。

　運転環境は、日本製同クラスを凌ぐもので、Ａピラーを前進させてドライバーに対して圧迫感を軽減させることで快適性が大きく増し、この点でオーリス・アクセラに大きなアドバンテージがありました。

　また、リニアトロニックと呼ばれるスバル製ＣＶＴは、無駄な変速を抑えた優れものではあるのですが、今回の１．６Ｌインプに関しては、Ｓモードオンが即ちエコモードオフのようなもので、Ｓモード作動中が最もバランスが良かった・・・という地点で、ノーマルモードで成り立ってた２Ｌモデルにアドバンテージを感じました。

　パワーシート付かないのはあれとしても、シート座面角度の調整機能が手動でいいので付くと、より運転環境評価が上がるのですけどね。＾＾；

　いかにリニアトロニックの出来が良かったとはいえ、出来のいいＭＴ程クルマを操る楽しさがあるわけではなく、その意味で介護車両や輸入車が上位を占めた五選に割り込むには至らなかったのです・・・。
　　


　トヨタ　ラクティス　ウェルキャブ　１．５Ｘ　助手席リフトアップシート車　Ｂタイプ　７速ＣＶＴ　ＡＷＤ　（１９５．６）　１２．０４（１２４０ｋｇ／１０３馬力）


　対するラクティスは、助手席にリフトアップシートが付いた仕様で、中国地方では滅多に見かけない生活４駆仕様です。＾＾

　さすがに、純血スバル製と比較すると変速が多めなＣＶＴではあるのですが決定的弱点には至らず・・・。

　ステアリングコラムが、より背の低い車種とバルクヘッド共用化の関係で低い位置になってしまっているのは本当に悔やまれるところで、これさえ高かったらラクティスを、もった高く評価できるのに・・・と思ったところです。

　それさえクリアできたら、それなりに骨太な乗り味で、今時コンパクトカーらしかぬ操舵力多めのステアリングで、Ｄ型ハンドルに問題を感じなければ、そこそこスポーティーなクルマと言えるでしょう・・・。

　ただ、助手席リフトアップ車にするベース車としては、助手席側のドアの開口角度が小さくて、ドア開口部自体狭いので、助手席の方が電動リフトアップで実際に乗降するには、相当体育座りな姿勢を取って身体を丸めながらになるので、この部分では左側のみに大きなスライドドアがついて、健常者にとっては無駄なアイテムに見えたポルテも、この手の車いす仕様車のベースには相当向いている・・・と思ったのでした。



　よって、今回の対決は、クルマ自体のパッケージングに疑問があり、更に助手席リフトアップにするには狭いのを我慢するところがあるため、ラクティス支持は難しいところです。

　対して、インプレッサは１．６Ｌ故の物足りなさを感じたのも事実で、それならば２Ｌ専用のＸＶでどうだ？と一押ししたい・・・、のだけれども、クルマとしての基本を抑えたクルマとして、今回はインプレッサ支持です！

　【☆祝☆】　４ドア五選・厳選６号車

　トヨタ　ハイエース　ウェルキャブ　ロングボディ　２．０　車いす仕様車Ｂタイプ　ルーフサイドウィンドゥ有　寒冷地仕様　車いす用手すり（右側）　ストレッチャー固定装置　車いす固定ベルト　脱着式フロアマット　専用車いす（自操式２２インチ）×２脚　胸部固定ベルト　４速ＡＴ　ＦＲ　（３９９．７）　１６．０２（２１３０ｋｇ／１３３馬力）　１０・７




　【次点候補】

１０・８１０・９１０・８１０・８


　今日の圏外；；

１０・１２１０・１２