目地段差の犯人探し

PEUGEOT 407 YM SPORT EDITION

シトロエン(ハイドロ)は主にプジョー内製パーツで造られてきており、硬い突き上げを得意としながら首都高にある小さな凹凸部・目地段差の解消が苦手で画像のオランダ向け高規格製造のクラスでもわずかではあったがその特徴が出ていた。

ただこのYM仕様は初代ロアンヌに次ぐ強風下の安定性を誇る。加速力も随一で、マネッティ・マレリ制御により最高速は控えめ。エンジン音は車歴で最高レベル、泣き所はオランダは乾燥気候であるから、前述した粗悪な路面の解消が出来ずエンジン寿命が短期間で訪れることである。

ノボ(ノボローシスク)号。難点はダウンフォースや空力の設定がやはりドイツと日本では異なる点であり、やはりディーラーとしてでなくYM 仕様になっていくのだが最高速度280㎞/hを誇り、ロベルタカップ・エアサスにより段差が得意でその乗り心地は、まさに現在のA110のそれである。


最終時のノボ。6速 3ペダルで本国仕様のBVM用のECU、キャンバー変更を施しGPS測定により279㎞/hを達成。フロントリップ・スポイラー、サイドスポイラー及びリアディフューザーをA610と同位置にすれば最優秀となりえた。



ただ、ガスコーニュ(セサンク)が300㎞の大台を達成しそうではあった。ym内では。パドルシフトでなくとも、当時のアイシンATではシトロが有望だった。

FWDであったため、28万㎞ほどが限界でエンジンはそれ以前から衰えてしまう。結論から見て、名だけのシトロエンよりルノーを選ぶことが重要であると考えた。

創業一族が退き、特徴が無くなってしまったがプジョー挽回には各方面からの注力が必要なのである。