モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

　今日の４ドア五選

１０・７１０・７１０・５１０・７


　日産　ラティオ　１．２　Ｘ　ＣＶＴ　ＦＦ　（１４７．０）　１３．０４（１０３０ｋｇ／７９馬力）


　日産発、カローラ対抗馬として期待された５ナンバーセダン、ラティオが先日発表されました。

　え？確か、ラティオの前にティーダの名があったのでは？と思ったあなたは鋭い！

　今度のラティオは、ベースがＫ１３マーチで中国にて販売されているティーダとは関連がないもの。

　よって、ティーダの名称が消えたのです・・・。

　ティーダラティオのような、ミニバン風でズングリしたスタイリングを卒業し、昭和世代の日本人好みに合わせるかのように、出来るだけ長く伸びやかに見える形へと変更し、全高は１．５ｍ以下に抑え、ＡＣピラー形状を工夫させることで、それなりにセダンに見える外観になっております。

　当初、カローラアクシオと対決させようと計画しておりましたが、結論から言えば、そこまでしなくてもカローラ優勢だったため取りやめました。

　というのも、運転環境がＫ１３譲りの違和感があって、シート座面が平板で落ち着かないものでした。

　クラスを超えた後席の広さが売りなラティオですが、その居住空間設計は昭和時代の日本車が抱えていた弱点を、そのまま引き継いだものに過ぎなかったため、物理的な広さが即快適性には繋がらなかったのです。

　即ち、カタログ数値で室内長を稼ぐために後席背もたれを寝かせ気味にし、後席に着座した時の頭上の空間の広さで居住性を図っていた時代の設計そのものであったのです。

　しかも、Ｋ１３マーチと基本的に共通のパワートレインも、短距離試乗で非力さを感じさせないために、アクセルを踏んだときの初期応答だけレスポンスを上げたスロットル特性で、アクセルを踏み増した時にはレスポンスが悪化しているために、結果的に非力さを実感してしまう・・・というところまで昭和的価値観だったのは、何とも残念なところでした・・・。

　日本人だけの為に作ったカローラとは、ラティオは根本的に異なるクルマであることが、改めて露になったのでした・・・。



　日産　ジューク　１．５　１５ＲＸ　プレミアムホワイトパッケージ　ＣＶＴ　ＦＦ　（２１０．０）　１０．２６（１１７０ｋｇ／１１４馬力）


　先のラティオのことを思えば、ジュークは立派な高級車です。（笑）

　先日、通常の１５ＲＸに試乗して、ファッションＳＵＶなりにフェアレディＺのパロディなりに、日産らしい走りをハンドリングを見せたのは、思った以上でした。

　今回、１７インチアルミが付いた特別仕様車だったのですが、１７インチならではの不具合・違和感は特に感じられず、極端にヨーゲインが発生するようなこともなく、これならば１７インチ敬遠しなくても・・・と思ったほどでした。

　しかも、プレミアムホワイトパッケージだと、内装が高級感漂うブラックレザーシートが装着され、この着座感も良く、ドライビングポジションの違和感を緩和させてくれるだけの座り心地でした。

　走りも、前回の１５ＲＸ同様ソツのない乗り味で、これならばＳＵＶの形をした４ドアスペシャルティクーペとしても魅力的に思いました。

　つい最近、ブラック仕様も追加されたようで、かなりお洒落なジュークで贅沢な悩みの種が出来ましたね。＾＾

　という意味で、思った以上のヒット商品に思ったジュークでした。



　トヨタ　ハイエース　ウェルキャブ　ロングボディ　２．０　車いす仕様車Ｂタイプ　ルーフサイドウィンドゥ有　寒冷地仕様　車いす用手すり（右側）　ストレッチャー固定装置　車いす固定ベルト　脱着式フロアマット　専用車いす（自操式２２インチ）×２脚　胸部固定ベルト　４速ＡＴ　ＦＲ　（３９９．７）　１６．０２（２１３０ｋｇ／１３３馬力）


　改めて思うに、働くクルマって尊いものだと、車いす仕様のハイエースに乗って思いましたね。＾＾

　２．１ｔ超えの車重を、たったの２Ｌガソリンエンジンで引っ張るのですが、商用車に搭載されたエンジンが、いかに実用トルクを重視したエンジン特性であるか、を物語る結果となりました。

　というのが、電スロのような発進加速時のもたつきが感じられず、また平凡どころか今や貧相ですらある４速ＡＴも、トルコンの滑りを減らしたプロ向けなもので、スピード管理が非常にやりやすく、脚の剛性感もしっかりあるので、かなり高い重心であるにも関わらず、タイトコーナーが怖くないのです。

　今回の車いす仕様のハイエースは、小型車枠内でありながら乗員８名と車いす２名（又はストレッチャー１名）を飲み込むことが可能で、小さなスペースに詰め込んでいるだけに１名当りで余裕の広さとは言い難いですが、フル乗車しても脚が極端に音を上げることはないだろう・・・と思えるだけの信頼感がありました。

　ただ、さすがに上り坂での非力さは隠せなかったのですが、ＡＴのみの設定ながら各ギアセレクトを選択することで、マニュアル操作で対処可能なため、あえて問題にはしていないのです。


　かつて、平凡なハイエースバンに試乗した時にも、走りの資質の高さを味わっていたのですが、それは８６がデビューする前の話でした。

　そして、８６がデビューしてしばらくした後の今日に、今度は車いす仕様で改めて試乗したわけですが、動質としては依然ハイエースを支持し、ビギナーにも８６よりもハイエースをお勧めしたい、と思うわけです。

　そう言えば、後退時に後ろが長いので運転しにくいというご指摘をいただくのですが、それは承知の上での話です。


　話が脱線しますが、幌付きのトラックに至っては、ルームミラーも役に立たないくらい後方視界が悪いのですが、当方が運送業をしていた当時、左右のミラーを頻繁に目視して、後退時に旋回するときに真後ろの状況を把握しながらバックする技術を身につけたものです。


　そのことを思うと、慣れの問題だけでは解決したくはないですが、自動車学校時代で学んだことの基本に立ち返り、謙虚なメンタリティでドライビングに挑む、という部分で、ドライビングを学ぶにも非常にいい教材である、と言えるのです。


　アクセルを踏む、エンジン回転が上がる、加速する、スピードをコントロールする、ブレーキングする、旋回する、止まる、等と言った一連の挙動が、一つ一つゆっくりとドライバーに情報として伝わるので、クルマとの対話が非常にやりやすく、現代のクルマしか知らない世代で、少しでもプリミティブなクルマとの付き合っていく道ではないか？と思うわけです。


　おそらく、介護関係の職で送迎ドライバーとして就かれた職員の方々も、無意識に技術と精神を磨いて颯爽と乗りこなしている・・・、そんな気がしてならないのです・・・。




　よって、今回の究極の選択は・・・

第１位　ハイエース

第２位　ジューク



第３位　ラティオ

の順でした・・・。

　毎度、手前味噌な「わたしの五選」にご参加いただき、ありがとうございます。

　先月は、初の二部構成で４気筒と６気筒の五選をお送りしましたが、今月はそれ以外の何でもありな、「４・６気筒だけじゃない五選」です！

　当方として選考に辺り、大排気量軍団に対しては単純に迫力があって速いという評価や、静かでスムーズというった評価だけに留まらず、それ以上の魅力を備わっているかどうか？に注目しました。

　小排気量に関しても、水冷直列３気筒４サイクルなら、今やどこのメーカーだって作ってるわけで、どうしてもエンジンフィーリングとして平凡になりがちなところです。

　ハイブリッドや電気系に関しては、エンジンの音が少ない又は無いことにより静かさといった魅力のみならず、あくまでも動力しての魅力に富んでいるか？を基準にしました。


　となると、３気筒はかなり厳しい状況で、今回選出には至りませんでした・・・。

　よって、３６０時代の軽四へのノスタルジーが基本になって、２気筒車を３台選出することとなりました・・・。


　電気に関しては、動力としての魅力という部分では、トヨタのコムスはあまりにも非力過ぎで、日産ノートは激戦区のＣセグメントカーとしては、走りの機能性面で厳しい評価となるために割愛しました。

　９気筒以上は乗ったことなしで、８気筒も５気筒も試乗したサンプルが少な過ぎるのと、４・６気筒にはない魅力という面で説得力に欠けました。


　という点を踏まえての投稿となりました。


　と言ってる矢先に、選考する予定だったロータリーエンジン車が先を越される形となったため、急遽２気筒３台のラインナップとなりました。



【第１位】　２気筒

　フィアット　５００　０．９Ｔ　ツインエアー　ラウンジ　電動ガラスサンルーフ付き　５速ＡＭＴ　ＦＦ　（２５１）　１２．３５（１０５０ｋｇ／８５馬力）


　懐かしい昭和の軽自動車の雰囲気を、現代の最新技術を駆使して見事にリバイバルさせたのが、正にツインエアーエンジンを搭載するフィアット５００です！

　昨年のデビュー直後から試乗していたわけですが、卸したての個体でエンジン慣らし中だったため、高回転を満喫することが出来なかったのが非常にフラストレーションが溜まっておりましたが、先日のスローコンパクトの究極の選択で紹介したように、ようやく２気筒エンジンを満喫することに成功したのです。

　ＡＭＴの癖だとか右Ｈのペダル配置の癖だとかは、むしろドライバーがクルマに合わせる形で構わないと思うくらい、とても懐かしくて、かつとても新しいフィーリングを味わうことが出来るのが、非常に魅力的です。

　しかも、与えられたデザインがチンクエチェントと呼ばれる６０年代小型車のリバイバルで、このクラシカルな外装と、振動は多めだけどパンチ力ある２気筒エンジンとが、絶妙のマッチングを生み出しているのです。


【第２位】　２気筒

’７２　スバル　Ｒ－２　０．３６　スーパーデラックス　４速ＭＴ　ＲＲ　（８０）　１６．４８（４３０ｋｇ／２６．１馬力）


　小型エンジンの魅力を語る上で、どうしても外せないのは２サイクルエンジンの独特のエンジン音と、オイルの香りです。＾＾

　しかも、スバル３６０譲りのエンジンは空冷式で、水によるエンジン冷却を行わないため、ラジエーターが存在しません。

　理屈不要の２サイクル特有のポンポン鳴るエンジンがとても魅力的で、純正マフラーを基本として、きっちりとレストアされた物件ならば、実はアイドリング音は静かなのも、実車と出会って知ったことです。

　今や、排ガスと騒音で二度と出ることがないに等しい今こそ、大事にしたい文化遺産です。

　かつて平成になる直前に、初代エスティマ用にＤ－２と呼ばれる直噴２サイクルエンジンをトヨタが開発していましたが失敗し、幻となったことを知っただけに、尚更そう思うのです・・・。


【第３位】　２気筒

’７５　三菱　ミニカＦ４　０．３６　スーパーデラックス　４速ＭＴ　ＦＲ　　１９．５４（５１０ｋｇ／２６．１馬力）


　ロータリー代表としてＲＸ－８選出の予定でしたが、他の参加者と被ることがわかったので、急遽ピンチヒッターとして出たのが、このミニカＦ４です。

　実は、昨年写真の物件とは別に、当方の手元にあったのですが、コンディションが悪くて予算が立たなかったので、苦渋の選択で実働Ｌ２００ミラと交換してしまった経緯があります。

　上記の物件は、今まで見たＦ４では最も程度が良かったのですが、４サイクルになってパンチ力ダウンして魅力が薄いのでは？という懸念を見事に払拭させる、上記のスバルＲ－２よりかは重いけど、軽い車重を生かし、ＦＲならではのバランスのいい軽快な走りを見せてくれたのには驚きでした。


【第４位】　電気

　三菱　ミニキャブＭｉＥＶ　モーター　ハイルーフ　４シーター　ＣＤ　１６．０ｋＷｈ　急速充電機能付　無段変速　ＦＲ　（３０２．４）　２７．３２（１１２０ｋｇ／４１馬力）


　日産リーフと共に、三菱の電気自動車に乗って最も驚きだったのは、電気自動車はむしろ速いということです。

　カタログスペックだと大したことないのですが、それは最高出力のことであって、最大トルクは車格を遥かに越えた大きさで、しかも低速域からフラットに発生させるのが、そのからくりです。

　現状では、巡航距離が短いのが一番の問題ですが、日産がＣセグメント乗用車でスタートして、結果激戦区で厳しい状況なのに対し、三菱は長距離使用が少ない軽自動車でスタートしたのが大きく、床下に重い電池を設置して脚の追従性が大きくは変わらない商用車をベースにしたミニキャブＭｉＥＶこそが、現状では最も電気自動車の恩恵を受けやすいと思うのです。

　外観が、９９年デビューのミニキャブバンそのものなのは、電気自動車の先進性を表現し切ってないという問題はありますが・・・。


【第５位】　ハイブリッド

　日産　シーマ　３．５＋モーター　ハイブリッド　７速ＡＴ　ＦＲ　（７３５）　５．６８（１９３０ｋｇ／３４０馬力）


　最後の１台は、大排気量車代表として、ハイブリッドのシーマを推します！

　トヨタのハイブリッドがエンジンの存在感を打ち消しているのが特徴であるのに対し、フーガＨＶもそうですが、日産のＶ６・３．５Ｌエンジンと組み合わされるハイブリッドは、あくまでもエンジンの存在感をアピールしたものです。

　もし、リーマンショックが起こらなかったら、４ドアＧＴ－Ｒも世に出ていたかもしれない・・・、そう思うと、このハイブリッドシステムにこそ、４ドアＧＴ－Ｒの亡霊を感じさせてしまうのです。

　一時は、Ｆ５０型で終了するつもりだったシーマの歴史も、現場の販売店との付き合いが深い法人ユーザーやリピーターなどからの要請を受けて、フーガのストレッチという成り立ちには過ぎなかったけど、迫力のボディにパワートレインで見事復活したのです。

　そんなシーマの中から、ベーシックな内装でカジュアルに付き合える標準仕様を推奨。

　ひょっとすると、フォード社もマスタングに載せたくて仕方ないパワートレインでは？と、秘かに妄想するのでした・・・。



　高回転までエンジンを回してホンダミュージックを奏でる、フィットＨＶのＭＴも魅力的でしたが、エンジンの魅力という部分では迫力でシーマに完敗です。＾ｐ＾

ＶＳ

　今日の４ドア五選

１０・５


　スバル　ＸＶ　２．０ｉ－Ｌ　アイサイト　６速ＣＶＴ　ＡＷＤ　（２４６．８）　９．２７（１３９０ｋｇ／１５０馬力）


　これって、ベストインプレッサかも？と思った。＾－＾

　少なくともＡ型インプレッサとの比較になるけれど、ＳＵＶ仕立てでタイヤの外径が大きくなってバネ下重量が増してはいるけれど、それが脚の動きを悪くしたり・・・と言った挙動はなし。

　その意味では、アウトバックがレガシィよりもいい脚だと思ったことがなかっただけに、結構画期的なことに思えたのです。

　詳細はまだ把握してないですが、少なくともインプレッサの名称を省いただけのことはあって、インプレッサスポーツと呼ばれる５ドアＨＢに、そのまま大きなタイヤを装着しただけの仕様では決してなかったのです。

　フロア剛性感の低下が感じられなかったことから、ＸＶ用にフロア周りの補強が施されたのでは？と推測できるくらい。

　往年のスバリストさんに言わせると、ＭＴ未設定でＣＶＴのみというのが微妙なところでしょうが、少なくともスバルのリニアトロニックと呼ばれるものは、他社のようにエコカー減税対象を受けるために、エンジンの高回転域を極力使わせないＣＶＴ制御をするような姑息な手段は執らず、あくまでもドライバーの感性重視であることが何ともスバルらしいではないですかぁ。＾＾

　リニアトロニックに変速モード付いてますが、あえて使わなくてもドライビングが成り立つ変速制御なのは、本当に素晴らしい。

　で、しかも装備面も充実しており、インプレッサだとオプションで欲しくなるレザーインテリアとセットで付いてくるパワーシート（２．０ｉ－Ｓは標準装備）が付いているので、シート座面角度を適正に調整出来て何とも嬉しいもの。

　ハンドリングの良さが、ベストインプレッサ？と言わしめた最大の要因ですが、ステアリング操舵力が必要なだけあって、初期応答も穏やかでインフォメーション豊かなのです。

　ＢＲＺに搭載の高回転型ＦＡ２０と違い、低中速トルク重視型のＦＢ２０で、街乗り領域で高回転域を除いた体感パワーでは車重の重さのハンディを背負いながらもＸＶに軍配があがるくらい・・・。

　余程走り屋気分で高回転域を求めない限り、ＢＲＺよりも遥かにスポーツ性高いと思ったくらいでした。ハンドリングもＢＲＺほどクイック過ぎることもなく・・・。

　ただのファッションＳＵＶだと思って期待してなかったけど、ＸＶいいぞ！

　ポロがクロスポロになっていい感じになった時と同じだ！


　日産　ジューク　１．５　１５ＲＸ　タイプＶ　ＣＶＴ　ＦＦ　（１８２．２）　１０．２６（１１７０ｋｇ／１１４馬力）


　今回、スバルＸＶに対する相手は、日産のジューク。

　こちらは、メイングレードの１．５Ｌには４駆の設定がないことから、完全に街乗りスタイリング重視のＳＵＶキャラであることは明白です。

　走る癒しルームと化した現行キューブをベースに、フェアレディＺのデザインを随所に取り入れることで、ミニバンＳＵＶに親しみなれた現世代ユーザーにスポーツカーの楽しさを表現した、そんな新たなスペシャルティーカーと言えるジュークです！

　今回、２０１２年の仕様変更で法規対応で後席中央ヘッドレスト＋３点式シートベルトが装着されて以来の試乗となったのですが、成り立ちからして軟弱なイメージに思われがちなのとは裏腹に、日産らしい？骨太な走りを再現した乗り味であることを、改めて確認しました。

　電動ＰＳのフィーリングは悪くないし、ＣＶＴもスバルほどではないけど、そこそこ変速制御いい感じだし・・・。

　でも、運転環境はイマイチで背の高いＳＵＶに見合った、背もたれを起こした姿勢を取りにくいドライビングポジションでした・・・。

　１５ＲＸ系だから、例のインテリジェントコントロールディスプレイと呼ばれる、ＣＶＴ変速タイミングを変えるアイテムですが、これ別になくても良かった。＾＾

　というか、スポーツモードにしたところで巡航回転が上がるだけで気持ち良さに繋がってなかったから・・・。Ｓモードのボタン操作だけで十分で相変わらず。＾＾



　この対決の結果は・・・。

　どう考えても乗用４駆のパイオニアとしての意地を発揮した、スバルＸＶ支持です！

高い安全性能が売りのアップと高い燃費性能が売りのノート。どう違って、どっちがどういい？　アップ！は3回目の比較となるが、今年一番話題の輸入車なのでお許しください！

　第１５回　わたしの五選の最終告知を致します。

　テーマは、、「４・６発だけじゃない五選」です。

　先月、４・６気筒で特集を組みましたが、今回はそれ以外全ての形態となります。

　即ち、２・３・５気筒・７気筒以上・ロータリー・電気自動車が加わり、前回ルール上はＯＫでも選考実績がなかったハイブリッド車を対象とします。

　尚、ハイブリッド車であれば、エンジンが４・６気筒であっても対象とします。

　ハイブリッド車として、簡素な例としてセレナのＳハイブリッドは対象内ですが、エネルギーチャージのみでモーターを持たない新型ワゴンＲは対象外とします。（実際は、ワゴンＲは３気筒エンジンなので対象内です。＾＾；）

　開催日は、明日１０月６日（土）午前０時～午後１１時５９分までです。＾＾

　引き続き、参加希望者募集中です。＾＾

～　☆　参加表明リスト　☆　～

　モータージャーナリスト　町山　絢香

（以下、敬称略）

　Ｏ．ｉ．ｒ．ａ．１２３

　高山の（秋）山さん

　さんちゃん？