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5年前の2015年3月12日、

その日の発車列車をもって、

大阪-札幌間の寝台特急

「トワイライトエクスプレス」が廃止。

外出自粛ということで、鉄道モノのDVDを見ていたら夜行列車について語りたくなり、5年前の記事をリバイバル投稿します。(一部内容修正)

(元の記事はこちら☞2015年7月4日投稿）

気が付けば、2015年の3月以降、定期運転している夜行列車は、高松・出雲市⇔東京を結ぶ寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」（岡山⇔東京間併結）だけ。

2015年3月以降臨時列車となった札幌⇔上野「カシオペア」と「北斗星」は2015年8月までの運転。

2016年3月の北海道新幹線新函館北斗開業まで残った夜行客車列車は、青森⇔札幌間の最後の急行「はまなす」だけに。

つい10年くらい前まで、その数を減らしながらも、日本列島の東西南北は寝台列車ネットワークがつながっていて、新幹線や特急の走らない深夜帯の移動手段をカバーしていました。

今回は、記憶の彼方に消えつつある寝台列車を記録すべく、これまで乗車した寝台列車の思い出を振り返り、徒然なるままに書き綴ってみることにします。
（運転区間は最終乗車時のもの）


１．寝台特急『北陸』　金沢⇔上野　
EF81（金沢‐長岡）/EF64-1000（長岡-上野）＋14系8両

2010年3月廃止、乗車回数、数十回
上野駅　EF64-1031は自連-密着双頭連結器装備です。

東京方面出張のときは、日帰り扱いでも前夜に家を出て「北陸」に乗るのが定番。
毎月のように乗っていた時期もあり、常連と化していました。

運転距離が500km余りと、歴代ブルートレインの中では最短ながら、金沢あるいは上野を22時から23時頃発車し、終点には6時台に着くダイヤで、乗車前に一杯やって飛び乗れば翌朝目的地という、非常に効率的な移動が可能でした。

乗車券は東京往復よりも安くなる北陸-上越-東京-東海道-北陸の1周切符を活用。


客車８両中、Ａ寝台を含む４両が個室寝台車、Ｂ個室ソロの2号車にはカード式シャワー室が2室、という隠れた豪華編成。
Ｂ個室ソロは、2段寝台を互い違いに仕切ってあり、天井は低いものの、座ってしまえばプライベート空間が確保されます。しかも料金は普通の開放B寝台と同じでリースナブル。

ケータイの電源を切ってしまえば自分だけの世界へ。（仕事では許されませんが…。）

社会と隔絶された、夜行列車で過ごす時間と空間が好きでした。




２．寝台急行『銀河』大阪⇔東京
EF65-1000＋24系25形

2008年３月廃止、乗車回数　10数回
東京駅


運転開始は1949年9月。
その後49年間、一貫して、東京-大阪間の『急行』夜行列車として東海道を往復。
新幹線開業後も、新幹線最終のあとに出発し、始発の前に到着するダイヤは、ビジネス客から評価され、一定の需要を確保していました。

『急行』でしたが、常に特急並みの編成が用意されていました。
20系が最初に急行転用されたのも『銀河』でした。

晩年は24系25形の2段式B寝台＋開放式A寝台オロネ24で組成。
プルマン式と呼ばれる開放式A寝台車オロネ24は、最終的には『日本海』と『銀河』でしか見られない、貴重な姿を残していました。

この日、スーパーレインボー塗装EF65-1118が牽引 、
東京駅で。




米原駅で223系との並び。
米原到着は朝5時過ぎ。
前夜東京で呑んで乗り込み、米原から北陸線の始発に乗ると、福井の職場の始業時間に間に合うので、何かと重宝する列車でした。


大阪発東京行の「銀河」にもよく乗りました。大阪を22時過ぎに発車し、東京は6時過ぎに到着。米原発が日付が変わる直前、23時過ぎなので、北陸線最終から乗り継げられました。

開放A寝台オロネ24にも乗車。

台風でベタ遅れとなり、熱海で打ち切りで新幹線乗り換えとなると案内放送があり、確認に来た車掌に「東京まで乗りたい」と言ったら、24系25形電源車込み7両編成は、事実上私だけの貸し切り状態で東京へ。

ただし車庫(旧品川客車区)回送の関係で品川までの乗車となりました。





３．寝台特急『はやぶさ』東京⇔熊本
４．寝台特急『富士』東京⇔大分
(乗車区間は「はやぶさ」京都-博多)

EF65-1000（東京-下関）/EF81（下関-門司）
/ED76-1000（門司-熊本、門司-大分）
＋14系15型6両＋14系15型6両

2009年3月廃止　乗車回数数回

最後まで残った、名門東海道-九州ブルートレイン
晩年は、14系15型6両編成を2組、東京から門司まで併結して運転されていました。

元々はそれぞれ単独の列車として東京から九州を往復していた、名門九州ブルートレイン。
『はやぶさ』は東京-博多-熊本-西鹿児島、『富士』は東京-大分-宮崎-西鹿児島を結んでいました。
特に『富士』は24時間以上走り続ける特急としても知られていました。

関西-九州ブルートレインは、2008年に全廃されていましたが、『はやぶさ』『富士』の、下り京都0.37発、大阪1:08発というダイヤは、“かろうじて”関西→九州の夜行移動を可能にしていました。

九州出張のときは、最終のサンダーバードで京都に向かい、『富士』か『はやぶさ』のB個室ソロあるいはB寝台に潜り込むのがパターンでした。
　
EF66（東京-下関牽引）下関駅

『はやぶさ』ED76（門司-熊本牽引）　門司駅


『はやぶさ』門司-熊本牽引ED76　博多駅

『はやぶさ』14系（機関車連結前）　門司駅


『富士』門司-大分牽引ED76　門司駅

『富士』14系　門司駅


B個室ソロ　オハネ15-2000

B個室ソロ上段、高いアイポイントが魅力です。


かつての関門トンネル専用交直流機関車EF30
下関-門司の全列車を牽引していました。
（横川鉄道文化むらにて、静態保存機を撮影）
その後EF81に代わり、現在の貨物列車はEH500が下関から九州内まで直通しています。






５．『あさかぜ』下関⇔東京

（乗車区間は、大阪ー東京）

EF65-1000+24系25形13両

2005年3月廃止　乗車回数数回

東京-九州夜行の嚆矢として1956年に東京⇔博多間で運転開始。
大阪を深夜帯に通過して東京と九州を結ぶダイヤは画期的でした。

当初は戦前型A寝台車＋食堂車オシ17＋10系寝台車+10系座席車、の雑多な寄せ集め編成。
ブルートレインの名前とイメージを築いた20系客車が開発されるとすぐに20系編成に移行。

最盛期には3往復（1往復は東京-下関間）走っていた『あさかぜ』。
その内1本は　個室車含むA寝台5両、グリーン車1両に食堂車を連ね、当時としても超豪華な編成となっていました。

その後、新幹線が博多まで伸びると、九州ブルートレインは徐々にその本数を減らしていきます。

博多行きが廃止され、最後まで残ったのは下関-東京間『あさかぜ』
有効時間帯は、山口、広島エリア。

上り『あさかぜ』の大阪発時間は0:32、並行して走る『サンライズ瀬戸・出雲』とともに、ギリギリ大阪から東京までの寝台利用を可能にする列車でした。

『瀬戸』から転用されたロビーカー兼電源車、スハ25が連結されています。パンタグラフとインバータを搭載し、直流電化区間での電源供給が可能な、エンジン音のしない静かな電源車。
東京駅



スハ25の車内、シャワー室もありカードを購入すると利用できます。
この夜、ロビーでは森山未来と長澤まさみの「世界の中心で愛をさけぶ」が流れていました。


B寝台廊下
伝統的な寝台車の室内です。幅70cmの二段式が標準。
昔は、B寝台と言えば幅52cmの三段式が普通でした。







６．『トワイライトエクスプレス』
大阪⇔札幌　

（乗車区間は、札幌ー芦原温泉）

EF81（大阪-敦賀-青森）
/ED79（青森-五稜郭）
/DD51×2（五稜郭ー札幌）
＋24系10両
2015年3月廃止　2014年8月乗車

JR発足後の1989年から臨時運行開始。
人気があり、乗車率が極めて高いにもかかわらず、北陸新幹線開業前に廃止。
車両の老朽化が廃止理由とされていますが、北陸新幹線開業に伴い、直江津-金沢間が3つの第三セクター鉄道に分断。　
車両使用料、乗務員の扱い、牽引する機関車など、機関車牽引の旅客列車を直通運転するための会社間の調整がうまくできなかったことが本当の理由では、と言われています。

個室寝台車を主体に食堂車を加え、最後尾は最上級の展望室付きスィートといった、豪華寝台列車として知られていますが、Bコンパートと呼ばれる従来型のB寝台車も連結し、一般の利用も考慮されていました。
ここが『ななつぼしin九州』など、時刻表には載らない団体扱いの超豪華列車とは異なるところです。


2014年8月7日、翌年の廃止が発表されていた最後の夏、ということで、最初で最後の乗車のため、息子と飛行機で札幌に向かいました。
台風11号が接近し、運休の不安も抱えての渡道でしたが・・・。

乗車は8月9日


DD51の重連を先頭に札幌駅入線



札幌駅唯一の大阪行



食堂車スシ24、元は碓氷峠対応装備489系電車の食堂車サシ489．
貴重なキノコ型クーラーAU12搭載車です。

上りは、札幌を発車すると、食堂車でティータイム営業があります。
下りのランチ営業はよく知られていますが、ティ-タイム営業はあまり紹介されていません。
という訳で、昼間からビール。



B個室ツイン　オハネ25-500


2段式のソファー兼ベッド、上段は電動昇降式です。



大沼湖畔と駒ヶ岳


五稜郭到着。　函館へは寄らず、ここで青函専用機ED79に機関車を交換。
遠くに、青函トンネル新幹線電圧対応のJR貨物EH800の姿が見えます。
　

食堂車通路


営業前です。


パブタイム営業で食堂車へ

サーモンのマリネとソーセージの盛り合わせを・・。


ロビーカーオハ25-500


早朝の長岡駅、最後尾のカニ24


朝9時25分　芦原温泉駅で臨時停車。
台風11号の接近に伴い、関西一円のＪＲ路線はすべて運転見合わせとなり、私たちを乗せた
『トワイライトエクスプレス』も芦原温泉駅で抑止（足止め）。


芦原温泉は臨時停車のため本来ドアは開かないのですが、食糧調達に配慮してドアが解放され、駅売店はバブル景気で長蛇の列に。


初めは列車撮影などで時間をつぶす人も見られましたが・・・。



夕方16:00　非常食としてカロリーメイトとミネラルウォーターが配られました。


抑止されてから9時間が経過。運転再開の見通しは立っていません。
行程では大阪まで乗り通す予定だったのですが、翌日は仕事と学校のため、泣く泣くここで列車を降りることに。

それでも、止まっていたとはいえ、28時間もトワイライトエクスプレスの中で過ごす貴重な体験ができたのですから、十分満足ではありましたが・・・。


情報では19時過ぎに運転を再開。
走ったり止まったりを繰り返しながら終点を目指した模様。
大阪到着は日付の変わった8月11日0時過ぎだったとのこと。
できれば最後まで乗りたかった・・・。


夜行高速バスとはまた一味違う夜行列車の旅・・・。
記憶の彼方、過去の思い出となりつつあります。

国鉄民営化にあたって、全国ネットワークを維持したJR貨物が寝台列車の運行主体となっていれば事情は変わっていたかも・・・。

8月の廃止まで予約が殺到している『北斗星』には、もう乗れないですね・・・。

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以下、写真がないものもありますが、これまでに乗車したことのある夜行列車をリストアップ。
(運転区間と、カッコ内は乗車した区間。　カッコ無しは全区間乗車)

７．寝台特急『サンライズ瀬戸』
高松-東京
８．寝台特急『サンライズ出雲』
出雲市-東京　　（乗車区間は、姫路-東京）

285系


９．寝台特急『北斗星ニセコスキー』　
札幌-（山線回り）-函館-上野　　　　

（乗車区間は、森-上野）

24系24形25形
　　

１０．急行　　　『きたぐに』
大阪-新潟・青森　

乗車区間は、客車時代　大阪-青森

高校の頃、夏休みに北海道をテツ旅するとき、大阪から青森まで12系座席車に乗り通し。

始発大阪では座席を確保するため、中央コンコースに設けられた待合い看板の前に発車5時間以上前から並んで座席を確保。ボックス席4人掛けで青森まで19時間乗車。若かったんだなー

583系電車時代、大阪-新潟

583系最後の定期列車。

全車寝台ではなく、普通座席車、グリーン車が連結されているのがポイント。

2段式に改造された開放A寝台車もありました。

東京出張のとき、同僚と呑んで、最終の北陸線連絡「ひかり」に乗車。北陸線乗換駅「米原」で寝過ごし、京都で降りることがよくありました。

落ち込んだ気持ちを抱えつつ京都駅で待っていると、1時間くらい後に「きたぐに」新潟行が入線。これに乗ると、武生には午前2時に着き、今夜中にウチに帰れるのです。
ｸﾊﾈ581の3つの前照灯の光は、まさに救いの女神に見えました。

　

１１．急行『立山』　　　
大阪-富山・立山
475系(457系)
（乗車区間は大阪-富山）

その昔、特急「雷鳥」を補完する列車として急行「立山」が3往復走っていて、そのうち1往復が夜行列車でした。。下りは、北アルプスを目指すワンゲル部などの山屋さんご用達の列車でした。

学生時代に乗車。

列車末期には583系が使用され、寝台営業もしたことがありました。「立山」廃止のあと14系だった「きたぐに」が583系になりました。
　　　　　

１２．急行　『能登』　　　
福井・金沢-上野
（画像は、上野駅を再現した鉄道博物館（大宮）にて）

489系、14系客車、10系寝台＋スハ43系
　　

このほか、これまでに乗ったことのある夜行列車。

１３．寝台特急『日本海』大阪-青森・函館
14系、24系  （大阪-青森、福井-函館）

『瀬戸』から転用のシングルデラックスｵﾛﾈ25-300にも乗車。

１４．急行『越前』福井-上野
10系＋スハ43系

（碓氷峠通過のため準軽量のｵﾊ46, 47主体で編成）

１５．急行『のりくら』 金沢-名古屋
キハ58系

１６．急行『八甲田』 上野-青森
（青森-仙台）12系

１７．急行『ちくま』 大阪-長野
（米原-松本）12系、383系

１８．急行『すずらん』 函館-札幌　　　　　　10系＋スハ43系(45形)

１９．急行『狩勝』　　 札幌-釧路　　　　　　　10系＋スハ43系(45形)
『狩勝』では東海道線『つばめ』の生き残り、特別2等車スロ54に乗車。

２０．急行『利尻』　 札幌-稚内　　　　　　　14系

２１．急行『大雪』　 網走-札幌　　　　　　　10系＋スハ43系(45形)

２２．普通 44レ　札幌-函館　　　　　　　　
函館本線普通44列車は、当時、青函連絡船を介して本州との郵便荷物輸送を担っていた荷物列車に客車を連結した列車です。下り姉妹列車は43ﾚ。
長編成の荷物車と郵便車に3両の客車がぶら下がっていました。

２３．普通 347M　東京-大垣
（富士-名古屋）
ムーンライトながらの前身ですね。
165系, 167系にグリーン車ｻﾛ165を2両連結。

２４．普通 441M　新宿-松本（新宿-小淵沢）
115系で運転された夜行列車。北アルプスへ向かう山屋さんご用達。

２５．急行『はまなす』札幌ー青森
定期列車では、最後の急行にして、最後の客車夜行列車。
2016年2月にお別れ乗車を決行。

（急行「はまなす」もリバイバル投稿します）





さあ今夜も、缶ビール片手に上野発の夜行列車で北へ・・・・。


良き時代でした。

_

3月25日(水)

活動制限令施行　8日目




朝7:00前、クルマや人影のない交差点。

会社工場に向かいます。

今朝は、別のルートで向かいます。

明るくなってきた通りに出ると、交差点左から入ってきたクルマは？

おー(@_@)

90系スプリンター、しかもシエロ！

マレーシアでは初めて見ました。

こちらでもやってました。

移動制限のための検問。

今日は軍隊も出動しています。

クアラルンプールとセランゴールの首都圏内など一つの州内の移動は認められていますが、州を跨ぐ長距離移動は全国的に規制されています。

会社の操業は許可されていませんが、保安や経費精算など管理業務目的の通勤は認められています。

これは、地元警察に許可を取りつけた通勤のための移動許可証。

警察の公印が押されています。

今日は、これを見せると、すんなり通れました。

＼(^^)／

ゲートをくぐり、ランプからハイウェイへ。

コチラはクアラルンプール市内から出る方向ということもあるけど、5車線ともガラガラ。

いつもなら、全車線をクルマが疾走しているのですが…。

朝陽が昇ってきました。

会社工場に到着。

この日も、操業許可申請の経過確認と再申請手続き。

やはり、認可はされません。状況を本社に報告。

停止期間が長いと、モノとカネが動きませんから、色んなところに影響が出ます。

体力のない企業や個人商店は資金繰りも危なくなってくるかも。

17:00過ぎ、まだ明るいうちに帰宅。

今朝と同じルートで帰ると、反対車線では検問が続いていました。

帰ってきました。

ショッピングセンターに並ぶ商店街は静まり返っています…。

3月25日午後、ムヒディン首相は『マレーシア移動制限令 （Moving Control Order)』 の2週間延長を発表。「国民に冷静な対応を」、と　呼びかけました。

現在の感染者数は1700人を超えました。

しかし・・・、4月14日までのべ1ヵ月！　

全然、冷静でいられませんが、COVID-19の感染者が増え続ける現状ではいかんともし難く。

その先の延長もあり得るのかも。

同じ日の夜、東京都小池知事は記者会見を行い、『感染爆発の重大局面』という強い言葉で都民に外出自粛と冷静な行動を呼びかけていましたが。

ヨーロッパやアメリカが深刻な状況になりつつあるだけに、目をそらすことはできないようです。

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3月20日(金)

マレーシア活動制限令の、

施行3日目。

朝7:00過ぎ
今朝も、検問がないことを祈りつつ、ガラ空きのハイウェイで会社へ。

それでも、それなりにクルマはいます。

運転は楽でいいんですけどね…。

前方に高架線を走るLRTが見えます。ちゃんと動いてます。

ガラガラの駐車場を横目に、

ゲートを開けてもらい、工場へ。

今日も、基本的に工場は休業ですが、操業再開の可能性を探るため、マネージャークラスには出社してもらい、会議です。

感染者が増えている現状では、操業再開認可は厳しそうなのですが、サプライチェーンの一角が崩れる事態も避けなければならず・・・。

お昼ご飯は、近くのジャンクな中華料理屋台街へ。

店内で食べることはできず、Take Away (テイクアウト→お持ち帰り) のみです。

ピンクのコンビニ袋には、ご飯とおかず、香辛料を小分けしたポリ袋。

もちろん、口はこぼれないように縛ってあります。

中身は、カリー風ナシレマ。

お皿を汚すのも面倒なので、ポリ袋を縛りなおして、そのまま器にします。

店内で出されるときはこんな感じ。同じ、カリー風ナシレマ。
スパイスが効いてて美味しいんです♪

自分の席で食べてます。
「うん、この味(^^)」なんだか楽しい♪

午後、グループ会社に警察が来た、との情報が写真とともに送られてきました。

何事もなかったようですが、不法就業を取り締まる、となるとちょっと厄介…。

検問中の様子も送られてきました。

それほど厳しくないように見えますが…。

政令違反が目立つ場合には軍隊が出動する、とほのめかされており、なんだかキナ臭い感じ・・・。

金曜の夜は、『Bistro Fiore』のナポリタンとシーザーサラダ。

3月21日(土)朝

マレーシア王宮の通用門も閉じられています。

普段なら、王宮への通勤者や関係するクルマが出入りしているのですが。

バリケードまでありますね。

近所のショッピングセンター前の道路。

閑散としています。

クルマで5分の、別のショッピングセンターに行ってみました。

駐車場もガラガラ。

食料品関係、医薬関係以外の店は閉まってます。

ファーマシーは開いていました。

奥はスーパーマーケットですが…。

店内の買い物客の人数を制限するため、入場規制が敷かれています。

間隔を空けて並ぶ買い物客。

夜は、イタリアンサラダとカレー（レトルトです）に納豆とみそ汁。

これで、完全Lockdownになると、外出もままならないですが、まだそこまでの規制はありません。
外出できて、生活インフラが不足していないだけ、まだいいのかも。

3月22日現在、
マレーシア感染者数は1000名を超えました。

引き続き、事態の推移を見守っていきます。

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