モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

　　今日のつばめ五選

１２・８１２・８１２・８１２・４１２・８



　
　今日のつばめ五選の圏外(;_;)

１２・８１２・５１２・９








　今日のホーク五選

１２・８１２・８１２・７１２・６


ソリオ・バンディット　…　ハイブリッドＳＶ。ギア選択の任意性は薄いけど、ギアの繋がりがダイレクトなＡＧＳをベースに、モーターアシストでシフトショックを軽減させたシステムで、走りが楽しめるミニバンになっている。

Ｎボックス　…　Ｇ・Ｌパッケージ・ＦＦ。売れるのも納得のボディ剛性感の高さ。軽ＣＶＴとしては滑りが少ない走り。

マークＸ　…　２５０ＲＤＳ。基本設計の古さは隠せず、脚の接地感の弱さと滑らかさに欠ける電動ＰＳに、顕著に表れている。

マークＸ　…　２５０Ｓ・１６インチ仕様。上記の１８インチ仕様よりかは幾分路面の凹凸は拾いにくいけど、正直なところプリウスの方が上質で且つコンフォート。

グランドＣ４ピカソ　…　フィール・ブルーＨＤｉ。シトロエンらしい柔らかでしなやかな脚は健在だけど、Ｃ４程のクラシックな味わいではない。

Ｃ３　…　セダクションレザー。ＮＡ＋ＥＴＧの楽しさ健在。Ｃ４カクタスにはないマニュアルモード付きが武器。

カングー　…　１．２Ｌターボ・ゼン・５速ＭＴ。ボディ・サスペンションの剛性感の高さは流石だけど、速さでは完全にＥＤＣの勝ち。メガーヌＲＳ程、ＭＴが楽しいクルマではなかった。

トゥインゴ　…　インテンス。基本的な剛性感やギア繋がりのダイレクトさはＯＫ♪ステアリング初期応答性は、より穏やかで良い。ＮＡ＋ＭＴのカタログモデルが待ち遠しい。

クラウン　…　アスリートＳーＴ・Ｊフロンティア。脚の接地感や剛性感は、下手な輸入車以上。更に直４ターボで、クラウンとは思えないフットワークの軽さ。それだけに、肘掛けが邪魔で仕方ない。

クラウン　…　２．５ロイヤルサルーン。ロイヤルの脚は単にダンパーの効きが弱い脚で、コンフォート性でもアスリートに譲る。直４ターボ乗った後だと、６速ＡＴのギア比が離れてるのが目に付く。それでも、マークＸよりかは、幾分接地感は良いけれど。

エクストレイル　…　２０Ｘ・ニスモパフォーマンスパッケージ・ＦＦ。２駆故にスポーツサスペンションとスポーツマフラーは未設定で、タイヤとエアロのみニスモ。インチアップで若干ステアリングインフォメーションが増した程度。

タント　…　Ｘ・ＳＡ３・ＦＦ。スマートアシストがバージョン３に進化した以外は、今まで通りのタント。ＳやＢレンジ使ったら、非力さをそれなりに楽しめる。

【☆祝☆】　ホーク五選・厳選９号車・２合目

　９２年　メルセデスベンツ　１９０Ｅ　直６縦２．６　２．６　４速ＡＴ　ＦＲ　１２．５万ｋｍ（４５．０）　 ７．８８（１３００ｋｇ／１６５馬力） １０・２９





【ホーク五選の次点候補】

１０・１４７・２７１０・２７９・１７



　【ホーク五選の次点候補】の圏外(;_;)

１１・２６１１・５１１・２２１１・２２１１・１５


（総評）

　モデルＳがデビューした当初程のインパクトではなかった、テスラのモデルＸ。

　というか、モデルＳに慣れたら、それのＳＵＶ版がモデルＸね、で終わりそうで怖い。

　やはり、如何にＥＶが超高性能な乗り物と言えど、重量の重さは隠せず、結果的にＥ３０対抗馬を揺るがすには至らなかった。

　それだけ、旧メルセデス・ベンツクオリティーで仕上げた、小型ＦＲセダンは偉大な存在だった。

【☆祝☆】　つばめ五選・厳選４号車・完結♪

　６７年　トヨペット　クラウン　直６縦２．０　デラックス・トヨグライド　２速ＡＴ　ＦＲ　（１３０．０？）１４．０７（１２８５ｋｇ／９１．３馬力）９・９





【つばめ五選の次点候補】

１０・１８９・２８・２６１０・１９


【つばめ五選の次点候補】の圏外(;_;)
　
１１・２５１１・２６１１・２９１１・２６１１・２２


（総評）

　普通のＦＲセダンが、絶滅危惧種になりつつある。

　それは、今や駆け抜ける悦びでクルマ作りを続けてきた、ＢＭＷの中でも主力の３シリーズですら、例外でなくなりつつある。

　純粋な数値上の性能なら、ＦＲでなくても軽量なＦＦやトラクションに優れた４駆で間に合うけれど、当方が心の底から求めてるのは、それではない。

　絶対速度に関わらず、クルマとの対話しながら、意のままに操る楽しさを求めている。


　今回厳選車になったクラシッククラウンは、決してクルマを操る楽しさを目的に作られたのではなく、あくまでも当時の技術で作った高級サルーンに過ぎないけれど、当時はイージードライブでスーパーカー顔負けのポテンシャルを持ったセダンなんか、何処も作れなかった。

　それに、当時は個人ユーザーが少なくて、専らタクシー需要がほとんどで、結果的に今時の素人発想に合わせる設計ではなく、プロ視点で作り上げた事が、結果的に真っ当な操縦性を身につける事になった、のが良かったと思う。

　確かに、ブレーキ性能なんか、現代車の感覚では充分な制動力が得られず、ひやりとする場面であるけれど、それだけに、より一層の謙虚さがドライバーに求められる。

　そこに、単なる物珍しさや懐古趣味ではない、僧侶のような視点で探求する、ドライビングプレジャーがある。

　今日のつばめ五選
　　　　　　　（５）　　　
１１・２５１１・２６１１・２９１１・２６１１・２２




　今日のつばめ五選の圏外(;_;)

１１・２６１１・２５１１・２９１１・１９１１・２６１１・１５


　



　今日のホーク五選
　　　　　
１１・２６１１・５１１・２２１１・２２１１・１５



　今日のホーク五選の圏外(;_;)

１１・７１１・２６



エブリイバン　…　ジョインターボ・５ＭＴ・ＡＷＤ。バンシャーシでターボは脚跳ねるかと思いきや、４駆で安定性が増したのか、重さで速さで劣るとは言え、アルトワークスよりもアクセル踏める仕様で、走りが楽しめるハコバンだと思った。それでも、ＮＡベーシックグレード程のダイレクトな走りの楽しさには及ばないけれど。

アクセラ　…　スポーツ２２ＸＤ・Ｌパッケージ・６速ＡＴ・ＡＷＤ。ステアリングインフォメーション、ボディサスペンションの剛性感、接地感でアテンザを上回るかのような仕上がり。ただ、革シートが滑りやすくて、布のＸＤでＭＴが欲しいと言う、無い物ねだりが。

デミオ　…　１３Ｓツーリング・６速ＡＴ・ＦＦ。ステアリングインフォメーションで４駆に劣るけれど、脚の接地感でディーゼルＸＤを超える。トルク薄いので、マニュアルモードを多用した走りになるけれど。

プリウス　…　Ｓ・セーフティープラス。ドライビングポジションが残念な以外は、ステアリングタッチが上質でＴＮＧＡシャーシの低重心を活かした走りで、瞬発力は落ちるけど、走りが楽しめるハイブリッドカー振りは、流石の力の入りよう。

フーガ　…　ハイブリッド。ハイパワー重視のハイブリッドでＥＶ走行は不可。ただ、ハイパワーを活かした迫力の走りは健在。アテンザ以上の脚の接地感やしなやかさは、流石フラッグシップセダン。運転環境がちょっと変。

タンク　…　ＸＳ・ＦＦ。最廉価グレード。着座位置高いのは良いけど、ステアリングコラム低すぎ。ソリオより割高で且つ非力で燃費も対して良くないタンクの商品性に疑問。

デミオ　…　ＸＤテイラードブラウン・６速ＡＴ・ＡＷＤ。脚の接地感はＦＦ超え。荒れた路面でのコーナリング速度は、後述のＣＸー３に劣る。

ＣＸー３　…　ＸＤノーブルブラウン・６速ＡＴ・ＡＷＤ。デミオよりは、うんとコンフォート寄り。ステアリングインフォメーションに物足りなさあるけれど、荒れた路面でも接地感でデミオ超えに、価値を見いだせたら。