モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

　今日のＦＦ五選
　　　　　　　（５）　　　　　　　　　　　　　　
１２・２４１２・２０１２・２５１２・２２１２・１１

　今日のＦＦ圏外；；

１２・１８

ＶＳ

　２０世紀には当たり前にあった、生活４駆ＭＴであるミラと、小型ＦＲセダンである２ＬマークⅡとの対決です！

　果たして、今の日本にあって欲しいのは・・・。


’９７　ダイハツ　ミラ　３ドア　０．６６　ＴＲ　５速ＭＴ　ＡＷＤ　（１４）　１２．９１（７１０ｋｇ／５５馬力）


　Ｌ５００系ミラでは、多彩に渡るバリエーションがありましたが、その中でも扱いやすいパワーで人馬一体になりやすいＮＡエンジンに、スポーツシートが付いたＴＲ・ＣＲ系は一押しです。

　ＦＦでしたら、先にも後にも例がない直４・ＮＡエンジン搭載で、かつてＡＴモデルで乗ったことがありますが、低速域のトルクは細いものの、高回転までスムーズに回るので、エンジンを回して存分に楽しめる１台でした。

　今回紹介するのは、５速ＭＴのみに設定されたパートタイム４駆で、４駆モデルに関しては全て直３エンジン搭載となります。

　こちらは後期モデルになるので、ツインカム１２バルブＥＦＩとなります。（前期はシングルカム。）

　かつてＬ２００を所有していた頃、ミラを知り尽くした方に譲ったのですが、その方曰く、パートタイム４駆は雪に強くて重宝するとのことで、雪でスタックした車両のレスキューでも役立つのだとか。

　その意味で、最新型ではフルタイム４駆に統一されているのですが、それだと駆動力が足りなくて役に立たないそうです・・・。って、今時の開発者は都会だけ見てるのかと・・・。

　ターボじゃないので脚は通常モデルと同一なのでしょうが、ホールド性と程よいコシの良さを持った純正スポーツシートの出来には惚れ惚れし、普段同型バンに乗っている当方としては羨ましい限りです。＾＾；

　距離が１３万ｋｍを超えていることから、低回転域でガサガサするところはありましたし、パートタイムなので４駆にするとタイトブレーキング現象が発生するので、前輪を切ったままだと前進や後退する上で抵抗になることはありましたが、積雪地方での脚としては、非常に重宝する道具であり、またスポーツ心を持ったホットハッチとしても魅力的で、ＭＴ車が廉価仕様に限定されてしまっている現状が、何とも嘆かわしいところです・・・。

　クルマそのものは非常に素晴らしいだけに、今時新車で作られていないというのが、何とも悔やまれるところです・・・。

　実際に乗ってみると、ＭＴがいかにドライバーの意思に忠実で、ちょっとしたクラッチ操作やシフト操作をする手間を惜しまないだけで、ＡＴよりも返って運転が楽で、かつ面白くて低燃費か？思い知らされることでしょう・・・。

　むしろ、今時のメディアのように、低燃費＝ＭＴが禁句であるかのような扱いこそ謎です！


’９９　トヨタ　マークⅡ　２．０　グランデ　レガリア　Ｇエディション　４速ＡＴ　ＦＲ　（２０）　８．３８（１３４０ｋｇ／１６０馬力）


　対するは、２０世紀までは普通にあった直列６気筒２Ｌ・ＮＡの１００系マークⅡです。

　しかも後期型で、ＶＶＴ－ｉ搭載で１６０馬力にまで向上した改良版です。

　言わば、１Ｇ－ＦＥ最終進化バージョンと言えるもので、出足加速性の高さやエンジンの吹けの速さからして、２．５Ｌ以上の排気量を必要としないとも思える程でした。

　今時の基準からすると、４ドアクーペ？と思える程全高が低く、シート座面も薄っぺらでコシがない代物で、これがセダン？（いや、当時はハードトップと言ってました。ドアがサッシュレスなもので。）と疑問なパッケージングであるのは、２０世紀セダンの典型ではあるのですが、それでも６発エンジンの官能性やＦＲレイアウトによるクルマとしての自然さだけでも、相当に価値あるものです。

　ハンドリング評価をガチンコですると、絶賛したＲ３４スカイラインのようにシュアではなく、何気にパワステのアシストが遅れがちでステアリング操舵力が変化しやすい特性には難点がありますが、装着されていたタイヤが純正サイズの１９５／６５－１５よりも少し太い、２０５／６０－１５のＢＳポテンザＧⅢが装着されていたことから、どうもこの世代のトヨタ車の特徴として、太いかインチアップされたか銘柄がスポーツ志向になってるかすると途端にステアフィールが悪化し、極力純正サイズを堅持して、出来るだけエコタイヤみたいな大人しい銘柄にした方が、バランスが取れそうな感じです。

　と、ハンドリング特性に難点がある以外は、小型ＦＲセダンの魅力を堪能できる仕上がりぶりで、ドリフト大会に出場するなら２．５Ｌターボで２８０馬力のツアラーＶのＭＴが必需品でしょうが、純粋にクルマと対話する、エンジンパワーを使いきる、という部分では、むしろ積極的に２Ｌをお勧めしたい。

　それは、例え改良前で出足加速が鈍ったとしても、前期モデルでも構わないくらいです・・・。

　とはいえ、後期でもＭＴと比べると、やはりＡＴの弱点はあって、アクセル踏み始めのレスポンスの甘さはありますが、それでもマークＸ系程顕著ではないです・・・。


　では、どっちが国民の生活が第一か？ですが、ミラの４駆も魅力的ではあるのですが、距離の関係かエンジンフィールのがさつきが目立ちました。

　対してマークⅡは、距離が６万ｋｍも走っていなくて車庫保管と思われるコンディションの良さで、経たりの少なさでは圧倒していました。

　よって、今回はマークⅡ支持とします！

　今日の４駆五選
　　　　　　
１２・２４１２・２１１・２９１２・１３１１・２９

　今日の４駆圏外；；

１２・２


　今日のＦＦ五選
　　　　　　　　　　　　　　
１２・２４１２・２０１２・２２１２・１１１２・１８

　今日のＦＦ圏外；；

１２・１５


　今日のＲＷＤ五選

１２・２４

　第１８回わたしの五選について、正式に告知します。

　２０１３年１月１日元旦にて開催します。

　午前０時から午後１１時５９分までの間に、各自のブログにアップするだけの簡単な企画です。


　今回のテーマは、　「今も残る昭和セダンの五選！」と題して、昭和時代から続いているセダンの車名から選択する五選となります。

　下記にノミネート車を記載しますが、今回は現行型には限定しないため、同じ車名でも世代の異なるもの、更には同世代でもエンジンが異なるものも重複してもＯＫとしたいと思います。

　例えばクラウンを選考する場合、最新型と１３０系といった具合に選択することも可能で、同じ１３０系でもエンジン型式などが異なる場合も個別に選択可能です。

　尚、ノミネート車は下記の通りとし、現行型でセダンが存在しないミラージュ・ファミリアもノミネートしています。

　また、セダンから派生したハードトップやワゴン・バンの選択は可能としますが、立体駐車場要件である全高１５５０ｍｍを超える、ＳＵＶに派生したスカイラインクロスオーバーやミニバンに派生したカローラスパシオ及びカローラルミオンは、趣旨上除外します。


　クラウンから派生して、クラウンマジェスタ、クラウンエステート、クラウンセダン、クラウンコンフォート等も可とします。＾＾

　アコード派生で、アコードインスパイアも可。（ただのインスパイアは、昭和世代には存在しなかったため不可。）



　もちろん、参加表明希望を、引き続き募集中です。＾＾　


【　参加表明者リスト　】

　モータージャーナリスト　町山絢香

　（以下、敬称略）

　ひろくん＠北海道

　高山の（秋）山さん


【　昭和セダン　ノミネート車　】

トヨタ　　　センチュリー　　　

　　　　　　クラウン

　　　　　　カムリ

　　　　　　カローラ

日産　　　シーマ

　　　　　　スカイライン

　　　　　　セドリック

ホンダ　　アコード

三菱　　　ギャラン

　　　　　　ランサー

　　　　　　ミラージュ

マツダ　　ファミリア

　今日のＦＦ五選
　　　　　　　（３）　　　　　　　
１２・２０１２・２２１２・１１１２・１８１２・１５

　スバル　プレオプラス　０．６６　Ｆ　ＣＶＴ　ＦＦ　（９０．０）　１４．０４（７３０ｋｇ／５２馬力）


　ミライース２回目のＯＥＭ供給にして、スバルにも投入された第３のミライースである、プレオプラスです。＾＾

　本家ミライースとの違いとしてグレード名称が異なり、最高額のＧはそのままとして、上から２番目のＸがＬに、下から２番目のＬがＦに、最廉価のＤがＥに変更されます。

　更に４駆モデルに関しては、末尾がｆだったのがＡに変更され、高額順でＧＡ、ＬＡ、ＦＡとなります。

　本家との違いとして、上から２番目のＬが、装備内容がミライースで言うＸ・メモリアルエディションに該当するもので、リアヘッドレスト・アルミホイールが標準装備されます。


　今回試乗したのは、下から２番目のＦ。

　上級グレードに付くエネチャージ表示がなくなり、デジタルメーター表示が赤色になります。


　純粋に脚として使うなら、又はクルマと対話するなら、何も豪華装備は必要ない。

　エアコン・パワステ・ＰＷなど、日常で必要な装備は十分に揃っているどころか、これでも十分以上に豪華なくらい。

　いっそのこと、最廉価グレードでも十分に間に合うのでは？と思う程でした。


　というか、ドライビングを学ぶには、むしろ最廉価グレードでも十分なくらいで、差額を利用して社外レカロシートに交換するなどして、豪華アクセサリーに回す分を、シート交換で着座位置落としてホールド性を向上させる方向でチューンしたい・・・。

　となれば、オートマ限定の人でもドライビングを学ぶ教材として成り立つし、エンジンパワーを使い切る上でも、ＢＲＺからかなりハードルを下げることが出来るのです。


　それでも、いざ４人乗車・・・となっても、後席シートバックにヘッドレスト装着用の穴があるので、ディーラーオプションで別途購入するだけで、後は取り付けるのみで簡単です。



　肝心のクルマの出来は？ですが、さすがにＭＴのような軽快感や爽快感はないものの、軽自動車だとは馬鹿には出来ないくらいに、ボディ・サスペンションの剛性感が高く、走りの質感は十分に高いと言えます。

　オリジナルスバルじゃないから・・・という思いはあるでしょうが、Ｒ２の後方視界の悪さに辟易している方などの乗り換え候補としても、十分に役立つのでは？と思うのです。


　ただ、若年層だと任意保険が高くなる傾向があるので、そこはドライバーの年齢に左右されない貨物車が有利で、となると究極のお勧めはプレオバン？となるのだけれども、これのＣＶＴもいつか試してみたい・・・と思うのです・・・。