E90前期、クルーズコントロール導入への挑戦 ～ 第3章（最終章）～

先週の第2章から続く、最終章となった第3章であるが、結論から行くと、クルコン導入は大成功であった～♪

第1章のコラムスイッチ導入の失敗から、第2章でのLDMモジュール急遽導入となどなど・・・、9月後半から始まったので実に1か月半のクルコン導入劇であったｗ 今回もEEPROMの書き換えなどでは、上手く行かず、再度暗礁に乗り上げたが、ここはいつもの‟粘り強さｗ”で何とか突破できたのはラッキーであった。

今までの作業おさらいは以下である。

第1章： クルコンコラムスイッチの導入
① ステアリングコラムスイッチ（クルーズコントロール用）の変更
② ロアー（下側）ステアリングコラムトリムカバーの変更
③ VOへDCC（Dynamic Cruise Control）の識別番号（$544）追加
④ 各種関連モジュールの初期化（CAS、FRM2、DSC、KOMBI）

第2章： LDMモジュールの導入
① LDMの装着および配線
② LDMモジュールのVINアップデートおよび初期化

そして、今回で、ついに、導入成功～☆

第3章： DCC用メータークラスターパネルの導入
① KOMBIモジュールのVINおよび走行距離データーの削除
② 初期化によるVINおよび走行距離のデーターマイグレーション
③ クルーズコントロール機能の正常性確認


今回導入したメータークラスターパネル（KOMBIモジュール）であるが、取り付け作業などはこちらの整備手帳に纏めておいた。まぁ、いつもの様にポン付けでは行かず、KOMBIモジュールの（EEPROM）データー書き換えでほとんどの時間を費やした。


EEPROM書き換え用プログラマーのEEPROM接続ユニットであるが、EEPROMをKOMBIモジュールより外さずに作業するため、IC用テストクリップと延長ケーブルを付属基板加工して接続ユニットへ取り付けた。海外フォーラムの情報やみんカラメンバーの方から頂いた情報では、これで問題なく動くはずだった。。。


EEPROMへは、テストクリップより、読み書き時に電源供給してくれるはずなのだが、購入したプログラマーは動作が不安定で、このままでは、最終作業まで進まなかったため、結局、EEPROMを基盤から半田ごてにて外し直接、プログラマー接続ユニットのICソケットへ実装し作業継続。。。

不安定さは、ほとんど変わらなかったが、何とか書き込み成功できたのは、ラッキーであった・・・これも普段の行いが良いからなのであろうか・・・（自爆）


クラスターパネルを元に戻して、早速動作確認・・・30km/h以上出た状態で、クラスターパネル左下のレバーを手前か奥へ倒すとクルコンのスピードがセットされる。（弱く：±1km/h単位、強く：±10km/h単位）

ドライバーによるブレーキングなどで、クルコンは解除されるが、一度覚えた設定は、レバー先端のボタンで再設定してくれる。目標のスピードが設定されると、メーターゲージ外側に設定値が表示される。う～ん、実におもしろいｗ

DDC（ダイナミッククルーズコントロール）は、6シリンダーから設定があり、スピード制御をLDMモジュールからDSCを介して行ってくれるので、クルコンレバーで自由自在にスピードが可変できるのが楽ちんだ～♪ まるで、パドルでギヤを制御しているような感覚でもあるｗ


気持ちいいので、お庭ま、でひとっ走りｗ=3=3 う～ん、メーターがやっぱり派手やかでカッコイイなぁ～（＾＾）

当初心配していた、表示単位であるが、iDrive設定画面の‟言語→単位”から、燃費、距離、空気圧そして温度も日本仕様に変更出来た。もちろん、クルコンでの速度設定も同時に変更される。


一旦取り外した、クルコンレバー付きコラムスイッチも復活だｗ たまに、ウィンカーと間違えてしまうのは、ここだけの話～（笑） まぁ、直ぐなれるだろうｗ。。。


そして、その導入を記念すべく、オドメーターの表示は、9万キロへ～♪ 実に、愛車11年目にしてのクルコン機能実現である。

最後に、今回のクルコン導入にあたり、情報提供くださった、海外フォーラムメンバーの方やみんカラメンバーの方々に、この場をお借りして感謝を述べたい。有難うございました。

おしまいｗ