モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

今日のポニー五選

２・２８ ２・２８


　今日のサラブレッド五選
（３）
２・２４２・２４２・２４２・２４




インプレッサ… ゴルフやアクセラにはない、フランス車的な柔らかさがある｡今回乗ったのはB型だったけど、発進時の加速のつきが改良されたかのよう｡

オデッセイ… 旧型までのスポーティさを求めるとあれだけど…、純粋にファミリーカーとして捉えると、普通に良くできたエスティマ｡

　前編より・・・
　

　スバル　レガシィ　ツーリングワゴン　水平４縦２．５　２．５ｉ　Ｂスポーツ　アイサイト　Ｇパッケージ　６速ＣＶＴ　ＡＷＤ　（２７８．３）　８．８４（１５３０ｋｇ／１７３馬力）
　　　　　

　もはや、日本国内でしか定番商品になってなかったレガシィ・ツーリングワゴン。

　海外では、セダンのＢ４とＳＵＶ風ワゴンのアウトバックのみ、というのがむしろ定番。

　という訳で、一時にステーションワゴンブームの名残で我が国に残ってたツーリングワゴンでしたが、ついに先代ＢＰ型ユーザーの買い替え促進には至ることなく、今世代を限りに終了することとなりました。

　主に先代ユーザーが現行レガシィに対して抵抗を示す要因として挙げられるのが、グローバルサイズになって日本国内で持て余すこと、そして北米市場に配慮し過ぎたせいか、スバルらしかぬ焦点のぼやけた乗り味になってしまったこと、などです。

　そんなＢＰユーザーの買い替え需要を掘り起こすために、今年春に発売されるレヴォーグが登場するのですが・・・。

　そんな中、現行レガシィに改めて乗って思ったのは、確かに人馬一体感という部分ではプリウスやアクアのことを思うと相当マシなクルマであることは間違いないのですが、現行レガシィがすばるらしくないと感じる要因として、フカフカで柔らかいシートでクルマの動きがわかりにくいこと。

　それによって、ステアリングインフォメーションも弱く感じられ、結果ブヨブヨした挙動に終始する結果となったのでした・・・。

　当方としては、こんなツーリングワゴンだったら駆け込みで買うには値せず、素直にレヴォーグが出るのを待ちたい方・・・。

　なので、ツーリングワゴンがなくなって惜しいという気持ちはあまりなくて、むしろ新型でＢ４とアウトバックに絞るのは良いとして、また北米サイズになるのも良いとして、スバルらしい乗り味を最新技術を駆使して復活して欲しい、と思うのみなのです・・・。



’１３　スバル　フォレスター　水平縦２．０　２．０ｉ－Ｌ　アイサイト　６速ＣＶＴ　ＡＷＤ　（２３５．０）　１０．００（１４８０ｋｇ／１４８馬力）
　　　　

　レガシィと乗り比べると、明らかにシート固めでコシがあって、これぞスバルだよ！と納得の乗り味！

　ただ、走りのバランスで言えば、これ腰高感が否めなかった・・・。

　と言うのも、インプレッサやＸＶガソリンのようなコーナリング時でのバランスの良さが感じられなくて、車高の高さがコーナリングの気持ちよさをスポイルしている傾向があったから・・・。

　ＳＵＶだから仕方ないだろ！と突っ込まれそうですが、これマツダのＣＸ－５だとそうは思わなくて、むしろアテンザの方がサスペンションストローク短い感が強いくらい・・・。

　これＢ型だろう・・・と思って乗ったらＡ型だったけど、昨年に乗ったＢ型と大きな違いは然程ではなかったけれど、腰高感はＢでもあったような・・・。


　スバル　フォレスター　水平４縦２．０　２．０ｉ－Ｓ　アイサイト　６速ＣＶＴ　ＡＷＤ　（２７７．２）　１０．０７（１４９０ｋｇ／１４８馬力）
　　　　

　こちらの２．０ｉ－Ｓは最新のＢ型ですが、ターボと同じタイヤを装着した仕様で走りの安定感が最も高く、現行フォレスターでは最もお勧めした仕様。

　だけど、タイヤサイズが拡大して走りが安定するって、タイヤへの依存性が高いと言えるわけで、ＣＸ－５なら１７インチだろうが１９インチだろうが安定している、というのとは対称的で、あまり積極的ではないところも・・・。

　それでも、新型エクストレイルのことを思ったら俄然人馬一体感高いクルマであることに間違いなし！



　今回の試乗記において、○○を支持という表記がないのも、スバル五選で選考したインプレッサＧ４の２．０ｉアイサイトを支持したが故。

　あれは、平凡で地味なセダンながら走りの質感たかくて楽しいのが印象的だったから。

　最近、Ｂ型だけどスポーツの１．６ｉ－Ｌに乗って、これもまた素晴らしく走りが良いのでびっくり。




　という訳で、これがＰＣでのブログアップでは最後となります。

　いつまでネットが繋がっているのかは不明ですが、今月でプロバイダー・回線の契約は終わりです。

　来月からは、タブレットからブログアップを図っていきます。


　そんな最後に相応しく、そしてスバル車に相応しいリクエストをします！


　昴　すばる　　谷村新司
　

　またまた、編集が遅れがちになっておりますが、先日の「平成・歴代スバル車№１決定戦」にご参加頂いた方々には、改めて感謝申し上げます。

　そして、返信ができなかったことをお詫びします。

　その結果から言えることは、９０年代のトヨタ傘下になる前の世代のスバル車への思いが強く、一方で最新技術を導入した現行型の選考が当方のみに留まったことでした・・・。

　だからというわけではないですが、改めて現行型スバル車を振り返りながら、今後のスバルのあり方について考えられたらなぁと思ってます。
　


　スバル　ＢＲＺ　水平４縦２．０　Ｓ　６速ＡＴ　ＦＲ　（２８８．２）　６．２５（１２５０ｋｇ／２００馬力）
　　　

　Ｂ型になってのＢＲＺで、売れ筋グレードな１７インチ仕様のＡＴモデルです。

　初期型Ａ型とここが違う・・・とは中々明確には言いがたいですが、気持ち思ったのはステアリングインフォメーションが増していて、これならば電動ＰＳであることを悔やむ必要がない程でした。

　２０世紀のスポーツカー全盛期にはなかった多段ステップＡＴでパドルシフトを装備したもので、ドライバー自ら変速を楽しむことと、渋滞路などで出来るだけ運転操作を楽にすることを、高い次元で両立させている、というのは正に２１世紀型スポーツカーだからこそ。

　ただ、他のスバル単独ブランド車と明らかに違うのは、サスペンションストロークが短めで脚の動きに対して、いま一つしなやかさを感じさせないこと。

　そして、トヨタ側の要求で高回転型エンジンとなったのですが、低中速域でのトルク感が薄く、街乗り領域においては、スバル単独ブランド車に搭載されているトルク型エンジンのＦＢ２０の方が、体感でも速く感じられたのは否めませんでした・・・。

　ただ、トルク感が薄いエンジンだからこそ、低めのギア比と相まって街乗り領域でもレッドゾーン付近まで回しきれる、という利点もあるのですが・・・。



　スバル　ＢＲＺ　水平４縦２．０　プレミアムスポーツパッケージ　６速ＭＴ　ＦＲ　（３０３．５）　６．１５（１２３０ｋｇ／２００馬力）
　　　　

　こちらは、Ｂ型になって初めて登場した特別仕様車で、８６にはないシックな大人の雰囲気を醸しだしたインテリアが特徴です。

　ここで、乗り味まで８６との違いを明確に出来れば良かったのですが、実際には１７インチ仕様のＳと基本的な脚のセッティングは同一で、脚関係で唯一異なるのはＳＴｉアルミ装着でバネ下重量が軽減されたこと。

　結果から言えば、シックな外観に見合った乗り味とは言えず、ストローク短めで荒れた路面の凹凸を拾いやすい傾向はベースモデル同様。

　更に、ベースグレードよりも残念だったのが、ステアリングに巻かれた革がよりソフトタッチなものへと変更されたことが裏目に出て、より操舵力大きなステアリングになったことで、表面が滑りやすい素材になったことで、操作性の面で劣る傾向にあったこと。

　そう思うと、大人のＢＲＺに仕立てるには、抜本的に脚周りのセッティングの方向性を変えることを考えざるを得ない、というのが結論です。；；


　スバル　ＸＶ　水平４縦２．０ＨＶ　ハイブリッド２．０ｉ－Ｌ　アイサイト　ブラックレザーセレクション　６速ＣＶＴ　ＡＷＤ　（２８９．３）　９．６３（１５１０ｋｇ／１５６．８馬力）
　　　　

　こちらが、スバル唯一のハイブリッド車です。

　それで、スバルのハイブリッドは燃費よりも走り重視、との触れ込みで実際にガソリンＸＶよりもトルク感で圧倒しているのですが、今回試乗してこれ良いとは思えないことに・・・。

　と言うのが、エンジンと電気モーターの制御が不自然で、あたかもプリウスやアクアのトヨタ車であるかのように、エンジン稼動と電気モーター作動の切り替えがドライバーに意思にそぐわない制御に感じたから。

　それに、ハイブリッドのリニアトロニックにはＳモードがなくて、エンジン回転をより高回転まで使わせるという機能を持ち合わせてない、ということから、物理的なスピードではガソリンに勝るも、人馬一体感では、むしろガソリン車に分が合った、という結果に・・・。

　それは、同じＨＶでもアクセラと比較しても思うことで、アクセラの方は絶対的な加速感は薄いけれど、トヨタ車のような不自然な制御は極力抑えられていた・・・というのとは対称的・・・。

　なので、発売当初は圧倒的な動力性能に惹かれるも、改めて乗るとスバルのプリウスだった・・・というわけで。



　後編につづく・・・

　【☆祝☆】　ポニー五選・厳選４号車

　プジョー　２００８　直３横１．２　プレミアム　５速ＡＭＴ　ＦＦ　（２４６．０）　１３．９０（１１４０ｋｇ／８２馬力）　２・２３






　【ポニー五選次点候補】

２・１６１・３０２・１４２・２４


　今日のポニー五選の次点候補圏外；；

２・９１・２５１・５２・７２・２６



　今日のポニー五選
　　　　　　（５）
２・２３２・１６２・２６２・２４２・１４


　今日のポニー圏外；；

２・２４２・２４２・１４２・１４２・２４



　今日のサラブレッド五選

２・２４２・２４２・２４２・２４


スクラムワゴン… ただの荷車ではなく、今や数少ないプリミティブな、荷物も人も乗せられるスポーツカー｡ターボラグ故に発進時のもたつきがあるのはご愛嬌(^_^)/

フレアワゴン… シャーシフレームないのに全高がスクラムと変わらないとは…｡CVTで低燃費で低速トルクの太いエンジンは良いとして、操蛇力が不意に変化するステアリング系統は問題にしたい…｡

スカイラインクーペ… 今時のクルマにしては珍しくクルマらしいクルマ｡ただ、ステアリングの戻りの悪さがあり、１８インチ仕様の良さを見出だせず｡

マーチニスモ… 小型ホットハッチとしての復活を狙うも、ハイグリップタイヤを履く割にはステアリングインフォメーションが希薄なのは残念｡エンジンパワー的にもフィーリング的にも、２０世紀末ならば普通のファミリーカーレベル｡

ギブリ… 基本コンポーネンツをクワトロポルテと共用するも、全長が短くなると、如何にフットワークが軽快になるかの一例｡V６に格下げかと思いきや、次期フェラーリにも搭載予定なだけのことはあり、高回転域でのエンジンフィールの官能性が高い｡

レンジローバースポーツ… 本家レンジローバーが持っている高級車らしいしなやかさなが失われた傾向｡l

DS３カブリオ… クローズドボディのスポーツシックは、ホットハッチとは思えないしなやかさがあった｡オープン化でボディ補強がなされた分、しなやかさがスポイルされたように感じた｡それでも、マーチのことを思えば、遥かに運転しやすいですが…｡

ベリーサ… 技術的には遅れたクルマだけど、人馬一体感では侮れない｡

　【☆祝☆】　サラブレッド五選・厳選２号車

’８７　スズキ　ジムニー　直３縦０．５５　フルメタルドアＪＭ　４速ＭＴ　ＡＷＤ　（３５．０）　３０．４５（７４０ｋｇ／２４．３馬力）　２・１４






　【サラブレッド五選次点候補】

１・２５１・２０２・１６２・２３


　【サラブレッド五選次点候補の圏外；；】

１・３１１・２５２・５１・２０１・５


　
　今日のポニー五選

２・２３２・１６２・１４２・１４２・１４


　今日のポニー圏外；；

２・１６


　今日のサラブレッド五選
　　　　　　（９）　　　　　　　　　　　　　　　　
２・１４２・１６２・２３１・３１２・５


　今日のサラブレッド圏外；；

２・１２



タウンエース … 軽四の積載に重宝か？ ATで発進加速が鈍い以外は普通の乗用車感覚で乗れる｡ エアコンないけど｡

２００８ … １.１tのボディを１.2LのNAで十分なトルク感を発揮｡独特の運転環境の意義をようやく見出だす｡