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寒い。今朝のうちの近所の最低気温は-6℃でした。


では本題。
また会社帰りにラジオで、あの自動車評論番組を聴いておりました。

本日のお題は、今度発売されるマツダ・CX-5でありました。
デザインがアーダコーダ、走りがアーダコーダがありまして、この辺は聞き流していました。

で、サラッと言っていたのが「G-ベクタリング コントロールって、何回聴いても意味判んない」でした。
これ聞いて、膝が折れそうになりました。

このG-ベクタリング コントロールの概要はこんな感じ。
①ステアリングの切り始めに、エンジンのトルクを少しだけ落とす。
②ごく軽い「エンジンブレーキ」が掛かる（僅かに減速する）。
③フロントタイヤに加重が掛かり、曲がりやすくなる。
④減速しているので、タイヤの前へ行こうとする力が抜けるので、タイヤの横方向のグリップ力
　も向上する（つまり曲がりやすくなる）。

これを運転者が気が付かないように、さりげなく「エンジンのトルクを制御する技術」の事であります。

似たような制御で、「曲がる時に一部のブレーキ（内側タイヤだけ等）を掛けて、曲がり易くする」という方法がありますが、Gセンサーと高度な制御が必要なので、高級車にしか採用されていません。


自称「自動車評論家」なら、概要だけでも良いので、ごく簡単に説明するか、理解できてないんだったら、触れないで欲しかったな。

因みにこの方、日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考委員でもあります。


話は変わりますが、AT車だと、アクセルオフにするとシフトアップしてしまい、エンジンブレーキの利きが弱くなる為、カーブに入ってもブレーキ操作を余儀なくされることが多いです。

MT車だとギアを任意の位置に固定できる為、カーブを曲がる前にアクセルオフするだけで、、クルマは綺麗に曲がってくれます（理屈はG-ベクタリングと同じ）。
当然ですが、必要に応じてブレーキを使って減速してくださいね。
このカーブ前のアクセルオフ操作は、MT乗りの方なら無意識に行っていると思います。


こうやって、アクセルも使って曲がる・・・という運転も、MT車の楽しさの一つであります。
だから、サニーを手放せないんだよなあ。