モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

【第５位】　０６年　ＢＭＷ　７４５ｉ　　１０・１５




　このＥ６５がデビューした当時は、シフトレバーが消えた操作系が斬新でしたが、新車当時買われたご高齢な方には繁雑で、動かすにも戸惑ったとか。

　似たような操作ロジックで、メルセデス・ベンツのダイレクトセレクトがあるけれど、こちらはうんと操作手順が多く、ステアリングコラムに付いたシフト操作は、引きながらでないと操作出来ない。

　また、マニュアルモードに設定しないと、ステアリングスイッチでのシフト操作が出来ず、ボタン裏押しでシフトアップ、表押しでシフトダウン、というコツを知る必要がある。

　等癖があるけれど、これ慣れちゃえば快適で且つ走りが楽しめる高級サルーンでしたね。

　デザイン的にも、奇抜だった前期の方が、ダサかっこ良さがあってたまらない♪




【第４位】　７８年　三菱　ジープ　直４縦２．７Ｄ　Ｊ５４　４×２速ＭＴ　ＡＷＤ （５９．８） １６．１６（１１２５ｋｇ／６９．６馬力） ２・３




　２０世紀前半の米軍兵器の一つだったジープを、日本の三菱自動車がノックダウン生産してた三菱ジープだけど、経年変化しても乗り味が変わらず、強靭な設計で長期使用にも耐えうるもの。

　これが、結果的にダイレクトな操縦性を生んで、絶対速度は遅いけど、走りは究極のスポーツカーだったんですね♪

　ただ、エアコン・パワステ両方無しで、エンジンサウンドも乗り心地もワイルドで、やせ我慢が必要ではあるけれど。





【第３位】　スズキ　キャリィ　直３縦０．６６　ＫＣエアコンパワステ・セットオプション装着車　 ５速ＡＧＳ　ＦＲ （９３．２） １４．００（７００ｋｇ／５０馬力） ８・３１




　日本では癖があるとして敬遠されがちなＡＧＳだけど、これ乗り慣れたら２ペダルでＭＴ同等の低燃費と動力性能で、非常に魅力的なんです♪

　初期の自動変速が１速のみだった頃は、発進時のもたつきがあったけれど、２速発進モードが付いて非常に乗りやすくなりましたね♪

　現代のクルマで、これ程エンスーなクルマがあった、というのが驚き♪





【第２位】　００年　トヨタ　クラウン　直６縦２．０　ロイヤルエクストラ　 １８．７万ｋｍ　４速ＡＴ　ＦＲ （１５．２） ９．１８（１４７０ｋｇ／１６０馬力） １２・４



　一般的には安楽セダンとして見られがちなクラウンが、ドライビングプレジャーで２位にランクイン♪

　意外に思うかもしれないけれど、これも２ＬのＮＡエンジンを積んだ、縦置きＦＲレイアウトのセダンなんです♪

　安楽に乗るには、クラウンの車格で２ＬのＮＡはきついけれど、４速ＡＴをマニュアルセレクトして、高回転まで回してあげれば、あの８０年代のハイソカーブームで一躍ヒーローになった、１Ｇエンジンを積んだ５１～７１系マークⅡ３兄弟の末裔である事がわかる、甲高いサウンドを奏でる。

　しかも、Ｒ３４スカイラインのＣＭじゃないけど、ボディは力だ！を実感させる、プレスドアでボディの剛性感が飛躍的に向上した１７クラウンとの組み合わせは絶妙で、走行１８万ｋｍオーバーでサスペンションの経たりは隠せないながら、柔らかめ脚でしなやかに受け止める。

　これぞ、ハイスペックに依存しないＦＲの魅力を、最大限に引き出した、柔らかなスポーツセダンじゃないか！と確信したのだった。









　いよいよ、栄冠の第１位は、






























　０３年　ＢＭＷ　３１８Ｃｉ　　　１２・１７



　これぞ、理想の小型ＦＲスポーツセダン！

　厳密には２ドアクーペだけど、セダンベースで後席居住性を確保したフル４シーターだから、乗り降り以外は充分セダンとして機能してる！

　これが、最新型８６やＮＤロードスターではこうは行かない。

　８６じゃ、サスペンションストローク短くて接地感が薄く、ピーキーなエンジン特性にクラッチミートのタイミングがわかりにくいので乗りにくい。

　ＮＤだと、ボディの剛性感が不足してて、ステアリングインフォメーションが希薄。

　対して、この３１８Ｃｉだと１２年過ぎた個体でもボディサスペンションの剛性感に衰えがなく、且つ低速からトルクがあって高回転域までスムーズに力強く回るエンジンは、サウンドこそ平凡だけど等身大ＦＲスポーツセダンとしては、充分に機能している。

　それに、本国仕様と同じ左ハンドルだから、あらゆる操作が設計意図にあったものになっている。

　よって、日本国内の程度の良い物件は、外国人バイヤーに目を付けられて、オークションで高騰した価格で取り引きされる事が多く、たま数が減って貴重な物件になるのだとか。


　２０１５年の年末に、忘れかけてた理想のクルマ像と出会う事が出来たのは、本当に素晴らしかった。

　当方の軽自動車続きの車歴に、普通車を復活させるのに、是非とも小型ＦＲセダンを、今一度貫いて見るのも有りかと、思った１年の締めくくりでした。

　２０１５年も、後明日のみとなりました。

　今年は、私事ながら先日の２３日に衝突事故に遭って、むち打ち症の恐れがあるための病院通いで、昨年までとは一転して、まったりと年末を過ごす事となりました。

　ならばと、今年試乗したクルマ達でベスト１０を作っちゃいましょう、といった形で２０１５年を振り返ります♪



【第１０位】　トヨタ　ランドクルーザー　１１・８




　ビッグＭＣしたランクル２００がランクインですが、ルーズなＡＴと重くて重心が高いパッケージングは弱点だけど、それ以上に本物４駆としての骨太な設計に惹かれましたね♪

　油圧式ＰＳの超ナチュラルでインフォメーションが明確なステアリングは、下手な最新スポーツカーを超えるものでした。



【第９位】　三菱　ミニキャブバン　ＭＩＥＶ　　４・８




　基本ボディは２０年に迫ろうかという旧態化するも、純粋なＥＶの爽快な走りは健在で、高性能ＥＶのテスラ・モデルＳを知った後でも、その魅力が色褪せてないのに驚愕でした。


【第８位】　トヨタ　プリウス　ＳーＦＯＵＲ　　１２・１２




　単なるエコカーではなく、エモーショナルで走りが楽しめるハイブリッドカーに進化したのが、新型プリウスの一番の価値に思いましたね♪

　それだけに、あらゆるグレードに乗って、特に魅力的だったのが４駆モデルで、フロア剛性感が更に増してるのが推し要素。レザー滑りやすかったから、布シートのＳにしました。



【第７位】　スズキ　エブリイ　バン　直３縦０．６６　ハイルーフ　ＰＡ　ＦＲ　５速ＡＧＳ（１１２．９）１８．１６（８９０ｋｇ／４９馬力）　６・５




　今年、最も語り尽くしたＡＧＳのエブリイバン。

　年末に一部改良が施され、ＡＧＳの変速制御にテコ入れしたとの事らしいけど、来年試乗してみたい。




【第６位】　ＶＷ　パサート　ウ゛ァリアント　直４横１．４Ｔ　ＴＳＩ　Ｒライン　ＦＦ　７速ＤＣＴ（）　（／）　９・１３



　エブリイバンに次いで語り尽くしましたが、安心してクルマに委ねられる、という部分では群を抜いてました。

　今日のムフロンの五選
　　　　　　
１２・２７１２・１７１２・１７１２・２６１２・２７


　今日のムフロンの五選の圏外(;_;)

１２・１６１２・１６




　今日のアルガリの五選
　　　　　　（３）
１２・１７１２・２１１２・２１１２・１７



アルト　…　ワークス（白）・５速ＭＴ・ＦＦ。６４馬力自主規制突破を想定してたようなパワー感や鋭い吹け上がり感あり。ただ、ＫＹＢショックは固めだけど微振動を拾いやすい特性で、アクセル全開が怖い。アルトのシャーシ・ボディでは役不足か。レカロシートはノーマルシートより着座高め。

アルト　…　ワークス（銀）・５速ＡＧＳ・ＦＦ。ＭＴだとレッドゾーン超えそうな勢いも、ＡＧＳだとレブリミッター作動で強制シフトアップ。よって、バランスは良いけど小さくまとまった走りに終始。ターボＲＳのスポーツチューン仕様としては完成度高い。けど、これじゃ飼い馴らされたアルトワークス。

　いずれも、ステアリングインフォメーションは合格。ターボＲＳは超えるも、１３インチタイヤのＦグレードには及ばず。

プリウス　…　Ａプレミアム・ＥーＦＯＵＲ。４駆になるとフロア剛性感向上して、落ち着きのある走りになるのを改めて実感。パワーシートで座面角度適正化出来るのは良いけれど、革シートは滑りやすい傾向あり。

　今日のムフロンの五選
　　　　　　（３）
１２・１７１２・１７１２・１６１２・１６




　今日のアルガリの五選
　　　　　　（１）
１２・１７１２・２１１２・２１１２・１７



Ａ３　…　ｅトロン。基本コンポーネンツはゴルフＧＴＥと同一も、ＥＶモードでもフィーリング悪化しない電動ＰＳに、アウディブランドの高品質を実感。スポーツモードでは、迫力のサウンドでエキサイティングな走りに。ただ、重い車重でＳ３への未練は断ち切れず。

ＧＳーＦ　…　専用バケットシートで、良好とは言い難いＧＳの運転環境が、飛躍的に向上。気持ちステアリングインフォメーションが薄くてギアの変速が遅い、なまくらだけど低価格でトヨタ車同等の信頼性で乗れるM５としては有り。

　今日のムフロンの五選

１２・１７１２・１７１２・１６１２・１６




　今日のアルガリの五選

１２・１７１２・１７



タント　…　Ｘホワイトアクセント・ＳＡ２・ＦＦ。電動ＰＳのフィーリングが、戻りが悪くてすっかり上質感失った模様。ＣＶＴの発進時のもたつきは相変わらず。

タント　…　カスタムＲＳトップエディションＳＡ２・ＦＦ。革巻きステアリングで上質になったステアリングだけど、電動ＰＳアシストの根本は変わらず。ターボパワーも、ＣＶＴ発進時のもたつきで相殺。

プリウス　…　Ａプレミアム。電動パワーシートで運転環境良好に。他、他グレードと以下同文。

プリウス　…　Ａプレミアム・ツーリングエディション。１７インチへのインチアップで、気持ちシャキッとして路面凹凸拾う程度で以下同文。

３１８Ｃｉ　…　０５年・Mスポーツ・左Ｈ５速ＭＴ・６．７万ｋｍ・７０．０。小型ＦＲセダンの理想型♪ボディサスペンションの剛性感に衰えなし。Mスポーツ社外サスペンションの割にしなやかで接地感高い。エンジンマウントしっかりでクラッチミートしやすく、乗りやすくてロングドライブでも疲れにくい。唯一、シートショルダーの張りだしが気になった。

３１８ｔｉ　…　０３年・Mスポーツ・６．４万ｋｍ・３９．８。先のクーペとは別物で、後のＥ９０や８７を彷彿とさせるゴムをねじったようなステアリングで、走りの質感は落ちる。