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EMU Proteus /2 のジャンク品入手。
以前修理したことがあるので、今回も電源だろうと思ってましたが、経年による劣化と、前のオーナーが修理に挑戦し修理できなかったというもので私が調査したところこれ困難じゃないのかと思いました。

情報としては、ジャンク品とは言え一度でも電源が入って表示されただけという機器です。電源を変えたら表示はするが音は出ないというものです。

ですが手元に届いて、予備の電源と差し替えてもパワーLEDも光りませんしディスプレイ部分も全く表示しません。こういう古いものは運搬中に壊れるものも多いです。
運送のショックや振動で壊れていきます。

色々調査。バラします。
電源のフラットケーブルの部分に再半田の跡があります。



ボリュームを交換したと思われる半田の跡。



それからいくつかパーツ交換したと思われる痕跡もあります。



電源単体も確認。5Vと±12Vのパワーサプライです。もちろん半導体などの部品は国内にありませんから海外から取り寄せます。無い部品が多い。この電源の5Vもですが12VもNGです。



手持ちの電源と入れ替えて動作確認NGです。5Vが来ているのに表示しない。
デジタル部分か壊れていたらアウトです。修理不可です。

電源自体は5Vと12V出力しているのに基板はその電圧がテスターで確認できないという。魔訶不思議状態です。
フラットケーブル部分が怪しい。



メイン基板へのフラットケーブルの電圧が不安定です。

フラットケーブルを取り外すことにしました。



スルーホール部分が弱っていて配線をちょっと弄ると外れてきました。

外してみてわかったのですが、この基板は4階建てです。多層基板です。
スルーホールの2階部分と3階部分が断線しています。
これでは基板修復は私では無理です。

画像は取り忘れましたが、基板の中央部分の階層にアナログ+電源かデジタル+電源で供給されているのです。ですからスルーホールが潰れた時点で電源ラインは断線になります。メイン基板には、+5V.GNG(D).+12V-.12V.GND(A)が供給されてます。

フラットケーブルで電源をメイン基板に供給しているのですが、2,3階部分の配線が運送や修理での振動で断線してしまっているのです。基板修理の専門業者に依頼するしかないですね。
画像には取ってませんが、このメイン基板電源配線部分と、電源PCBとその他レギュレーターIC不良で計3箇所不具合がありました。

時間は掛かりましたが、海外から部品の取り寄せ、及び元々の電源の修理などに寄り修理は出来ました。
修理・整備費用もパーツ輸入や高騰などで結構かかりました。動作しているものを買った方が安いです。修理は非経済的です。

ですが、今の時代まで生き延びている個体も、いつ壊れるか分からないと思いますよ。部品は日本にはありませんし、海外もいつ無くなるか分かりません。
無いものは互換品を見つけます。
中国には中国製のOEM半導体はありますがそれらは使いません。
あくまで日本やアメリカ製の正規品使用です。
動いているうちにパーツを交換して寿命を延ばすのが良いと思います。

電源部分の半導体(Tr.IC.D.SCR等)と、とっくに寿命を超えている電解コンデンサーを高寿命品(10000H相当品)で低ESR品に交換。コネクター方式から直接配線。メイン基板配線修復とレギュレーター等の半導体を交換しました。基板修復以外の方法です。メイン基板のアナログ系の電解コンデンサーも交換予定です。



この機器は私個人で使用したいと思います。ですので費用を掛けました。

テスト項目が10項目ぐらいありますが、全てPassedです。





1990年製です。30年以上経過しています。
キーボード接続しての動作も良好。出音も問題なしです。

電源のリップルも1mV以下です。




もちろんイニシャライズしてRAMエリアにプリセットデータを入れました。
こういう色々弄った挙句上手くいかなかったから手放した個体というものは、なかなか不具合箇所の特定が難しいですね。

今回はなんとか上手く行きましたが。散々弄って駄目な時もあります。

先日、本日の朝一番にバッテリー交換の予約しまして、本日カメラのキタムラでバッテリー交換しました。
データのバックアップはicloudで、LINEのバックアップもicloudでやりました。
探すもOFF、画面のフィルムも剥がしました。

appleに送るとデータはリセットされるのですが、カメラのキタムラ(apple正規修理店)では交換後何とも無ければリセットは掛けないそうです。
ただし、たまにバッテリー交換後リセットが必要なものがあるそうです。その場合はバックアップしていないと大変なことになりますし、作業前の同意書でバックアップしたかの項目もありますから、同意しないとバッテリー交換してもらえないと思われます。

icloudは無料で5GBですがあっという間に使い切ってしまいます。追加料金で50GB分のデータ量を支払って使用しています。

バッテリー劣化による膨張で画面が膨らんでましたが、この画像の通り正常に戻りました。他にはおかしい所は無いのでバッテリー交換だけの作業でお昼前には終了しました。

交換料金は9800円です。痛い出費です。それから90日間の保証が付きます。



修理(バッテリー・ガラス交換)は正規修理店でやったほうが良いと思います。
民間のお安い所もありますが、売却時に買い取り業者の買取不可の恐れがあります。一度非正規修理サービスで修理した物はappleは受け付けてもらえなくなりますので注意です。

以前、iphone5ですが、落下させてガラスにひびが発生したので民間の修理店でガラス交換してもらったのですが、数か月後には黄色く黄ばみました。
そのiphoneは買取出来ないのでいまだに持っています。

民間の業者は正規のガラスを使っていないようでした。そういう経験でその後は正規修理店で修理しています。

バッテリーはiphone6S iphone7とほとんど交換しています。一度交換したら数年は大丈夫ですから、バッテリーの持ちと画面の膨らみを気を付けてみるようにしています。

新しいiOSアップデートで "バッテリー状態と充電" の項目で「サービス」が表示されたら交換したほうが良いです。

iphone X の設定で、バッテリーの項目の表示が変わったようです。
多分、新しいソフトウエアのアップデートが済んでからです。

バッテリーの状態と充電が　サービス　> と表示されてます。

たしか最大容量は90%以上あるからと安心していたのですが.......



そしてふと画面を見てみると、膨らんでいるではありませんか.........
そして年末ですよ。

直ぐにキタムラに電話したら予約の空きがありました。appleに送っても年末年始を挟みますから年始まで使えない事になります。

予約の空きは30日です。なんとか年末でバッテリー交換できそうですが、「他にも不具合がありましたら日数が掛かります」と。良い結果を待つしかありません。。。




結構膨らんでます。

裏側は何とも無いようです。



以前、iphone7で同じように膨らみましたが、無償でバッテリー交換出来ましたが、iphone Xはそれは適用されないようです。
それ以前のiphone6sは本体交換されました。

電話専用で使っているiphone12miniは大丈夫そうです。
最近は値上がりが激しいですから修理で収まってほしいです。

ECU セッティング中なのですが、ハイカム高回転高負荷域7000rpm以上で不具合が出ます。
車体のフロアにドーンという音が出たり、これは多分マフラーが車体に干渉している音。そしてシフトチェンジが素早くすることはほとんど不可能。
1速から2速にシフトアップするときに、シフトが抜けにくくなったり抜けなかったりの不具合が出ます。

これは馬力が上がったと勘違いしそうですが、多分エンジンマウントの劣化です。
シフトミスを誘う不具合なので、現在はアクセル全開で7000rpm以上は回さないようにしています。不具合に気付いてからは高回転高負荷のECUセッティングは中止してます。

純正のマウントは、サイドとフロントはまだ出ます(DC5と共通部品)。ですが、リアマウントは廃盤です。ホンダパーツに電話して聞きましたら廃盤でした。
廃盤が判明してから海外を色々探してみたり、買えそうな所で実際に購入手続きをしましたが、数件在庫なしに変わって返金されました。

同じようなインテグラはまだ部品が出たりと、同じホンダでもEP3はイギリス製造で生産台数も少ないですから、パーツ類はほとんど廃盤です。まだDC5やEK9の方がパーツはあるのではないかと思います。

今からEP3を購入予定の方はパーツ無しで修理不能や、別途相談修理で費用がかなりかさむものと思います。高くてもFD2を選んだ方が良いと思います。
ディーラーもこの車の整備・修理は何となく消極的な対応されます。

純正部品ですがあるのはロシアぐらいじゃないかと。。。
ebayに出品されていたので問い合わせしたら、実は在庫ありませんでしたと返事が・・・・

フロントとサイドは在庫がありそうですが、価格的に無限より高くなります。
無限に在庫があるのにはびっくり。ただ無限はサイドとフロントの3点です。
インテグラDC5と共通部品なので在庫があったのだと思います。
リアだけアフターパーツだとサーキット用などで単品で4万～7万以上でとても買えません。無論中古品は論外です。

4点(リア含)ではゼロファイター製のものがあります。在庫は分かりませんが多分これ一択だと思います。

あまり硬いと車内に響きますから、無限が最適かなと思いまして購入しました。
年明けに交換依頼かけようと思います。



段ボールにこのようにクッション材無しで無造作に入ってました。
まぁ壊れ物でもないですしね。段ボールも分厚い物でした。

インレットダクトを取り付ける前と取り付けた後の効果の確認を実施するため、まずはノーマル状態で暖気しました。その時の吸気温度の上昇を記録するためです。

所が、長い時間かかっても水温80℃以上になりません。とうとう吸気温度が50℃まで上昇しました。特に水温62℃位で停滞してました。

この時点でサーモスタット不良を疑いました。オーバークール状態です。

仕方ないので、その時点で走行開始したら水温も直ぐに85℃まで上昇・・・・
これはどうなんでしょうか?



停止したまま暖気しても水温の上昇はかなり遅く、逆に走行したほうが水温は上がるという何かトラブルですかね?

セルボはこんなもんでしょうか?

水温警告灯の緑は60℃位で消灯しますし、純正は水温メーターも無いのでよくわかりませんよね。

※60℃は間違いでした。52℃か56℃です。

思い当たる方はコメントお願いします。

ウォーターボンプ不良? サーモスタット不良?

インレットダクト設置の効果はブログでは面倒なので、整備手帳に記録する事にします。