モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

　今日の鯉する五選

５・１９５・１９５・１５５・１９５・６



　今日の鯉する五選の圏外(;_;)

５・１３５・１７５・１７５・１９






　
　今日の神ってる五選

５・１９



ミラジーノ　…　０２年・・タイヤ１２インチ化・４ＡＴ・１５．０万ｋｍ・８．０。オリジナルミニですら彷彿とさせる低重心な走りで、高速スタビリティでセフィーロワゴンすら超えてるかもしれない。ＮＡで１速固定出来ないＡＴでも、不足なし。１２インチタイヤで、ステアリング舵角が大きめ。

ラパン　…　１６年・Ｇ・５速ＡＧＳ・ＦＦ・０．１万ｋｍ・。

エブリイバン　…　１７年・ＰＡリミテッド・４ＡＴ・ＦＲ・・。

３２３ｉ　…　０７年・Ｍスポーツパッケージ・直６縦２．５・６ＡＴ・左Ｈ・６．３万ｋｍ・９９．８。

【☆祝☆】　神ってる五選・厳選２号車

　ポルシェ　７１８ケイマン　Ｓ　水平４縦２．５Ｔ　７速ＤＣＴ　ＭＲ　（８６５．４）　４．０２（１４１０ｋｇ／３５０馬力） ５・１





【神ってる五選の次点候補】

５・１５５・６５・６５・６

　
　今日の鯉する五選

５・１５５・６５・１３５・１７５・１７


　
　今日の鯉する五選の圏外(;_;)

５・１７５・１７５・６５・１３５・１８








　今日の神ってる五選
　　　　（２）
５・１５・１５５・６５・６５・６




　今日の神ってる五選の圏外(;_;)

５・６５・６５・６５・１５５・１５・１５５・１


トゥインゴ　…　ゼン・５速ＭＴ・１．０Ｌ・ＮＡ。０．９Ｌターボ＋ＤＣＴのインテンスよりは、ステアリング初期応答性が穏やかで乗りやすい。クラッチミートもしやすく、ビギナーに優しいＭＴだと思う。

ルーテシア　…　スポール・カップシャーシ。ルノーはＭＴはゆっくり走る手段として、速さを求めるなら２ペダルツインクラッチ、と割りきってる。肘と干渉しやすいシートと、標準モデルと変わらないサイズのステアリングに課題を残すも、ポロＧＴＩと同じリアトーションビームとは思えない脚の接地感の高さは圧巻。ステアリングフィーリング重視なら、スポールシャーシか。

Ｖ９０クロスカントリー　…　Ｔ５・ＡＷＤサマム。Ｄレンジホールドでトルクなりに走らせるなら、ツインチャージャーのＴ６が羨ましいけど、積極的にＭＴモードで走らせるなら、エンジンパワーを使い切りやすいＴ５の選択は有り。音振動の少なさや運転環境の良さで、ベンツＢＭＷのミドル級を超えている。

Ｖ４０クロスカントリー　…　Ｄ４・サマム。ディーゼルで音振動が若干大きい以外は、Ｖ９０と比べても見劣りしないレベル。タイヤ外径が大きくてゴムのたわみが多い分、Ｖ４０との相性でノーマル仕様に譲る。

スターレット　…　９２年・５ドア・ソレイユＬ・３速ＡＴ・ＦＦ・８．５万ｋｍ・２５．０。当時は平凡な小型車でも、今では立派な小型軽量で走りが楽しいクルマ。最新のヴィッツより２００ｋｇ程軽い車重は伊達ではない。しかも、３速ＡＴで楽しめる。脚は経たってたけど。脚のリフレッシュとタイヤを１４インチ辺りにインチアップしたら、より良い走りになる予感。

レネゲード　…　リミテッド。ＦＦ＋フィアット製直４・１．４Ｌターボ＋６速ＤＣＴ。フィアット版にあるダイナミックモードが無い分走り冴えず。且つタイミングベルトが細くて、６～７万ｋｍ走行で交換推奨らしい厄介さ。

レネゲード　…　トレイルホーク。ＡＷＤ＋クライスラー製タイガーシャーク直４・２．４Ｌ＋９速ＡＴ。こちらは頑丈なタイミングチェーン♪トルコンで発進滑らか＆パワフル且つトルクフル＆リフトアップ分のオンロード走行での不安定さ無し。ジープブランドに相応しい走りに期待するなら、絶対こっち。燃費気にするなら、４駆のハスラーにしたいくらい。

ミライース　…　Ｘ・ＳＡ３・ＦＦ。脚の質感で旧型からの進化は実感出来ず。荒れた路面での接地感の薄さが気になる。

ＸＶ　…　２．０ｉーＳ。トルクベクタリング付きの最高額仕様。脚の剛性感やしなやかさの向上は、新型インプレッサ譲りで、ギア選択の自由度が減ったＣＶＴも、以下同文。全高が上がった分だけ重心高くなったけれど。

ＬＣ５００　…　バージョンＳ。ガソリン車ならではのナチュラルな操縦性は得られず。ＨＶにあったカックンブレーキそのまま。バージョンＳの後輪制御付いて不自然にクイックなステアリング。

キャリィ　…　ＫＣリミテッド・５速ＭＴ・ＦＲ。平凡なＭＴ軽トラだけど、クルマと対話するならこれ♪

ＮＶ３５０キャラバン　…　ロングバン・プレミアムＧＸ・トランスポーター・ＦＲ。脚の接地感抜群で脚の素性ならＲ３５超えてる♪

スカイライン　…　ハイブリッド３５０ＧＴタイプＰ・クールエクスクルージブ。例のバリアブルステアリングは、幾分穏やかになった気はするけど、根本的には無用の長物。

ＧＬＡ１８０　…　ツインクラッチの制御が日本車のトルコン並に。変速ショックが軽減された引き換えに、変速速度低下＆下り坂や減速時のシフトダウン控えめに。

プリウスＰＨＶ　…　Ａ・モデリスタ１７インチ。電動ＰＳの不自然さ際立つ。ＥＶモード不可だと、動きが重いプリウス。

Ｃ－ＨＲ　…　ハイブリッドＧ・モデリスタ１９インチ。ザックスダンパー効果で、ステアリングの質感や脚の動きがプリウス以上にしなやか。リチウムイオンバッテリーは選択不可。

プリウス　…　Ａ。ＴＮＧＡプラットホームの低重心を実感するには、現状では一番か。

ヴィッツ　…　ハイブリッドＦ。ベーシックなＨＶとしては微妙。クルマに伝わる情報量が希薄。

【☆祝☆】　鯉する五選・厳選４号車

　１６年　マツダ　ボンゴトラック　直４縦１．８　ロングボディ　ＤＸ　５速ＡＴ　０．１万ｋｍ　ＦＲ　（１５９．０）　１３．３３（１３６０ｋｇ／１０２馬力） ４・１２





【鯉する五選の次点候補】

５・１４・４１・２９１・５



【鯉する五選の補欠候補】

５・１１・２５５・１１・１５１・２５




【鯉する五選の次点候補】の圏外(;_;)

４・４３・１３・１０３・２２


（総評）

　スポーツカーに、絶対的な速さやミーハーなカッコ良さを求めず、クルマから伝わるインフォメーションや荒れた路面に対する追従性を求めれば、マツダ代表はＮＤロードスターではなくて、今もなお８０年代の設計を色濃く残しつつ、結果的にプリミティブな乗り物になってるボンゴだ♪

　昨年の一部改良でＡＢＳが全車標準装備になり、低床のジャストローが選択不可になってたりするものの、ＡＴは５段化されて燃費向上に貢献してるのだとか。

　４速時代と変わらぬシフトパターンで、かつての１４０系及び１５０系前期クラウンの３．０ロイヤルツーリングのみに採用された５速ＡＴを思い出す。

　ホールドモードのオンオフで異なる変速制御をマスターすれば、２速発進前提のギア比であろうＭＴよりも、乗りやすくて速い走りが可能な雰囲気。

　確かに、ロングドライブにはハイエースの方がより向いているけれど、新車も中古車も相場が高いだけに、中型トラックで本気出してみる、のも悪くないと思う♪　

　

　今日の鯉する五選
　　　　　　（３）
４・１２４・４５・１５・１４・４





　今日の鯉する五選の補欠候補

５・１





　今日の鯉する五選の圏外(;_;)

４・１０５・１






　今日の神ってる五選

５・１５・１５・１



アップ！　…　２ドア・ウィズビーツ。ＡＳＧの変速が穏やかになってトルコンに近い乗り易さに。ゴルフ７世代のステアリングに変更されて、より安定方向のステアリングに。

ハイエース　…　ロングバン・標準ボディ・標準ルーフ・ジャストロー・３／６人乗り・３．０ＤＴ・ＤＸ・ＧＬパッケージ・４ＡＴ・ＦＲ。空荷で跳ねる商用車の脚だけど、ストローク感たっぷりでロングドライブ向き。且つ下手なスポーツカーよりもダイレクトな動き。１速固定可能で５ＡＴのＮＶ３５０よりも乗りやすい。

Ａ５スポーツバッグ　…　２．０ＴＦＳＩ・クワトロスポーツ・Ｓラインパッケージ。スタイリッシュな割に、若干後席乗り降りがしにくい程度で、後席着座姿勢や快適性を維持したパッケージングは流石。トルク型２Ｌガソリンターボで、エンジン回して楽しむ要素は薄く、ステアリングインフォメーションも薄めで、快適に移動するクルマとしては出来が良い。

レンジローバー　…　ウ゛ォーグ・ディーゼル。同じエンジン積んだレンジローバースポーツがＶ８並の迫力の走りなのに対し、こちらはうんとラグジュアリー寄りで、非常に静かで快適なＳＵＶ。エアサスでもダンパー容量が大きいのか、多少の荒れた路面でも追従性が良い。残念なのは、非セミアニリンレザーが滑り易い素材である事で、セミアニリンレザーのオートバイオグラフィーで解決されるのを期待したい。

７１８ケイマン　…　Ｓ・右Ｈ・７速ＰＤＫ。同じ気筒数で排気量上げても、高回転域までの伸び感が薄れていないのは流石。スポーツ＋モードでは相当硬い脚でも、タイヤの接地感が薄れずしなやかなのは驚異的。革シートでも滑らず。

Ｅ４００・４マチック　…　エクスクルージブ・ステーションワゴン。Ｅクラス中最も雲の上に乗ったような乗り味。の割に大容量ブレーキにこだわりも。サイドエアバック絡みで脇腹部分の張り出しが、ステアリング操作で肘と干渉するのはＷ及びＳ２１３共通の残念ポイント。

フォレスター　…　Ｘブレイク・メーカー装着オプション。オレンジアクセントのガンメタホイールが精悍。ステアリングインフォメーションでＡ５以上で、サスペンションの剛性感で同等に迫ってるも、ギア選択の任意性が低くて駆動伝達効率が低いＣＶＴが悔やまれる。