モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

　今日のＦＦ五選
　　　　　　　（１）
１２・１１１２・１８１２・１５





　あれから、２０年が過ぎ・・・



’１２　三菱　ＲＶＲ　１．８　ローデストＧ　６速ＣＶＴ　ＦＦ　（１８９．０）　（１３６０ｋｇ／１３９馬力）


　今秋ＭＣされて、内外装のデザインが若干変更されたＲＶＲですが、今回紹介するのはＭＣ前のローデスト。

　以前にも乗ったことあるような記憶がありますが、改めて乗ってみて決して悪いクルマじゃないんです。

　むしろ、下手なトヨタ車よりも乗りやすくて、走りの資質もそんなに悪くない程なのです。

　それで、そこそこ良いクルマだなぁ～とは思っても、ワクワクする面白さに欠けているんです。



　まあ、確かにエコエコ言ってて作ってる人たちも、真面目ではあるけれど真から楽しんでいるとは思えない作りで・・・。

　というのが、所有する悦びが何気に薄くて、中古で安くなってからでも・・・と思ってしまうのです。＞＜

　これがリセール面で有利な人気車（ＢＭＷミニのように・・・）なら、新車購入で車検前に手放し・・・も考えられるが、新車購入だったら基本乗り潰し前提ではないと、購入時に多少値引きしてもらったからと言ってお得な買い物になるような気が、到底しないし・・・。

　救いと言えば、新型アウトランダーで廃止されたマニュアルモードが残ってることで、マニュアル操作した際にギア（ＣＶＴだから実際には存在しないけど・・・）を固定できるので、完全オートモードのＤレンジだと、燃費対策で速やかにシフトアップなされてしまうのを、かなりカバーすることが可能なものです。


　と消極的になってしまうのも、大人４人乗車で快適に乗れる小型車を・・・となると、多少車格が下がってもＶＷポロをベンチマークとしたい・・・。

　それだけに、三菱関係者以外には、どうしても清水の舞台から飛び降りてカーローンを組んでまでお勧めするには至らないのです・・・。


　せめて、海外仕様には存在するＭＴ車があればいいのですが・・・。

クリーンディーゼルエンジンを搭載するクルマがじわじわ増えているが、
現時点で4気筒の代表的モデルといえばアテンザと3シリーズだろう。
130万円異なるが、あえて比べてみた。

　第１８回わたしの五選についての構想を進めたいと思います。

　先日は、多くの方々からご意見をお聞かせいただき、ありがとうございます。



　「今も残る昭和セダンの五選！」と題して、昭和時代から続いているセダンの車名から選択する五選となります。

　下記にノミネート車を記載しますが、今回は現行型には限定しないため、同じ車名でも世代の異なるものなら重複してもＯＫとしたいと思いますが、いかがでしょうか？

　例えばクラウンを選考する場合、最新型と１３０系といった具合に選択することも可能で、同じ１３０系でもエンジン型式などが異なる場合も個別に選択可能にするかどうか？も検討します。


　肝心の開催日ですが、元旦にするか、正月明けの最初の土曜日である５日にするか、決めたいと思いますが、いかがでしょうか？

　尚、ノミネート車は下記の通りとし、現行型でセダンが存在しないミラージュ・ファミリアもノミネートしています。

　また、セダンから派生したハードトップやワゴン・バンの選択は可能としますが、ＳＵＶに派生したスカイラインクロスオーバーは、趣旨上除外してもよろしいかと思ってます。


　クラウンから派生して、クラウンマジェスタ、クラウンエステート、クラウンセダン、クラウンコンフォート等も可とします。＾＾

　アコード派生で、アコードインスパイアも可。



　もちろん、参加表明希望を、募集開始です。＾＾　


【　昭和セダン　ノミネート車　】

トヨタ　　　センチュリー　　　

　　　　　　クラウン

　　　　　　カムリ

　　　　　　カローラ

日産　　　シーマ

　　　　　　スカイライン

　　　　　　セドリック

ホンダ　　アコード

三菱　　　ギャラン

　　　　　　ランサー

　　　　　　ミラージュ

マツダ　　ファミリア

　クライスラー　３００　Ｖ６縦３．６　リミテッド　８速ＡＴ　ＦＲ　（３９８．０）　６．５７（１８８０ｋｇ／２８６馬力）


　正に、黒船の到来とも言える、プレミアムＦＲスポーツセダンの上陸です。

　先代３００Ｃでは、メルセデスとの提携を象徴するモデルの一つでＷ２１０のシャーシコンポーネンツが使われて、アメ車とは思えないボディ・サスペンションの剛性感の高さは持っていたものの、トルコンのルーズさが目立って変速速度が遅い傾向にありました・・・。

　そして、本国では既にＦＭＣされていたのですが、ＭＣでシフトノブがアウディＡ８のような形状になった仕様が、日本にも上陸する運びとなったのです。

　基本的なプロポーションは旧型を継承するものではなるのですが、Ｖ６エンジン本体もトランスミッションも一新されて、もはやメルセデスやＢＭＷと遜色ない仕上がり振りになってました。

　それが今回、３９８万円という大バーゲンプライスでエンジンフィールも力強くて官能的なもので、もはや新型クラウンの３．５Ｌを待つまでもない程で、このプライスはまた、ＢＭＷやメルセデスだと一回り小さな４気筒車しか選択できないことからも、そのコストパフォーマンスの高さが光るところです。

　ただ、スポーツセダンと呼ぶには完全でない部分もあり、低価格故かパドルシフトが省略されてギアを固定する機能を持ち合わせていないシフトロジックである点と、山道を楽しむにはやはりボディサイズが大き過ぎることが弱点となりました。

　運転環境もまずまずで、気持ちペダル類が遠めに感じた部分はあるのですが、ポジション合わせで切る範囲内に収まってました。

　それに、ＢＭＷやメルセデスよりも、むしろ勝っているのでは？と思ったのが、脚の動きが非常にしなやかで、安心してアクセルを踏める脚に仕上がっていた点に関しては、黒船到来といっても良いほどでした。

　居住空間で注文を付けると、後席背もたれはまだ寝過ぎで後席座面角度が浅いことから、着座姿勢がもうちょっと・・・というところはありました。

　これが、ドイツ車各メーカーに良い影響を与えるといいのですけどね。＾＾

　今日のＲＷＤ五選
　　　　　　　（８）　　　　　
１２・１３１１・２９１１・２７１２・１６１２・６

　今日のＲＷＤ圏外；；

１２・１３