モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

　今日のＦＦ五選
　　　　　　　（１）
１１・２９１１・２９１２・２１２・２


　今日の４駆五選

１２・２１１・２９１１・２９１２・２

　この度は、第17回わたしの五選・前編にご参加いただいた方に、改めて感謝御礼申し上げます。

　集計結果が出ましたので発表します。

　尚、参加者７名×５点＝３５点の過半数１８点を満たした車種がなかったので、２次選考を行います。

　以下、参加されたメンバーの頭文字で点数配分を表記させていただきますので、ご了承ください。


　今から、２次選考の投票を受け付けますので、こちらにコメントいただけたらと思います。＾＾；


　【　２次選考　対象車　】

１位　１４点　スバル　サンバー　（Ｏ５＋Ａ５＋高３＋ひ１）

２位　１２点　日産　ラティオ　（高５＋町３＋Ａ２＋ふ２）

３位　１１点　ジープ　コンパス　（高４＋Ａ４＋Ｏ３）

４位　　８点　ホンダ　Ｎボックス／Ｎボックス＋　（町５＋Ａ３）

５位　　７点　三菱　ミラージュ　（さ５＋高２）

６位　　５点　スバル　ＢＲＺ　（ふ５）

７位　　５点　ホンダ　Ｎワン　（ひ５）


　　　以上です。


　【　その他のランキング　】

　８位　　４点　ＢＭＷ　６シリーズグランクーペ　（町４）

　９位　　４点　トヨタ　８６　（ふ４）

１０位　　４点　プジョー　２０８　（Ｏ４）

１１位　　４点　トヨタ　オーリス　（さ４）

１２位　　４点　日産　ノート　（ひ４）

１３位　　４点　レクサス　ＧＳ　（さ３＋Ｏ１）

１４位　　４点　トヨタ　カローラアクシオ／フィールダー　（ひ２＋さ２）

１５位　　３点　ＢＭＷ　３シリーズ　（ふ３）

１６位　　３点　日産　ＮＶ３５０キャラバン　（ひ３）

１７位　　２点　メルセデスベンツ　ＣＬＳクラス・シューティングブレーク　（Ｏ２）

１８位　　２点　メルセデスベンツ　Ｂクラス　（町２）

１９位　　２点　トヨタ　ピクシスエポック　（Ａ１＋ふ１）

２０位　　１点　レンジローバー　イヴォーグ　（町１）

２０位　　１点　ＶＷ　ＣＣ　（さ１）

２０位　　１点　スバル　ＸＶ　（高１）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上です。



　尚、上記の点数は、来週のベストカーオブザイヤーでの減点対象になります。＾＾



　ちなみに、当方の２次選考は次の通りにします。


１位　Ｎボックス

２位　ラティオ

３位　ＢＲＺ

４位　Ｎワン

５位　ミラージュ

【新車２０選】　第１位

　ＢＭＷ　３２０ｄブルーパフォーマンス　２．０ＤＴ　Ｍスポーツ　８速ＡＴ　ＦＲ　（５１４．０）　




第２位　レクサス　ＩＳ２５０　バージョンＬ　６速ＡＴ　ＦＲ　（４５３．０）

第３位　トヨタ　ハイエース　ウェルキャブ　ロングボディ　２．０　車いす仕様車Ｂタイプ　ルーフサイドウィンドゥ有　寒冷地仕様　車いす用手すり（右側）　ストレッチャー固定装置　車いす固定ベルト　脱着式フロアマット　専用車いす（自操式２２インチ）×２脚　胸部固定ベルト　４速ＡＴ　ＦＲ　（３９９．７）

第４位　日産　ＮＶ３５０キャラバン　バン　５ドアロングボディ　２．５ＤＴ　ＤＸ　５速ＡＴ　ＦＲ　（２６６．３）

第５位　三菱　プラウディア　３７０ＶＩＰ　７速ＡＴ　ＦＲ　（５５５．３）

第６位　三菱　プラウディア　２５０ＶＩＰ　７速ＡＴ　ＦＲ　（４８９．１）

第７位　スズキ　キャリィ　トラック　０．６６　ＦＣエアコン・パワステ　農繁仕様　５速ＭＴ　ＡＷＤ　（９２．３）

第８位　ダイハツ　ハイゼット　カーゴ　０．６６　デラックス　５速ＭＴ　ＦＲ　（１００）

第９位　トヨタ　ダイナ　４．０Ｄターボ　シングルキャブ　２ＷＤ　標準キャブ　標準デッキ　フルジャストロー　２．０t積（ＳＫＧ－ＸＺＵ６０５－ＴＱＭＭＢ）　標準仕様　５速ＭＴ　（３６８．８）

第１０位　スズキ　ジムニー　０．６６　クロスアドベンチャー　４速ＡＴ　ＡＷＤ　（１６３．３）

第１１位　トヨタ　ラッシュ　１．５　Ｘ・スマートエディション　４速ＡＴ　ＦＲ　（１７０．２）

第１２位　日産　スカイライン　４ドア　２５０ＧＴ　７速ＡＴ　ＦＲ　（３２９．７）

第１３位　ＢＭＷ　５２３ｄブルーパフォーマンス　２．０ＤＴ　Ｍスポーツパッケージ　８速ＡＴ　ＦＲ　（６８２）

第１４位　　三菱　ミニキャブＭｉＥＶ　ハイルーフ４シーター　ＣＤ１６．０ｋＷｈ　急速充電機能付　無段変速　（３０２．４）

第１５位　トヨタ　ＦＪクルーザー　４．０　オフロードパッケージ　１７インチアルミホイール　５速ＡＴ　ＡＷＤ　（３４８．２）

第１６位　トヨタ　クラウン　２．５　ロイヤルサルーン　スペシャルパッケージ　６速ＡＴ　ＦＲ　（３４５）

第１７位　トヨタ　マークＸ　２５０Ｇ・Ｓパッケージ・Ｇ’ｓ　６速ＡＴ　ＦＲ　（３５９．０）

第１８位　日産　シーマ　３．５Ｍ　ハイブリッド　７速ＡＴ　ＦＲ　（７３５）

第１９位　トヨタ　８６　２．０　Ｇ　６速ＭＴ　（２４１）

第２０位　ＢＭＷ　アクティブハイブリッド３　３．０ＴＭ　Ｍスポーツ　電動サンルーフ　フロントシートヒーティング　８速ＡＴ　ＦＲ　（７６７．３）


　月始めに個人的に行っております、新車２０選において、選考基準が不明確とのご指摘を受けまして、今月よりテーマを決めて、２０台を選出していきます。

　先月で最も印象的だったのをテーマにしていくのですが、今回はＥ４６の３２０ｉ中古に乗った時に、改めて小型ＦＲセダンでそこそこパワーがあって、エンジンフィールが官能的なものこそが、人馬一体となりやすいパッケージではないか？と思ったのがきっかけです。

　それを現行型で…となった場合、モデル末期のレクサスＩＳ２５０が小型ＦＲで６気筒エンジンの生き残り？で、３２０ｉに近い雰囲気だったのが印象的でした。

　更には、本家３シリーズも現行Ｆ３０になって６気筒エンジンを味わうのが相当困難にはなったものの、新世代クリーンディーゼルを積極的に日本に導入するようになり、ついにジャストミートな仕様に出会ったのでした・・・。

　頭の片隅にあったのは、８６も十分に面白いクルマであると思う一方で、まだまだスピード狂向けに仕立てたところがあり、絶対スピードを優先して追うことが、決して理想のＦＲスポーツに出会うことに非ず・・・ということでした。

　そんな意味で、アクティブハイブリッド３と共に１９・２０位に位置づけしながら、ＦＲの楽しさを満喫する新車はどれか？を念頭に置きながらランキングさせました。

　出来るだけ、安全運転で楽しめることを念頭に入れたのですが、いかがでしょう？

ＶＳ

　ＢＭＷ　３２０ｄブルーパフォーマンス　２．０ＤＴ　Ｍスポーツ　８速ＡＴ　ＦＲ　（５１４．０）　８．４２（１５５０ｋｇ／１８４馬力）


　今年は、８６＆ＢＲＺの登場に３シリーズのＦＭＣがあったため、身体機能に最も近いレイアウトであるＦＲの魅力について語る機会が非常に多かったのですが、今回のディーゼル３シリーズのＭスポこそが、そのＦＲスポーツのど真ん中ストライクゾーンだったのです。

　確かに、８６＆ＢＲＺの乗り味はエキサイティングだけれども、疲れやすい類のものであること、かつあくまでもスピードを軸とした魅力で成り立ったクルマであることから、小型ＦＲスポーツが復活したことは歓迎するけれども、決して理想型ではない、と思ってた矢先のことでした。

　同年にデビューしたＦ３０型３シリーズも、重量級にあわせた８速ＡＴありきのラインナップで、駆け抜ける悦びで、どの仕様を選んでも旧型を圧倒している・・・とまでは到底言えない状況だったのです。

　クルマを操るならＭＴで…と思うところでしょうが、余程の限界走行でない限り８速ＡＴの変速制御そのものが巧みなために、あえて手動ＭＴを選び必然性が薄い・・・というジレンマもありました・・・。

　ただ８速ＡTだと、ギア数が多い分変速制御も頻繁に入るようになり、ドライバー自らギアを楽しむ領域が狭くなった・・・そんなつまらなさを実感していたのでした・・・。

　それが、Ｍスポーツになって脚は硬めで姿勢変化を抑えたものになり、ＡＴもスポーツＡＴで変速速度が上がってダイレクトさが増し、結果ギア自動制御の速さに対して、サスペンションやシフトアップ＆ダウン速度が増して、結果的に人馬一体感溢れるものとなったのです。

　しかも、十分にパワフルなディーゼルではあるのですが、ゆっくり流す走りでも心地良いもので、正にこれこそが等身大ＦＲの究極に最も近いのでは？と思ったのでした・・・。


　メルセデスベンツ　Ｃ２００ブルーエフィシェンシー　１．８Ｔ　アバンギャルド　ＡＭＧスポーツパッケージプラス　７速ＡＴ　ＦＲ　（５１９．０）　８．３７（１５４０ｋｇ／１８４馬力）


　それに対して、メルセデスベンツ。

　電動ＰＳになって、操舵力が軽くなって、操作そのものは楽にはなったけど、味わい深さに欠ける傾向・・・。

　それは、ＳＬだろうがＭディーゼルだろうがＥセダンだろうが、同じような傾向でした・・・。

　ならば・・・とスパイスを効かせる効果として最も大きいのが「ＡＭＧスポーツパッケージ」なのですが、先日のＥ２５０ではハードサスに対してボディ・サスペンションの剛性感がメルセデスブランドらしかぬもので、せめて小型なＣクラスだったら・・・と思ってた矢先のことでした。

　今回の乗ったＣ２００のＡＭＧスポーツパッケージプラスですが、インチアップされたタイヤを装着して相当にスポーティーな外観になっている割には、非常にステアリング操舵力が軽くてコンフォートな足で・・・というところで、味わい深さには欠けるけど懐の深さ・・・みたいなものは感じ取れました・・・。

　と思ってたら、センターインパネに「スポーツ」のボタンが・・・。

　これを押すと、サスペンション周りがスポーツモードに入って、ステアリング操舵力が増して脚も引き締まったものとなり、これがＡＭＧの走りか・・・と一瞬思わせるインパクトはありました・・・。

　ボディの剛性感云々で言えば、より小型なＣクラスの方に分が合ったのですが、やはり味わい深さではＢＭＷに適わなかった・・・というところが覆ることはありませんでした・・・。

　出来そのものは悪くないけれど、素で勝負できないメルセデスというのも、何だか寂しいですよね・・・。


　という訳で、問答無用で３２０ｄブルーパフォーマンス支持表明です！

ＶＳ

　ＶＷ　トゥアレグ　３．６　Ｖ６ブルーモーションテクノロジー　アップグレードパッケージ　８速ＡＴ　ＡＷＤ　（６７４．５）　７．８２（２１９０ｋｇ／２８０馬力）


　約１年半程前に、現行トゥアレグのハイブリッドに乗った際に、最も高価なＶＷ車でありながら、最もＶＷらしくない１台を評しました。

　主な要因としては、エアサス仕様でトヨタ車並に柔らかめで、ＶＷらしい骨太さに欠けてたこと。

　更には、２．３ｔ程にもなる車重に見合ったブレーキ性能を持ち合わせておらず、ハイブリッド化で飛躍的にアップしたエンジンパワー・トルクに追いつかない傾向だったためです。

　今や、ＶＷブランドで６気筒エンジンのフィーリングを堪能できるのは、このトゥアレグただ１台のみとなりました。

　日本人には御馴染みの？トルコンによるクリープ現象があって、発進時のペダル操作は非常にやりやすいもので、ＶＷ自慢のＤＳＧではないものの、ギアの変速制御やスピードコントロール性の面で、ＶＷブランドに相応しいだけの仕上がりぶりでした。

　それで今回、このトゥアレグが非常にいいなと思ったのが、標準装備のバネサス仕様で路面から伝わる情報量が豊富で、ＶＷらしい剛性感ある脚に仕上がっていたことで、トゥアレグを選ぶなら是非ともバネサスをお勧めします。というのも、余分にコストを支払ってエアサスを選び意義を見出しにくいので・・・。

　４駆としてはどうか？という部分で、副変速機が付くことからひょっとして本格派？と思えるのですが、センターデフをロックする機能は付いてなくて、でもトルク配分は電子制御だから高速仕様なのですが、それにしては重量重すぎて重心高すぎて、コーナリングを楽しむにはより小型で低重心を求めたい・・・というところで、中途半端さも否めませんでした・・・。


　スバル　レガシィ　アウトバック　２．５ｉ　アイサイト　Ｓパッケージ　６速ＣＶＴ　ＡＷＤ　（３２３．４）　９．０２（１５６０ｋｇ／１７３馬力）


　今回の対抗馬は、ＭＣ後の現行レガシィでもＳＵＶなアウトバック。

　ＭＣ前から加わったＳパッケージで、ビルシュタインショックに１８インチタイヤとが組み合わされる仕様です。

　現行レガシィの特徴として、スバル車としては全体的にソフトな味付けで、スポーツサルーン・・・というよりかは上級車の雰囲気を出そうとしていることが挙げられます。

　それでも、基本的な動質がいいのでＣＶＴでもドライバーの感性に反した変速制御は行われず、その意味では運転で疲れにくいという恩恵を受けられるのです。

　疲れにくいと言えば、トヨタとコラボを組んだＢＲＺよりもこっち！と言えるもので、一瞬のエキサイティングな楽しさでは、ピュアスポーツのＢＲＺが勝るものの、ドライバーに必要以上に緊張を与えない安心したフィーリングをお届けする、という部分では純スバル製が勝るところなのです。

　といいつつ、出始めのＳパケはイマイチ印象が良くなくて、元々外径が大きなタイヤであるのに加えてインチアップされたことで、ばね下重量を顕著に実感してしまい、結果荒れた路面での凹凸を拾いやすい傾向にあったのです。

　その意味では、今回乗った最新型では幾分かは改良が施され、ＭＣ後に換装されたＦＢ２５エンジン搭載で、ドライブモードをＩモードホールドでも、十分な加速・トルクを得ることが出来た、というところにポテンシャルアップを実感するところです。


　それでも・・・、さすがにトゥアレグの剛性感には適わないし、普通のスバル車に走りを求めるなら、あえてアウトバックじゃなくてＸＶかエクシーガか・・・を選びたい。

　という訳で、オーバーサイズ傾向はありますが、トゥアレグを支持します！