いい質問ですね。

３１，３２スイフトのカムが折れる原因って何ですか？

おお、率直ないい質問ですねw

３１の１型はカムのオイル穴が太く、強度的に不利かつベナベナのバルブスプリングなので、、、、バルブジャンプし易く、戻り遅れたバルブリフターがカム面を激しくたたき、チル化処理で固くなったカムが折れてしまいます。
以降はカムも少し丈夫になり、バルブスプリングが強くなりましたから各段にトラブルの可能性は下がってはおりますが、、、、、

はい、どちらにせよオーバーレブです。
これに尽きます。


何かが変。



ポッキーン。


ゑ？俺はレブってねーぜって？

シフトダウンでっせ。

筑波の１コーナー、あとは２ヘアのシフトダウン。。。。。。
ここが鬼門。
そんなに焦ってシフト１個飛ばしで４からほぼ直に２にいってしまうんですもの。
ま、昔はみんなこんな感じで何台かぶっ壊れましたねwwww

３１スイフトの２型以降のバルブスプリングで、過走行でヘタりが来てなければーーーーアクセル全開で８０００まで踏んづけるのは大丈夫。
でも、シフトダウン時は６８００回転以内に留めましょう。

ブレーキングとステアに集中、ブリッピングで回転合わせるなんて最後にツジツマ合ってりゃいいんです。
パカンパカンと２発落として、、、、サウンド的にはやる気満々ですがーー

バルブジャンプしてカムに激突する「シャッ、シャッ」とか「ピャッ」って音が出てると・・・・遅かれ早かれ折れる。
「スマホのショボいスピーカーで車内動画再生すると結構聞こえる」

多分、回転上昇率、シリンダーの真空状態、そんなのが相まってバルブジャンプ。
それがカム面を叩き、カム自体の高回転時のネジレ等も作用して４番側が逝く。

最近は仲間内では「シフトダウン時のブリッピングは2息ついてから落ち着いて」が浸透しているのでカム折れとかバルブ曲げとかはありませんね。

借りたよー


確かこん時はタイヤ８８８Rかな。
同じ日に俺も居てさ、俺はZ3で。
俺は8秒フラット位だったかね。

こういうシフトダウンなら壊れない、折れない、バルブ突かない。
で、ギヤも逝かない。
みゃま隊長のドライビングは「トキ」のよう。




こっちも借りたよー
ちょっと古いけど、本当に気持ちよさそうに走ってる好きな動画。
あ、いまはスミスさん、、、、もっと速いよw
当時は今の俺のベストとおんなじ位。
一見乱暴に見えますが、エンジンは結構楽。
シフトダウン時のオーバーレブの怖さ、よく知ってる方。
これ、練習走行でタイヤも弱くて。

今は16秒台っすね(笑)



勿論このドライビングも速くて壊れない。


つーか、キンさんもくまちさんもーーー
アキジさんもチバーズの連中もーーーー
コーナー侵入時のシフトダウンは本当に優しく、、、、、、
造り手的にはとても信頼できます、はい。

シフトダウンオーバーレブ繰り返してるエンジンはー
俺がバラすと分かるさ。

コッタがギンギンに食っててさ、バルブスプリングシートとスプリングのアタリ面が変なのよ。


これ、気が付いて改めないとーーーー

何度も折れるさ。