モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

★祝★　１位　

　トヨタ　ランドクルーザープラド　２．７　ＴＸ　（７人乗り）




　２位　アルファロメオ　ジュリエッタ　クラシカ
　　　　　　　　
　３位　アルファロメオ　ジュリエッタ　スポルティーバ

　４位　ＶＷ　ザ・ビートル　ターボ

　５位　フィアット　５００　ツインエアー　ポップ

　６位　ルノー　カングー　ゼン

　７位　日産　ＮＶ１００クリッパー　標準ルーフ　ＤＸ　３速ＡＴ　ＦＲ

　８位　マツダ　ＣＸ－５　ＸＤ・Ｌパッケージ　ＦＦ

　９位　日産　エクストレイル　２０Ｘｔｔ　ＡＷＤ

１０位　スバル　エクシーガ　２．５ｉ・アイサイト　Ｓパッケージ

１１位　マツダ　アクセラ　スポーツ　１５Ｓ　６速ＡＴ

１２位　マツダ　ロードスター　ＶＳ・Ｒパッケージ

１３位　トヨタ　ＦＪクルーザー　ブラックカラーパッケージ

１４位　スバル　ＢＲＺ　Ｒ　６速ＭＴ

１５位　スバル　レガシィ　ツーリングワゴン　２．０ＧＴ　ＤＩＴ

１６位　スズキ　キャリィ　ＫＸ　５×２速ＭＴ　ＡＷＤ

１７位　ホンダ　バモス　Ｇ　５速ＭＴ　ＭＲ

１８位　トヨタ　ピクシスエポック　Ｄ

１９位　スバル　インプレッサＧ４　２．０ｉ・アイサイト　アイボリーセレクション

２０位　ダイハツ　タント　カスタムＲＳ　ＦＦ



【　コメント　】

　今回は、常勝ゴルフⅦ以外を選択する、という趣旨で２０選をお送りしております。

　具体的には、ゴルフハイラインのフル装備仕様と同価格帯以内ということで、概ね４００万円以下での選択としております。

　プラドとジュリエッタは、クルマのキャラクターは大きく異なるものの、どちらを１位にするか迷うほどの僅差でした。

　プラドは、ゆっくりとしたリズム感が良かったし、ジュリエッタは実用車としては微妙なパッケージングながら、所有欲を掻き立てる内外装のセンスの良さとドイツ車並みの剛性感とインフォメーションの高い走りを評価して・・・。

　今回唯一のＶＷ勢となったザ・ビートルターボは、単に旧型ＧＴＩのエンジンを積んだだけの仕様に非ず。

　排気系チューンがなされたことで、何気に水平対抗エンジンを積んでるかのようなサウンドを表現してて、どこか懐かしさを感じた・・・。

　ＣＸ－５の一部改良モデルは、何気にリファインされてました。＾＾

　エクストレイルの新型が発表されましたが、現行モデルまでの良さがどの程度残っているか？非常に懸念するものの、新型では飛躍的に燃費が向上したとのことで、そっちも気になるところ・・・。

　エクシーガは、基本設計が古くなれど、日本製３列ミニバンの唯一の良心として。

　カングーの良心は、それ以上だけど・・・。

　本日乗ったレガシィのＤＩＴ。スバルらしさでは言いたいことは数あろうけれど、今や貴重なハイパワーモデルとして・・・。

　ピクシスはＭＣ前で、インプレッサも年次変更が入って旧モデルになってしまったけれど、ピクシスは最廉価仕様の魅力で。インプも走りの魅力に加え、電動パワーシートが付いて運転環境が良くなったことから。

　タントＲＳは、見た目とは裏腹に走りの質感高し！

　ターボの効きがマイルドでかつ十分に速く、上質にグーンダーンする。（笑）

　後席シート関係はあれとして・・・。

ＶＳ

　ゴルフと同価格帯で挑むＦＪクルーザーに、ポロと同セグメントで挑むスイフト・・・。

　侍ジャパンが、今始動する・・・？　


　トヨタ　ＦＪクルーザー　V６縦４．０　ブラックカラーパッケージ　５速AＴ　ＡＷＤ　（３３６．０）　７．０３（１９４０ｋｇ／２７６馬力）
　　　

　デビュー当初に、ＦＪクルーザーに乗った印象は、ＡＴのルーズさが何とかなれば・・・と思ったもの。

　発進時にアクセルを踏み込んだら、一瞬ももたついた後にグワっと加速する特性で、これが何とも使いがたい・・・、特にクロカン時には大きな弱点になるだろうと・・・。

　そして、２０１３年９月登録の現車で、久々にＦＪクルーザーに試乗すると、あれ？ＡＴそんなに変じゃない！

　変なＣＶＴに慣らされたんじゃ？という突っ込みはともかくとして・・・。

　先月ＭＣされたプラドを絶賛したわけですが、その時でも気になってたのが、クルマの重心の高さ。

　その点、チョップドルーフになった効果なのか？腰高感や重心高を感じさせることなく、オンロードでも比較的ハイペースで走らせても気持ちいい動質に感銘。

　だけれども、抜本的な運転環境の設計が歪なのは如何ともし難いもので、車高の高いクロカン４駆でありながら、脚を前に投げ出して背もたれを寝かせた姿勢を前提としたもの。

　当方が、クロカン４駆に合った背もたれを起こして出来るだけシートを前側にして合わせると、どうにもシフトレバーの位置だとかインパネの位置だとかが合わない・・・。

　その点、プラドはぴったり・・・とまでは言わないけれど、相当真っ当だった・・・。

　という弱点はあるけれど、トヨタ車で走りの気持ちいいクルマと言えば、このＦＪ以外だとハイエースやダイナなどの商用車になってしまうだけに、ＦＪは貴重な存在・・・。

　ドラポジはご愛嬌で・・・済まさないのが、根強いランクル４０・７０ファンなんだろうなぁ・・・。＾＾；


　スズキ　スイフト　直４横１．２　ＲＳ　７速ＣＶＴ　ＦＦ　（１４２．７）　１０．７７（９８０ｋｇ／９１馬力）
　　　　

　対するスイフト。

　先のＭＣでデュアルジェットエンジン車が追加されたのですが、欧州仕様の脚を入れたとされるＲＳには未採用。

　よって、ＭＣ前の直４・１．２Ｌ非直噴をそのまま継続して搭載する形になります。

　改めて、日本製Ｂセグメントカーにおいて、居住空間設計における真面目さでは、ライバル車を寄せ付けないものがあると実感し、運転が苦手な方でも比較的車両感覚が掴み易く、それを後押ししているのが、高めの着座位置で背もたれを起こした姿勢でポジションが合うこと。

　ところが、結論から言えば、今回紹介するＲＳは、当方としては指名はしないです。

　え？って思われる方もいらっしゃるでしょうが、新しいＤＪＥをＲＳで見送った理由として、メーカーからは低燃費を重視したことでレスポンス面で不利になった、とのことですが、レスポンスと言えば燃費重視のＣＶＴ変速制御で、どうしても加速時のもっさり感が払拭されず。

　更に、ＤＪＥの新型エンジンでは直噴になったことも相まって、格段にエンジンの回転がスムーズで、かつ回転振動が少ないもので、従来型を継続するＲＳとの隔たりは大きく、ＲＳが数年前の昔のクルマであるかのような印象を受けてしまった・・・。

　また、欧州仕様云々でヨーロッパを肌で感じるには、よりうってつけなスプラッシュがスズキには存在するわけで・・・。

　となると、あえてスイフトＲＳを指名する理由が、当方としては見当たらないわけです。


　では、この対決で、どちらを支持するか？

　当企画では、あくまでも走りの気持ち良さを最優先してクルマを選んでいく趣旨。

　となれば、断然ＦＪクルーザーの支持なのです。

　とは言え、ＤＪＥだったらスイフトの逆転は有り得たでしょう・・・。

　【☆祝☆】　狼の五選・厳選８号車

　アルファロメオ　ジュリエッタ　直４横１．４Ｔ　クラシカ　７速ＤＣＴ　ＦＦ　（３４８．０）　８．２４（１４００ｋｇ／１７０馬力）　１０・２１







　【狼の五選次点候補】

１０・２８１０・２８１０・２８１０・２２


　今日の狼の圏外；；

１０・２８１０・２４１０・２７１０・２２

　【☆祝☆】　羊の五選・厳選１０号車

’１３　ＢＭＷ　５２３ｄ　直４縦２．０ＤＴ　ブルーパフォーマンス　ハイラインパッケージ　８速ＡＴ　ＦＲ　（５０８．８）　９．５７（１７６０ｋｇ／１８４馬力）　１０・２４







　【羊の五選次点候補】

１０・１７１０・２４１０・１８１０・１８


　今日の羊の圏外；；

１０・２８１０・２８

　今日の羊の五選
　　　　　　　（８）　　　　　　　
１０・２４１０・１７１０・２４１０・１８１０・１８


　今日の羊の圏外；；

１０・２７



　今日の狼の五選
　　　　　　　（７）
１０・２１１０・２２１０・２４１０・２７１０・２２


　今日の狼の圏外；；

１０・１９