灸太郎くんのブログ一覧

取り外してみると…タイトル写真、御覧の通り。

かなりタイトなクリアランス（圧入？）のようで、ペダルからボルトが抜けなかったので、軸受部分にスプレー式潤滑剤を吹き付けておきました。

台座となるカラーが入っていたので、もしかするとペダル支点にはボールベアリングが入っているのかもしれません。

作動は滑らかな割にペダル軸に殆どガタがないので、構造に興味津々でした。

いかに部品点数や組み立て工数を増やさずに精度を上げ、手入れの頻度を減らすかは、

純正部品、アフターマーケット品問わず、各社工夫が見られるところです。

（昔の社外品など軸受部ばかりか、ペダル角度や形状、剛性、レバー比、左右幅（出っ張り具合）など、大半がダメでしたね…）

分解してみると、ペダル軸受部にはオイルレスブッシュのようなものが圧入されていて、高精度な切削カラーが組み合わされていました。せっかく分解したので、グリスで潤滑しておきました。

さすがはBMW、頻繁な手入れをせずとも良好な作動性を維持できそうな構造です（元来はツーリングバイクのメーカーなので）。

ちなみにペダルに付属しているマスターシリンダを押すロッドのクレビス（黒い部品）は、工具なしでピンが脱着できる便利なもので、近年のイタリア車でもしばしば見かけます。

筆者の設定状態（前回ブログ参照）でオーナーに跨ってもらい、

バイク自重のみの状態からの乗車時沈み込み量を測定した結果は以下の通り。

・停止時に神経質にならなくなった（停止直前（極低速時）のふらつきの減少と思われる）

走らせるうえでの工夫など、いろいろ試す余裕もできることでしょう。